208 Archives

Le sport attendra chez Peugeot

Jean Philippe Imparato, directeur de Peugeot, a récemment accordé une interview au magazine Autocar.

Il a clairement expliqué que l’objectif de la marque est de devenir une marque mondiale, du coup, aucune voiture sportive ne sera lancée avant d’y être arrivé.

[quote]Jusqu’à ce que l’on arrive à cet objectif, je m’intéresse beaucoup plus aux voitures qui se vendent par centaines de milliers d’exemplaires plutôt que par les véhicules qui se vendent peu.[/quote]

Si vous attendiez la 308 R Hybrid, il faudra encore attendre longtemps. Malgré le fait que le projet soit bien avancé et roulant, l’avenir de ce modèle semble plus qu’incertain. Ne parlons même pas d’un remplaçant à la RCZ… La marque française devra d’abord augmenter ses ventes à l’international pour que la part des ventes françaises passe sous les 50 %.

Heureusement vous pourrez vous consoler avec les terribles 208 GTi by PS et 308 GTi.

Via Autocar.

Essai de la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport

Alors que la Peugeot 208 GTI sortie en 2013 se veut être une sportive pour tous les jours, comprenez confortable. La 208 GTI by Peugeot Sport hausse son niveau de jeu pour en faire une des cadors de sa catégorie. Rien que ça.

Pour cette version, la marque a confié le développement au département Peugeot Sport. Les mêmes qui se sont occupés de la RCZ R.

La Coupe Franche

Le look est plus trapu que la GTI classique, cet effet est obtenu par des jantes de plus grand diamètre et une caisse encore abaissée. Tous les éléments chromés sont remplacés par des inserts noir. Et pour vraiment se faire remarquer, il y a la peinture dite Coupe franche (une option à 1100 €): noir mat à l’avant, rouge à l’arrière. En vérité, ça ne choque pas tellement les passants qui ne voient finalement que du noir en vous voyant arriver.

A l’intérieur, on voit la vie en rouge et noir. On dit bienvenue aux magnifiques baquets, et les tapis de sol rouges font référence à son illustre ancêtre, la 205. L’ambiance est assurément sportive. On retrouve l’environnement avec le petit volant et les compteurs au dessus chers à la marque. Cette position de conduite est vraiment originale, certains ne s’y feront pas. On a quand même l’impression de conduire avec le volant sur les genoux. Un volant à la direction encore trop souple.

Une 208 de 208 ch

Le 1.6L turbo voit sa puissance augmentée. Un gain ridicule mais symbolique de 8 ch, pour atteindre les 208 ch. C’est surtout le couple qui y gagne, il passe à 300 Nm (275 Nm dans GTI). La boite est parfaitement étagée, son guidage est précis, avec une 6ème permettant des économies de carburant, elle est issue de la RCZ R.

Les performances sont au top grâce à une auto légère: le 0 à 100 km/h est expédié en 6,5 sec!

A noter que l’échappement est ici spécifique, mais sa sonorité ne semble pas différente, elle est juste un peu plus présente.

Un châssis de folie

Les ingénieurs Peugeot Sport ont surtout travaillé sur le châssis: Voies élargies (22 mm à l’avant et 16 mm à l’arrière), assiette abaissée (- 10 mm), suspension affermie, freins Brembo 323 mm et jantes de 18 pouces enveloppées de Michelin Pilot Super Sport en 205/40.

Le meilleur est à venir puisqu’on trouve un différentiel à glissement limité de type torsen (comme dans la RCZ R encore) qui fait la différence.

L’antidérapage ESP a été recalibré pour laisser un peu de mobilité au train arrière et il est de toute façon entièrement déconnectable pour profiter pleinement du châssis de cette 208.

Au volant

Dès les premiers tours de roue, on sent bien que le train avant est exceptionnel. Le grip est tout simplement phénoménal. On enchaîne les virages avec force et surtout beaucoup de plaisir: Merci Peugeot Sport!

La sportivité est indéniable (avec un confort plus qu’acceptable). Le torsen vous emmène là où se porte le regard. Et quand vous pensez avoir passé « à fond », il reste bien 10 km/h à chercher tellement la combinaison Châssis / Michelin Pilot Super Sport est redoutable.

Au passage, les freins Brembo font aussi du bon boulot avec une bonne attaque à la pédale et un bon mordant.

Conclusion

Au final, la GTI by PS s’avère bien mieux que la GTI tout court qu’elle dépasse dans tous les domaines. La vraie GTI, c’est bien elle!

Photos de la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport

Fiche Technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Cylindrée (cm3) : 1598
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 208 à 6000
Couple maxi (Nm/L) : 300 Nm de 1700 à 3000
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1185
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 230
0 à 100 km/h : 6″5
CONSOMMATION
Moyenne ECE (L/100 Km) : 5,4
CO2 (g/Km) : 125
PUISSANCE FISCALE : 12 CV

#Roadtrip // Les 24H du Paul Ricard avec le Team Altran

Vendredi dernier, direction le sud de la France pour assister à la première édition des 24H du Paul Ricard au sein du Team Altran, des gens passionnés et passionnants.

Cette épreuve fait partie du championnat 24H Series organisé par Creventic, rien à voir donc avec le WEC. L’intérêt pour cette course est impressionnant, puisque 58 voitures y participent avec des teams et des pilotes issus de 34 pays différents.

A la manière du VLN, le plateau est très varié. La Classe A6 compte 10 voitures avec tout de même 7 Mercedes-Benz SLS AMG GT3. La Classe 997 est réservée aux Porsche Cup. En SP2, on trouve quatre Silhouettes et des GT. La catégorie SP3 regroupe une Lotus Evora, une Ginetta, une BMW et une Aston Martin, qui répondent toutes à la réglementation GT4. La Classe A3T correspond aux voitures de tourisme avec moteur turbo supérieur à 2.0L comme la Seat Léon Cup Racer ou la BMW M3 mais aussi, et c’est le plus important les 2 Peugeot 208 GTi du Team Altran qui n’ont pourtant qu’un petit 1.6L tubo de 300 ch mais qui devant leurs niveaux de performances, ont sauté une classe: l’A2. Cette dernière compte 10 voitures: 6 Renault Clio, 2 Honda Civic Type R, une Peugeot RCZ et une BMW 120d.

Leader mondial du conseil en innovation et ingénierie avancée, Altran intervient auprès des constructeurs équipementiers depuis plus de 20 ans. Pour son engagement en 24H Series, Altran fait confiance à RaceCop, une équipe d’exploitation réputée qui s’occupe des Peugeot officielles au Nürburgring et 24H SERIES depuis fin 2011.

Les pilotes de la Peugeot 208 Gti #208 sont Steven Palette, Guillaume Roman, Gaétan Bischoff et Gonzalo De Andres. Et les pilotes de la #205 sont François Riaux, Dominique Nury, Eric Vaissière et Marc Rostan.

Après les qualifications du vendredi, la #208 s’élancera de la 32eme place et la #205 de la 35eme. Les pilotes l’affirment, ils peuvent faire mieux! Le départ de la course est donnée à 14H30 le samedi, c’est parti pour 24H de course sous un soleil de plomb!

A bord de la #208, Steven Palette attaque fort dès l’extinction des feux. Les stratégies sont différentes pour les 2 autos, mais peu importe, plus les heures passent, plus elles gagnent de places au classement général.

A part les escales techniques qui consistent à changer les plaquettes de freins, et les arrêts simples où l’on effectue les changements de pilotes et de pneus, les 2 Peugeot sont réglées comme des horloges. Cette fiabilité apparente cache en fait les qualités des hommes et des femmes qui font le Team Altran.

Au petit matin, une pièce de la suspension lâche sur la #205 suite à un contact avec un adversaire. Retour au stand et changement express. La vitesse d’intervention des gars est juste hallucinante. La #205 repart en conservant sa P4 mais se fait désormais talonner.

Au bout de 23h de course, panique sur la #208, la pédale de frein reste bloquée au fond. La chaleur met les mécaniques à mal. Mais rien de grave heureusement car la #208 repart très vite.

Après 24H de course, la #208 s’offre la victoire pour cette épreuve à domicile: P1 de sa classe et P14 au général. la #205 se contente de la P4 de sa classe et P21 au général suite à un accrochage avec un concurrent. Une belle récompense pour toute l’équipe qui ne cachait pas sa joie à l’arrivée!

Un grand merci au Team Altran pour m’avoir permis de vivre l’aventure de l’intérieur!

Photos du Team Altran

Peugeot présente sa nouvelle 208 WRX

Le Team Peugeot-Hansen aborde la deuxième saison du championnat du monde de Rallycross (World RX) avec un appétit féroce. Timmy Hansen et le nouveau venu Davy Jeanney incarneront cette ambition mondiale au volant de leur nouvelle Peugeot 208 WRX.

Cette nouvelle 208 WRX dispose d’un 2.0L de 550 ch et 4 roues motrices. On retrouve la déco coupe franche avec le rouge pour la partie arrière de l’auto vue sur la GTI 30th anniversaire. Depuis les cinq podiums conquis en fin de saison dernière et la victoire remportée à Franciacorta, la PEUGEOT 208 WRX a de nouveau pris du muscle pour affronter une concurrence sans cesse plus affutée. Que ce soit au niveau du châssis ou dans le domaine du moteur.

Toujours exploitée par l’équipe du Suédois Kenneth Hansen, l’une des figures légendaires de la discipline, la PEUGEOT 208 WRX sera à nouveau confiée à Timmy Hansen. Il aura un nouvel équipier en la personne du pilote français Davy Jeanney, vice champion d’Europe en 2013.

[quote cite=’Bruno Famin, directeur de Peugeot Sport’]Notre voiture de l’an passé était directement dérivée de la 208 T16 et nous avons travaillé cet hiver pour nous rapprocher un peu plus des limites autorisées par le règlement. Nous pensons avoir fait un pas significatif en performance. L’objectif est de gagner des courses et d’être en mesure de viser les deux titres mondiaux (teams et pilotes). Nous ne serons sûrement pas les seuls avec de telles ambitions et nous sommes d’ailleurs heureux que d’autres constructeurs renforcent leur présence dans ce championnat en plein développement. Les nouvelles épreuves comme Barcelone et Hockenheim annoncent le Rallycross du futur. Il s’agit de hauts lieux du sport automobile, près de grandes villes et avec de superbes infrastructures. C’est très prometteur ![/quote]

[quote cite=’Kenneth Hansen, Team Principal’]Je nous sens bien plus prêts que l’année dernière. En 2014, notre accord s’était conclu assez tardivement et cela avait été un tour de force d’être prêts pour la première course. Nous avions néanmoins réussi à être très compétitifs en deuxième partie de parcours. Nous avons construit sur l’expérience de l’an passé et sommes impatients de nous rendre à la première course ! Nous devons exploiter au mieux la 208 WRX et adopter les bonnes stratégies avec deux voitures bien positionnées à chaque meeting. Les victoires et le championnat se jouent sur des détails et il est important de pouvoir compter sur un duo de pilotes homogène et capable de jouer la gagne dans les treize épreuves.[/quote]

[quote cite=’Timmy Hansen’]Je suis très excité ! Je pense que nous avons une voiture qui a le potentiel de gagner dès le début. Personnellement, j’ai beaucoup travaillé pour me préparer encore plus fort. Je me sens bien plus affuté et je pense que je vais disposer de la meilleure voiture de toute ma carrière. Je suis heureux d’accueillir mon nouvel équipier. Je côtoie Davy depuis ma première saison de Rallycross. Il est très constant et très fort. Il a l’œil pour savoir quand attaquer ou quand assurer. Il sera très dur à battre.[/quote]

[quote cite=’Davy Jeanney’]C’est une nouvelle vie qui commence car, pour moi, il s’agit de mon premier contrat avec une équipe d’usine. C’est un grand tournant dans mon parcours et j’entends bien m’impliquer à fond pour relever ce défi. Je vais disposer des bonnes cartes, à moi de bien jouer avec. Lorsque j’ai eu l’occasion d’essayer la 208 WRX et j’ai vraiment été surpris : son moteur marche vraiment fort ! J’espère faire une saison crescendo avec des podiums et des victoires à la clé.[/quote]

Calendrier du Championnat du monde FIA de Rallycross 2015

24-26 avril : Portugal (Montalegre)
1er-3 mai : Allemagne (Hockenheim)
15-17 mai : Belgique (Mettet)
22-24 mai : Grande-Bretagne (Lydden Hill)
19-21 juin : Allemagne (Estering)
03-05 juillet : Suède (Holjes)
07-08 août : Canada (Trois-Rivières)
21-23 août : Norvège (Hell)
04-06 septembre : France (Lohéac)
18-20 septembre : Espagne (Barcelona)
02-04 octobre : Turquie (Istanbul)
16-18 octobre : Italie (Franciacorta)
27-29 novembre : Argentine (San Luis)

Via Peugeot Sport.

Nouvelle Peugeot 208, la lionne se repoudre le nez

3 ans après son lancement, la petite 208 subit un léger restylage pour lui donner plus de souffle et maintenir un bon niveau dans les ventes. Le style s’affirme, plus sportif et racé, sublimé par des feux à griffes 3D LED de série, des teintes inédites comme le pétillant Orange Power et une nouvelle offre de personnalisation. L’offre s’élargit avec les versions GT Line et GTi by PEUGEOT Sport, soulignant la montée en gamme de la marque. L’équipement évolue pour faciliter la conduite urbaine (Active City Brake, MirrorScreen, Caméra de recul, Park Assist).

On notera donc l’arrivée de la finition GT Line. Disponible en 3 et en 5 portes sur les motorisations essence 1.2L PureTech 110 S&S et Diesel 1.6L BlueHDi 100 et 120, elle se caractérise par:

Calandre « EQUALIZER » avec marquage 3D rouge
Jonc de calandre et enjoliveurs d’antibrouillard chrome brillant
Roues aluminium 17’’ CAESIUM diamantées spécifiques
Coques de rétroviseurs Noir Perla Nera
Pourtours de vitrages latéraux chromés
Canule d’échappement chromée
Monogrammes GT Line dans la calandre, sur les ailes AV et sur le volet AR
Lettrage PEUGEOT rouge à l’AV et à l’AR
Sièges sport mi-TEP PU Noir/ rouge
Surpiqûres rouges sur les sièges, les accoudoirs de portes, le soufflet du pommeau de boîte de vitesses, le levier de frein à main en cuir (idem GTi)
Crosses de portes noir brillant avec liseré rouge à l’avant (idem GTi)
Volant sport cuir avec méplat, surpiqûres rouges et insert chrome satin
Ceintures de sécurité noires avec liseré rouge (idem GTi)
Seuils de portes PEUGEOT en aluminium
Pédalier aluminium.

On a donc la forme d’une sportive mais pas le fond. Pour cela il faudra allez chercher du côté de la vraie GTi, mais aussi de la GTi by PEUGEOT Sport, qui est tout simplement la GTi 30th en version non limitée.

Intégrant la nouvelle identité visuelle de PEUGEOT Sport, cette version reconduit le pack stylistique (assiette abaissée, voies élargies, grandes roues 18’’, éléments extérieurs noir mat, sièges baquet, surtapis rouges, teinte exclusive « coupe franche » etc.) et haute performance (freins AV Brembo, différentiel à glissement limité Torsen, liaisons au sol et réglage des trains spécifiques, pneumatiques Michelin Pilot Super Sport) mis au point par PEUGEOT Sport.

A noter que les versions essence les plus puissantes subsistent évidemment avec le 1,6l THP 165 ch S&S (129 gr CO2/km) et la GTI et GTI by Peugeot Sport avec son 1,6l THP en 208 ch.

Via Peugeot.

La Peugeot 208 GTI 30th a un prix!

Après sa présentation lors du Festival of Speed de Goodwood, la 208 GTI 30th sera aussi au Mondial de l’auto.

On connait désormais le tarif qui sera de 28 900€ avec comme seule option la peinture bi-ton. Pour rappel cette petite GTI est animée par le 1.6L THP de 208 ch et 300 Nm. Par rapport à la GTI classique, elle reçoit des sièges baquets, des jantes 18 pouces chaussées de Pilot Super Sport, d’un freinage avec étrier Brembo à quatre pistons pour l’avant, d’un nouveau paramétrage d’assistance de direction, de nouvelles suspensions et enfin d’un autobloquant Torsen.

Les voies sont élargies de 22 mm à l’avant, et 16 mm à l’arrière, la caisse est 10 mm plus basse. La peinture bi-ton permettra clairement de la différencier avec le reste des 208, ce qu’a du mal à faire la 208 GTI, relativement classique. Les améliorations sur le châssis et le moteur promettent beaucoup sur le comportement.

Via Peugeot.

Peugeot 208 GTi 30th, une vraie 208 R ?

A l’occasion du Festival of Speed de GoodWood, Peugeot présente une déclinaison plus sportive de sa petite 208 GTi.

Rabaissée de 10 mm, ses voies élargies de 22mm à l’avant et de 16mm à l’arrière, la 208 GTi 30th adopte une posture plus assise sur la route, les jantes inédites sont désormais en 18″. L’interprétation unissant le rouge et le noir par un traité bicolore et bi matière est innovante et unique. L’avant habillé d’un noir texturé entre en contraste avec un rouge inédit vernis en partie arrière. Les deux teintes sont délimitées par une coupe franche oblique initiée par le concept Onyx et réinterprétée sur les concepts 308 R Concept et Exalt. La 208 GTi 30th sera également disponible avec la teinte haut de gamme Blanc Perle Nacré et le Rouge Ruby, couleurs historiques de GTi.

Le moteur est toujours le 1.6 THP, désormais équipé du Stop & Start, il développe ici 208 ch et 300 Nm (200 ch et 275 Nm dans la GTi). Le plus gros du travail s’est porté sur le comportement châssis. Par exemple, le diffèrentiel à glissement limité Torsen est issu de la RCZ-R. L’ESP et l’antipatinage sont recalibrés, afin d’être moins intrusifs dans la conduite, de libérer de la motricité et permettre au Torsen de travailler.

La 208 GTi 30th est donc plus stable au freinage mais aussi plus vive dans ses trajectoires. Le centre de gravité abaissé et une géométrie des trains redéfinie (voies, carrossage, pince, jantes plus larges de 0,5’’) et des pneumatiques Michelin Pilot Super Sport 205/40 ZR 18 optimisent l’adhérence et garantissent une tenue de route remarquable. Les disques de 323 mm de diamètre et 28 mm d’épaisseur à l’avant sont pincés par des étriers Brembo fixes à quatre pistons.

Sur la base de la 208 GTi déjà très efficace et bien motorisée, notre ambition était de mettre l’accent sur le typage du comportement, en augmentant encore son efficacité. Pour cela nous avons développé la motricité et un potentiel d’adhérence supérieur principalement sur le train avant. Le bénéfice porte essentiellement sur les vitesses de passages, les sensations de conduites et le retour d’informations.

Pierre Budar – Chef de projet 208 GTi 30th

Côté performances, le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,5 sec (6.8 sec auparavant) et le 1000 m en 26,5 s (26.9 sec auparavant).

Présentée au public au prochain Mondial de Paris 2014, sa commercialisation débutera en Novembre 2014.

Clio RS Gordini, 208 R et Fiesta RS: vers plus de sport?

Après les sorties début 2013 de 3 petites sportives, les rumeurs font l’état d’encore plus de sportivité en penchant vers des modèles plus radicaux! Etat des lieux…

Clio 4 RS Gordini

Désormais la griffe Gordini permettra de coiffer la gamme RS, avec les versions les plus puissantes. Finie donc les Gordini diesel: ouf!

La future Clio 4 RS Gordini devrait voir sa puissance augmenter de 30 ch tout comme le couple, soit 230 ch et 270 Nm. Renault ne devrait plus proposer que des boites EDC sur ses futures sportives, donc pas de surprise sur la transmission.

Le poids devrait logiquement baisser, environ 30 kg, pour permettre des performances de tout premier ordre: moins de 6 sec pour effectuer le 0 à 100 km/h. L’expérience acquise en Clio Cup permettra à Renault Sport de produire un modèle capable de titiller sa Megane RS mais pas avant 2015!

Peugeot 208 R

Maxime Picat, le Directeur Général de Peugeot, a confirmé qu’une Peugeot 208 R viendrait bientôt compléter la gamme.

On sait que le 1.6 THP peut atteindre les 270 ch comme elle équipe déjà la Peugeot RCZ R, mais Peugeot devrait être raisonnable en n’y mettant que 230 ch comme dans la Renault.

La marque au Lion ne devrait pas faire l’impasse sur le confort mais le châssis sera sans aucun doute particulièrement affûté.

Espérons juste que le prix n’explose pas comme sur la RCZ R…

Ford Fiesta RS

La petite ST est l’une des révélations de l’année malgré des chiffres en retrait sur la fiche technique, elle réussit grâce à une sportivité assumée. Ford n’avait pas l’intention d’en produire une déclinaison RS. Ce n’est peut être plus le cas… Bonne nouvelle: On sait a quel point la marque s’engage pour que les prestations dynamiques soit à la hauteur du sigle sur la malle arrière !

Elle aussi devrait développer 230 ch du 1.6 L turbo. Elle pourrait même faire le lien avec la version WRC avec des suspensions raffermies, des gros freins et pourquoi pas un différentiel autobloquant sur le train avant. Si c’est la moins sure à voir le jour, ça serait sans doute aussi la plus performante car sans compromis!

Il semblerait donc qu’on tend a plus de sport, et ça on adore! Pour l’instant il y en a une qui a franchit le cap, c’est la VW Polo R WRC edition qui est limitée à 2500 exemplaires mais a le mérite d’exister.

Peugeot confirme la 208 R

C’est Maxime Picat, Directeur Général de Peugeot, lui même qui l’a annoncé. La 208 R est sur les rails!

Lors de notre essai de la Peugeot 208 GTI, nous soulignions la sportivité de la petite lionne, mais avec un confort conservé. Un compromis en quelque sorte.

Sachant que la 208 GTI et la RCZ R partagent le même 1,6L turbo qui développe tout de même 70 ch de plus sur la RCZ R, c’est l’occasion de voir débarquer une version assez violente de la 208. Ne rêvons pas, la puissance devrait se situer entre les deux…

Peugeot 208 HYbrid FE

Si Toyota viendra à Francfort avec une Yaris de 420ch, Peugeot aura non seulement une 308R de 270ch mais aussi un concept de voiture hybride sportive, un peu plus réaliste pour une mise en production.

Il s’agit de la 208 HYbrid FE. Un concept qui avait comme objectif le 49-8, c’est à dire des émissions de 49 grammes de CO2/km et un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes équivalent à la 208 GTI. Le projet a été réalisé en partenariat avec les ingénieurs du pétrolier Total. Un travail énorme pour arriver à ses chiffres.

Le projet 208 HYbrid FE associe des notions jusqu’alors antagonistes: Fuel Economy et Fun&Efficent.

Peugeot a tout d’abord travaillé sur le poids : fibre de carbone et matériaux composites pour la structure, vitres en polycarbonate… Une suspensions complétement revue avec l’absence de ressorts et des triangles inférieurs. Peugeot a opté pour une lamelle en fibre de verre conçue par Hutchinson, une filiale de Total, et qui joue à elle seule le rôle de bras inférieur et de barre antiroulis. Ce sont des dizaines de kilos économisées! Le poids avoisinerait les 800kg.

Ensuite l’aérodynamique: Le Cx progresse de 25%, soit une valeur légèrement inférieure à 0,25. Pour cela, l’air est fendu par la calandre flottante au dessin revu pour une perméabilité réduite de 40%. En effet, la motorisation ayant évolué, son besoin en refroidissement est inférieur. Sur les flancs de la carrosserie, la suppression des éléments perturbateurs facilite la progression du flux. Les pneumatiques, spécialement développés par Michelin, sont de type Tall&Narrow, c’est-à dire de grand diamètre et faible largeur (145/65 R19). Ils chaussent des jantes de 19’’ en aluminium sur lesquelles des volets aérodynamiques en carbone comblent l’espace entre chaque rayon. La partie arrière, en pan coupé, comporte dans sa partie basse un extracteur d’air. Il évacue le flux qui se propage sous la voiture sans entrave grâce au fond plat. Enfin, pour réduire au maximum l’empreinte dans son environnement, les feux à LED de 208 HYbrid FE reçoivent de fines dérives verticales, inspirées du concept car Onyx. Ces appendices reconstituent les flux d’air au plus loin de la carrosserie et, ainsi, minimisent les turbulences.

Côté moteur, cette 208 Hybrid FE reprend comme base le trois cylindres Vti dont la cylindrée est passée de 1.0 à 1.2, sans pour autant que la puissance grimpe (elle reste à 68 ch). Le moteur adopte des pièces mobiles spécifiques comme les bielles en titane ou les pistons en alliage. Peugeot annonce avoir porté le taux de compressions à 16:1, contre 11:1 à l’origine, tout en ayant travaillé le système de refroidissement en conséquence. La partie thermique est aidée par un moteur électrique de 30 kW qui permet à cette 208 de rouler en mode tout électrique, sur de petites distances sans doute (la batterie n’a que 0,56 kWh de capacité). Une huile moteur spécifique à viscosité extrêmement faible a été élaborée par Total Lubrifiants à partir d’huiles de bases ultra-fluides et par l’adjonction de réducteurs de frottement au molybdène. De grade 0W12, cette huile développe ses propriétés très rapidement avec un temps réduit de montée en température. Optimisée en frottement, elle conserve à chaud comme à froid un avantage par rapport aux meilleures références du marché. Réduisant ainsi la consommation, quelques grammes sont là encore gagnés !

Pas de commercialisation prévue mais une jolie démonstration technologique à mettre en face de la Volkswagen XL1 par exemple.