Catégorie : Test Velos

Pour ceux qui ne sont pas encore au courant, Van Rysel est la signature des vélos performance chez Decathlon. Le RCX est le premier cyclocross orienté compétition de la marque.

Le cadre du RCX

Le cadre du RCX est entièrement en carbone et arbore une belle peinture bleue qui donne au vélo une sensation de qualité supérieure à son prix. Petite mesquinerie au niveau du tube de selle ou la peinture ne remonte pas jusqu’en haut. Les poids revendiqués sont de 1 020 g pour le cadre et de 340 g pour la fourche. Encore une fois, ce sont des chiffres très respectables pour un vélo dans cette fourchette de prix, où une grande partie de la concurrence présente des cadres en aluminium nettement plus lourds.

La forme générale du vélo est assez traditionnelle, avec un tube supérieur en pente douce et aucun hauban tombant. Vus de profil, ces haubans sont comme des baguettes droites mais, vus de derrière, ils s’inclinent de façon spectaculaire, vraisemblablement pour améliorer le confort.

De même, le vélo est équipé d’une tige de selle de 31,6 mm, plutôt que la taille de 27,2 mm que nous sommes plus habitués à voir de nos jours. Une tige de selle de diamètre plus étroit offre intrinsèquement plus de flexibilité. Le câblage est également presque entièrement interne, bien qu’il ne soit pas intégré au cockpit comme c’est la mode de nos jours. Cela assure tout de même une bonne protection contre la boue. Il y a une sortie de câble inutilisé sur le tube diagonal. Peut être que Van Rysel offrira dans le futur d’autres vélos à partir de ce cadre. Enfin, il existe des supports pour deux porte-bidons sur les tailles M et L tandis que le S n’en a qu’un.

Il est difficile de manquer l’autocollant UCI sur le tube supérieur, qui indique l’approbation pour les courses de cyclocross et donne un indice sur les véritables intentions de ce vélo.

Équipement du Van Rysel RCX

Dans un marché où les prix des vélos augmentent fortement, le plus gros attrait du RCX est son équipement.

Van Rysel fait confiance aux roues Fulcrum Racing 700 DB. Il faut compter sur un poids de 1740gr sur la balance. Elles bénéficient d’un moyeu protégé par une protection contre la boue est sont montées avec des pneus Hutchinson Piranha CX en section de 33. Développé avec Francis Mourey, octuple champion de France de cyclocross, le pneu Piranha CX est un pneu destiné à la pratique du Cyclo-Cross sur terrains roulants et secs. Cela se ressent car bien gonflé, on roule finalement a la même allure qu’un vélo route. A noter que le cadre accepte des pneus jusqu’à 38mm en 700 et 42mm en 650.

La transmission est solide avec des leviers et pédalier Shimano GRX 600, dérailleur arrière GRX 810, chaine et cassette 105. Pour les freins, il s’agit de disque hydrauliques RX400 (équivalent Tiagra).

Cintre, potence, selle et tige de selle sont estampillés Van Rysel. Libre à vous ensuite d’upgrader ces éléments. Mais force est de constater qu’en sortie de magasin, on a déjà un vélo qui tient la route.

Transmission Shimano

Côté transmission, ce vélo est équipé d’une transmission mixant leviers Shimano GRX 600 (équivalent 105), dérailleur arrière GRX 810 (équivalent Ultegra) , chaine 105, pédalier GRX 600 40 dents avec une cassette 11 vitesses Shimano 105 11/32.

Au guidon du RCX

J’ai testé le RCX sur différents types de routes autour de chez moi: du bitume, du pavé, du gravier, du gros gravier, de la boue en forêt et même du sable. Parlons d’abord des points positifs : le RCX est léger et rigide et répond bien aux efforts intenses. J’ai immédiatement été agréablement surpris par le confort qu’offre ce vélo, on se sent très bien dessus. Le cadre est joueur et précis, sa géométrie lui permet d’être extrêmement réactif sur les relances.

Les composants Shimano GRX fonctionnent parfaitement et les freins sont excellents. Le vélo est bien adapté pour rouler vite sur des routes relativement lisses. D’ailleurs sur route, il cède relativement peu à un vrai vélo de route. En fait, les pneus Hutchinson roulent étonnamment bien sur du dur, et donc c’est beaucoup moins évident sur des surfaces meubles.

Par contre j’ai vite atteint mes limites sur de longues montées à cause de l’association d’un plateau de 40 dents avec la cassette 11-32 de Shimano. Son frère jumeau, le GRX avec une destination plus gravel, utilise un plateau de 42 de dents et une cassette 11-42 dents. A voir donc, si il est lus confortable pour avaler les bosses. On sent que le RCX a été conçu pour l’explosivité et cela fonctionne bien!

Il est clair que le Van Rysel s’adresse aux cyclistes plus axés sur la performance plutôt qu’à ceux qui cherchent à se balader.

Conclusion

Le Van Rysel RCX est un vélo entièrement en carbone à prix avantageux avec des composants Shimano GRX. C’est un vélo incroyablement léger pour l’argent réclamé avec une bonne transmission.

En fait, il ne vous manque qu’un numéro de course! Prêt pour la compétition?

Photos

CADRE Cadre homologué UCI Poids du cadre peint : 1020g en taille M FOURCHE Fourche 100% carbone. Poids de la fourche : 340g TRANSMISSION SHIFTER : SHIMANO GRX 600 DERRAILLEUR AR : SHIMANO GRX 810 CHAINE : SHIMANO 105 PÉDALIER/CASSETTE PLATEAU : SHIMANO GRX 600 40 dents CASSETTE 11 VITESSES : SHIMANO 105 11/32 Longueur de manivelle en fonction de la taille du vélo : S : 170 mm M : 172,5 mm L : 175 mm ROUES Roues fulcrum racing 700 DB PNEUS Pneus HUTCHINSON Piranha CX en section de 33. TUBELESS READY : OUI POIDS : 380G Clearance maximum homologuée : 700×38 ou 650 x 42 FREINS Freins à disque hydraulique Shimano GRX Disque de 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière CINTRE/POTENCE/DIRECTION CINTRE : VAN RYSEL ALUMINIUM 400 mm en taille S 420 en taille M et L POTENCE : VAN RYSEL ALUMINIUM S : 100 M: 110 L: 120 SELLES/TIGE DE SELLE SELLE : VAN RYSEL TIGE DE SELLE : VAN RYSEL ALU 31,6 / L 350mm POIDS 8,5 KG en taille M sans pédale