Porsche tire un trait sur une année 2015 encore exceptionnelle pour la marque.
Cette année on a pu découvrir les géniales 911 GT3 RS et Cayman GT4 mais aussi les Boxster Spyder et Cayman GT4 Clubsport sans oublier les Cayenne Turbo S et Macan GTS.
A Francfort, Porsche a annoncé son futur électrique avec la Mission E. En sport auto, il y a bien sur la victoire aux 24H du Mans et le championnat WEC.
L’année 2016 verra l’introduction de la nouvelle gamme 718.
Via Porsche.
L’A4 est le modèle phare d’Audi car tout simplement le plus vendu avec plus de 6 millions d’exemplaires depuis 20 ans! Le best seller d’Ingolstadt fait sa révolution technologique dans une enveloppe qui semble familière mais pourtant bien différente. Voici la dernière mouture à l’essai dans l’essence le plus puissant du catalogue au jour d’aujourd’hui…
Alleluia
L’essence justement, seulement 5 % des ventes sur A4 en 2014. Mais la tendance n’est plus vraiment la même en France en 2015 pour cette génération B9, encore des chiffres: 76 % des clients sont des entreprises qui n’achètent que du TDI donc 24% sont des particuliers, la part de diesel n’est plus que de 84%, ce qui signifie que 66% ( 2/3 ) des particuliers achètent une essence! Le TDI toujours à la mode? Pas sur…
Sous le capot de cette A4 on trouve donc le 2.0 TFSI dans une déclinaison 252 ch de 5000 à 6000 tr/min et 370 Nm de 1600 à 4500 tr/min. Autant vous dire qu’on en a sous la pédale. Il est ici associé à une boîte S-Tronic (double embrayage) qui lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,8 sec. Rapide pour cette discrète berline…
Il est donné pour une conso très raisonnable de 6,2L/100 km notamment grâce à un gros travail sur l’aérodynamique, quasiment tout le dessous est caréné (meilleur Cx de la catégorie).
A l’extérieur
Le style s’est aiguisé pour proposer encore plus de dynamisme. Les proportions ont évolué mais pas le poids, c’est jusqu’à 120 kg de gagné par rapport à l’ancienne génération. Notre modèle d’essai disposait de la finition S line et d’un pack extérieur S line. On notera qu’il tranche moins avec les autres finitions qu’auparavant en gardant une sobriété à toute épreuve. La couleur est bien sur le Rouge Tango (1100€) et les jantes (1570€) sont en 19″ finition titane mat et polies brillant, avec inscription RS, 8,5 J x 19 » et pneus Hankook Ventus S1 Evo² en 255/35 R 19 .
Les phares Matrix Led ( 2300€) remplacent les Xenon de série. Ils sont d’une efficacité extraordinaire, gage de sécurité et de visibilité sur la route. En campagne, ils permettent de rester en plein phare sans éblouir les autres usagers grâce à un système d’occultation du faisceau.
La double sortie d’échappement à l’arrière laisse entrevoir les capacités du moteur…
A l’intérieur
On ne s’y trompe pas, la qualité de fabrication est toujours soignée. La nouvelle A4 hérite du virtual cockpit introduit par la TT mais gagne un second écran central. Même les passagers arrière ont désormais le droit à leur écran dédié relié au système MMI (2580€ les deux tablettes, mesurant 10,1 pouces et amovibles pour être utilisées tant à l’intérieur qu’en dehors du véhicule)
Les nouveaux équipements disponibles sont nombreux: affichage tête-haute (1190€), chargeur de téléphone par induction (410€), régulateur de vitesse actif s’adaptant aux limitations de vitesse et autres systèmes d’assistance rendant le véhicule semi autonome (plusieurs packs sont proposés). Le sound system Bang & Olufsen avec son 3D (1030€) est quasiment ce qui se fait de mieux en la matière. La multitude de fonctions rend l’auto moins intuitive à l’utilisation.
Notre S line disposait également d’une sellerie cuir / Alcantara avec logo S line (610€), le maintien est parfait, les réglages presque infinis, le confort préservé. Le toit ouvrant permet de profiter du soleil contre 1330 €. Petit plus toujours sympathique, l’éclairage d’ambiance (430€) est désormais entièrement personnalisable parmi une palette de couleurs et chaque spot individuellement.
A l’usage
Dès les premiers tours de roue, on se rend compte du travail aéro acoustique. En plus, avec les vitres latérales feuilletées (185 €), le volume descend encore dans l’habitacle. Si on ne pousse pas les rapports, on se croirait dans une A6 voir une A8 tellement le calme règne à bord!
Mais si l’envie vous prend, il sera toujours possible de quitter l’autoroute pour emprunter les petites routes de campagne, ou comme nous, l’arrière pays niçois. Et là, l’A4 cache bien son jeu: Le 2.0L turbo prend ses tours et affole les compteurs!
Équipée de l’amortissement piloté (option à 1190 €), du châssis sport et de la direction dynamique (1210€), le roulis est très bien contenu, sans pour autant procurer de l’inconfort. Les qualités dynamiques de l’auto sont bien présentes: la direction est précise, le freinage puissant et la transmission Quattro motrice parfaitement adaptée pour suivre n’importe quelle trajectoire. La douceur et l’agrément de conduite n’entravent en rien ses capacités à aller vite!
Conclusion
Un équipement riche, une auto qui sait se faire sportive tout en disposant d’un confort de haut vol. Voilà une bien belle proposition en attendant la future S4.
Fiche Technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversale AV
Alimentation : turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 252 de 5000 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 370 de 1600 à 4500
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1585
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 à 100 km/h : 5″8
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 6,2
CO2 (g/Km) : 144
Puissance fiscale : 14 CV
Premier coupé GT deux places d’Audi et première réussite, la R8 s’est vendue à 27000 exemplaires dans le monde dont 630 en France. Huit ans plus tard, voici la seconde génération qui est tout simplement l’Audi la plus rapide de l’histoire dans sa version Plus, ça tombe bien c’est celle là qu’on a essayé!
Evolution de style
De loin vous aurez du mal à reconnaître l’ancienne de la nouvelle, mais une fois le nez dessus, plus de doute, la nouvelle évolue en tout point même si les dimensions sont quasiment similaires. Elle inaugure une nouvelle calandre Singleframe, le dessin est plus acéré. Les nouveaux Sideblades sont désormais divisés en deux parties personnalisables (ici en carbone).
A l’intérieur, le Virtual Cockpit prend place face au conducteur. Il regroupe toutes les informations que ce soit multimédia ou GPS. C’est toujours un bonheur de l’utiliser. Le poste de conduite est désormais tourné entièrement vers le conducteur. Accolée à l’habitacle, le moteur s’exhibe derrière une vitre.
Un V10 encore plus puissant!
Si le moteur V8 n’est pas reconduit, faute de ventes, le V10 démarre à 560 ch sur la R8 classique tandis que la R8 V10 Plus développe encore 50 ch supplémentaires et fait un rapide régime pour perdre 40 kg sur la balance! Comment? En délaissant les sièges chauffants ou la suspension pilotée (qui passent en option) et en adoptant un capot moteur en carbone, des disques de frein carbone-céramique et en réduisant la taille de son réservoir.
Cette R8 développe donc 610 ch et 560 Nm de son V10 5,2L FSI, point de turbo et c’est tant mieux! La zone rouge se situe à 8700 tr/min, que du bonheur! Le moteur est associé à une boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Cela lui permet d’allez vite, très vite même: le 0 à 100 km/h est expulsé en 3,2 sec et le 0 à 200 en 9,9 sec pour une vitesse maximum qui se situe à 330 km/h.
La consommation sait se faire raisonnable pour ce niveau de puissance. Elle est donnée à 12,3 l/100 km de moyenne. Il profite des dernières technologies en la matière: bi-injection (directe et indirecte), système de désactivation d’un banc de cylindres à vitesse stabilisée et roue libre. En réalité et en conduite dynamique, on reste entre 15 et 17 l/100 km, ce qui est très raisonnable.
Plus rigide mais plus confortable…
… et toujours mieux équipée! La structure du châssis, le SpaceFrame, est 40% plus rigide, adieu confort et bonjour mal de dos? Pas du tout! La R8 réussit à progresser en terme de confort. Pourtant les sièges baquets sont loin d’être des canapés, ils offrent au passage un excellent maintien.
C’est le Magnetic Ride qui fait des miracles. Plutôt ferme en mode Dynamic, une fois le mode Comfort enclenché, on pourrait se croire dans une petite citadine tellement la R8 survole les dos d’ânes et autres imperfections du bitume.
Le grand 8 sur la route
La direction à démultiplication variable est consistante et précise, le freinage carbone/céramique est hyper efficace et le comportement impressionnant. Joueuse et pas seulement parce qu’il y a plus de poids à l’arrière qu’à l’avant, la transmission quattro est surtout typée propulsion.
Pour simplifier, elle est beaucoup plus amusante à mener. En plus, grâce à l’échappement sport optionnel, on ouvre les valves pour laisser chanter le V10. Et bien sur, la boite gère le coup de gaz au rétrogradage: impressionnant et très sonore!
Un drive select selon son humeur
Le conducteur retrouve le Drive Select avec ses 4 modes (Auto, Confort, Sport et Individual) connu sur le reste de la gamme Audi. Celui-ci gagne spécialement 3 réglages supplémentaires liés aux conditions climatiques (sec, neige et mouillé) et un ESP déconnectable.
Conclusion
Comme son nom l’indique la R8 V10 Plus en offre toujours plus. Toujours aussi facile à prendre en mains, elle apparaît aujourd’hui davantage efficace qu’auparavant et surtout hyper polyvalente. Le petit coffre à l’avant permettra même d’embarquer le minimum vital pour voyager. Les précommandes sont ouvertes depuis juin pour une commercialisation qui commencera le 22 octobre à un tarif de 199 000 €.
Fiche Technique
MOTEUR
Type : V10
Position : Centrale arrière
Alimentation : atmosphérique
Cylindrée (cm3) : 5204
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 610 à 8250
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 560 à 6500
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1630
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 2,7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 330
0 à 100 km/h : 3″2 (3″1 avec les pneus sports)
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 12,3
CO2 (g/Km) : 287
Puissance fiscale : 45 CV
Comme la BRZ tS 2014, la BRZ tS se réserve au seul marché Japonais… Tristesse.
Elle n’est pas pour autant dénuée d’intérêt même si le moteur reste ce bon vieux 2.0L boxer de 200 ch et 200 Nm. Les ingénieurs STI se sont attelés à sublimer le comportement de la BRZ.
Elle reçoit un nouveau kit aéro STI, des jantes 18″ STI, des freins Brembo et surtout un gros travail sur les suspensions et la rigidité de la caisse.
L’intérieur est badgé de partout STI, pour se rappeler au cas où du travail effectué sur les trains roulants, et surtout d’une plaque « tS Limited Edition 300 » car oui, il s’agit d’une série limitée, mais pas plus chère que la version classique: Une belle affaire!
Le championnat de France de Drift posait ses valises à Croix-en-Ternois ce weekend. L’occasion de s’y rendre pour découvrir qu’en France aussi on sait glisser!
Le championnat est encore tout jeune: Cela n’empêche pas de proposer un spectacle de qualité, des animations tout le weekend, un live sur internet et une bonne organisation. Sans avoir le budget du Formula Drift Américain, le seul fait que ce sport existe en France est un exploit! Après un temps pluvieux le samedi, le ciel a laissé place à un grand soleil le dimanche attirant beaucoup plus de monde.
A l’issu des battles, la finale voit s’affronter Antoine Amar sur sa Nissan 200sx de 360ch contre Laurent Cousin sur sa BMW M3 E46 de 700ch. Laurent Cousin s’en sort mieux et s’offre la victoire. Benjamin Boulbes gagne la consolante pour finir 3ème sur sa BMW M3 E36 de 600ch.
Après ce round 2, Antoine Amar conserve la tête du championnat devant Benjamin Boulbes et Laurent Cousin. Les 3 hommes montrent qu’il faudra compter sur eux pour le titre.
Parce qu’un salon auto sans hôtesses ni mannequins ne serait pas un salon auto, voici quelques unes des plus jolies hôtesses du salon de Genève 2015…
La nouvelle Ford Mustang est désormais disponible en Europe et en France pour la première fois en 50 ans de carrière. Commercialisée à partir de 35 000 euros, la toute nouvelle Ford Mustang est équipée au choix d’un moteur 2.3 L EcoBoost de 314 ch ou d’un V8 5.0 L de 418 ch (pour le moment).
Disponible en boîte manuelle 6 rapports ou boite auto, la Ford Mustang reçoit de série des jantes de 19 pouces, un kit de frein performances, des phares HID automatiques, des feux arrière à LED et un diffuseur arrière. La Pony Car est également équipée de série d’une climatisation automatique bi-zone, de 9 haut-parleurs et du système de connectivité avancé SYNC 2, avec commandes vocales et écran tactile couleur 8 pouces.
En option, les clients peuvent aussi opter pour le GPS, les sièges climatisés ou encore les roues premium de 19 pouces en aluminium et peintes avec finition nickelée. La Mustang est proposée avec dix choix de couleurs extérieures exclusives, dont l’Orange Compétition et le Jaune Triple.
Le configurateur en ligne permet aux clients d’explorer les options et les prix : http://www.ford.fr/Configurateur/ford-mustang/
Voici la notre, une belle Mustang GT V8 en Gris Magnetic:
Un détails important, la Ford Mustang est exclusivement disponible dans les FordStores ( liste en photos ).
[quote cite=’Roelant de Waard, vice-président de Ford Europe, en charge du marketing, des ventes et des services.’]Il n’y a jamais eu de meilleur moment pour introduire cette voiture emblématique à travers l’Europe. La toute nouvelle Mustang est la plus moderne et la plus technologiquement avancée dans l’histoire de la marque[/quote]
Le 24 mai dernier, Ford Europe avait déjà ouvert ses carnets de commandes lors du coup d’envoi de la dernière finale de la Ligue des Champions. Plus de 9 300 clients s’étaient alors inscrits sur internet pour réserver l’une des 500 premières Mustang européennes. Après 30 secondes de match, toutes ces Ford Mustang avaient trouvé preneur. Le 4 octobre, jour de l’ouverture du Mondial de Paris, Ford avait renouvelé l’opération avec 50 Mustang pour le seul marché français. Tous les exemplaires avaient été réservés en moins d’une heure. Au total ce sont ainsi 90 clients français qui ont d’ores et déjà réservé leur Ford Mustang.
Via Ford.
Au top, aussi bien techniquement que visuellement : Volkswagen a présenté aujourd’hui à Autostadt-Wolfsburg la deuxième génération de sa Polo R WRC. L’équipe officielle est fermement décidée, encore une fois, à défendre ses titres mondiaux.
La continuité est le maître-mot: les doubles champions du monde Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, ainsi que leurs équipiers Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Finlande) et Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (Norvège) sont les 3 pilotes officiels.
Encore optimisé, encore plus belle, on se demande ce qui pourra arrêter la Polo cette année. Les ingénieurs ont travaillé sur l’efficacité, la fiabilité et la performance.
Le bleu foncé à gagner l’avant de la voiture afin d’intégrer encore mieux le principal sponsor de l’écurie: Red Bull.
Déclaration des pilotes et du directeur de Volkswagen Motorsport
[quote cite=’Sébastien Ogier’]Je suis convaincu que les débuts de cette nouvelle voiture seront aussi réussis que ceux de sa devancière. Nous, les pilotes, avons effectué de nombreux tests, et travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs. Nous avons fait porter nos efforts, en particulier, sur la nouvelle commande de boîte avec des palettes au volant, ce qui constitue un réel progrès. Nous sommes prêts pour cette nouvelle saison. Il va être intéressant de voir comment nous nous situons par rapport à la concurrence. Les tests se sont bien déroulés jusqu’à présent, nos ingénieurs ont fait du bon boulot. La Polo R WRC est encore meilleure qu’elle ne l’était auparavant.[/quote]
[quote cite=’Jari-Matti Latvala’]Cette nouvelle Polo a l’air vraiment bien, et le moment est enfin venu d’attaquer la nouvelle saison. J’aime beaucoup les commandes de boîte de vitesses au volant. Dans l’ensemble, cette auto est plus rapide, je dirais même meilleure que celle de 2014. Je ne suis pas le seul à le constater : Sébastien et Andreas partagent totalement mon opinion. C’est indiscutable. Allez, que le championnat 2015 commence le plus vite possible ![/quote]
[quote cite=’Andreas Mikkelsen’]En premier lieu, je dirai que le design est vraiment très cool. J’aime beaucoup la nouvelle déco, je me sens même un tout petit peu plus fier de piloter la Polo R WRC. Cependant, je n’en disposerai qu’à partir du Rallye du Portugal, car je conduirai encore le modèle 2014 jusque-là. Mais ce n’est pas un problème. Après tout, la championne du monde 2014 a fait bien plus que de prouver sa valeur, et elle est tout sauf lente…[/quote]
[quote cite=’Jost Capito’]Une présentation comme celle d’aujourd’hui, c’est toujours bon signe. Cela signifie que le début de saison est là. Toute l’équipe a travaillé longuement et durement pour faire en sorte que nous soyons fins prêts pour le Rallye Monte-Carlo. Ce 15 janvier nous insuffle la dernière dose d’adrénaline. C’est formidable de voir la Direction de Volkswagen, et tous les employés de la maison, nous soutenir avec une telle ferveur. Volkswagen manifeste un intérêt énorme pour le sport automobile, et lui témoigne un soutient qui ne l’est pas moins. Pour nous, c’est le moment d’assurer le meilleur retour possible sur un tel investissement, au cours de cette nouvelle saison.[/quote]
L’Hollandais Kevin Abbring est désormais confirmé en tant que pilote essayeur chez Hyundai en 2015. L’équipe a part ailleurs indiqué qu’il sera inscrit sur quelques manches du championnat.
« Je suis excité de rejoindre le line up des pilotes Hyundai Motorsport en 2015 avec le rôle de pilote essayeur. J’ai regardé les débuts de l’équipe en WRC avec grand intérêt et ils ont vraiment dépassé toutes les espérances. Je suis impatient d’apporter ma contribution au développement de la voiture, et de travailler avec une équipe de personnes talentueuses. »
Ancien concurrent du JWRC, Abbring s’est récemment illustré au sein du FIA European Rally Championship (ERC) avec Peugeot. Cette année, il prendra part aux essais de développement de la remplaçante de la Hyundai i20 WRC, tout en disputant certaines manches du WRC avec son copilote Sebastian Marshall.
Hyundai a également profité de cette annonce pour dévoiler la décoration 2015 de la I20 WRC. Seul changement: l’apparition du sponsor Mobis.
Via Hyundai Motorsport.
Voici la Ford Fiesta RS WRC qu’utilisera Martin Prokop en championnat du monde des rallyes cette année. Le Tchèque portera les couleurs de Jipocar. Cette voiture est plus rapide que l’utilisation des services elo boost.
Il participera à 12 des 13 manches, faisant impasse sur le Rallye d’Australie pour des raisons budgétaires.
Cette Fiesta est encore un modèle 2014, mais Prokop espère prendre livraison d’une voiture aux spécifications 2015 de M-Sport à temps pour le Rallye d’Argentine (4eme épreuve).
Pour 2015, Protasov abandonne sa Fiesta WRC pour une Citroën DS3 WRC aux couleurs de Darnitsa Motorsport. A noter les rappels dans le chevron et la prise d’air sur le toit du drapeau Ukrainien, nationalité de Protasov. L’auto est préparée par les Italiens de DMAX et Astra Racing.
Protasov s’est fixé comme objectif d’être directement dans le top 10 lors de ce rallye Monte Carlo.
