308 Archives

Essai Peugeot 308 Racing Cup

Peugeot nous a convié la semaine dernière en Espagne sur le circuit d’Ascari pour essayer la 308 GTi restylée. Cerise sur le gâteau: la possibilité de prendre le volant pour quelques tours de la 308 Racing Cup de compétition!

Peugeot Sport a quitté le WEC et les 24H du Mans, mais le sport est loin d’être mort chez le lion. La preuve avec les 208 Racing Cup pour le circuit, les 208 R2 et R5 pour le rallye, la 208 WRX pour le rallycross et bien entendu l’impressionnante 3008 DKR pour le rallye-raid. Le dernier championnat à la mode? Le TCR pardi! Peugeot Sport a aussi une voiture pour ça: il s’agit de la 308 Racing Cup!

Ascari, un circuit unique en son genre

Monsieur Klaas Zwart a inventé et déposé le brevet d’un système de prévention des incidents sur les plate-formes pétrolières Off-shore. Grâce à cette invention, Klaas Zwart devint millionnaire. Et qu’est ce qu’un millionnaire fait quand il est passionné de sport automobile? Il construit un circuit pour s’amuser avec ses amis. Voilà comment le circuit d’Ascari vu le jour.

Klaas Zwart choisit donc le sud de l’Espagne pour le climat et l’espace disponible. Le circuit se nomme Ascari Resort, en hommage au 1er pilote double champion du monde sur Ferrari. Il tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et est composé des virages préférés de Zwart. 26 virages en tout, 13 qui tournent à gauche, et donc 13 qui tournent à droite.

Que serait un circuit sans voitures? Le personnel du circuit nous a fait une faveur en ouvrant le garage climatisé sur 3 niveaux de Zwart. Exceptionnel à plus d’un titre, on y trouve de tout! Porsche, Ferrari, Rolls-Royce, Formule 1, GT40… Mais aussi des raretés comme une Zagato GT3 et les productions maison: Ascari KZ1 et Ecosse. La claque! Interdit de prendre des photos mais je me serais cru dans un jeu vidéo.

Peugeot sort ses légendes

La marque au Lion avait sorti le grand jeu lors de cet essai en amenant directement du musée Peugeot 3 modèles historiques: 205 T16 de Bruno Saby, 306 maxi de Gilles Panizzi et 307 WRC de Marcus Grönholm.

De quoi raviver de nombreux souvenirs…

La 308 Racing Cup en chiffres

La 308 Racing Cup, c’est un 1.6L THP de 308ch et 400Nm ( A comparer aux 270ch et 330Nm de la version de série) et 1100 kg sur la balance.

Les 2.0L sont logiquement plus rapide et plus puissant en TCR. Peugeot Sport devrait rectifier le tir rapidement. Il faudra attendre la fin d’année pour voir apparaître un kit TCR qui augmentera la puissance et l’appui aérodynamique.

Embarquement immédiat!

Alors que la température extérieure avoisine les 47 degrés (c’est ça aussi le sud de l’Espagne), j’enfile ma combinaison, mes bottines, cagoule et casque. Même si mon corps est en train de passer à l’état liquide, je ne boude pas mon plaisir.

Je me contorsionne pour rentrer dans le baquet entre les tubes d’arceau. Une fois installé, il faut encore serrer le harnais aussi fort que je suis bête. Je retrouve à ma droite Charlotte Berton, quadruple championne de France féminine des rallyes. J’ai déjà croisé Charlotte par le passé, toujours aussi sympathique, c’est la première fois que j’ai le droit à un coaching de sa part!

Le casque avec l’intercom permettra de converser en toute aisance malgré les râles du moteur. D’ailleurs, c’est l’heure de commencer la procédure de démarrage pour réveiller la lionne: Amorçage de la pompe, Start, Boum!

Tour de manège

Je m’élance avec prudence sur le circuit. Même si j’ai poussé la 308 GTi dans ses retranchements le matin. La Racing Cup n’a absolument plus rien à voir: pneus slick, différentiel autobloquant, pas d’ABS, pas d’ESP, 63% du poids sur l’avant. Heureusement, pour avoir essayé récemment une de ses rivales, je suis relativement serein au volant. En plus, Charlotte me prodigue rapidement de précieux conseils.

Si je trouvais la motricité de la 308 GTi bonne, la 308 Racing Cup est une véritable ventouse. L’association des pneus slick et de l’autobloquant est difficile à mettre en défaut. Ça tracte vraiment fort, la cartographie spécifique compétition du 1.6 THP transfigure ce moteur. Les rapports se passent en un éclair grâce aux palettes en carbone de la transmission Sadev. Non assisté, le freinage demande qu’on lui tape dedans pour ralentir la voiture et réaliser un beau freinage dégressif. Je braque, point de corde, l’autobloquant permet de m’extraire du virage en un éclair!

Wahou!

Le rythme s’accélère. La 308 Racing Cup est une voiture de course, donc physique. Et à vrai dire, il faut vraiment beaucoup de talent pour l’utiliser à son maximum. Mais le principal est là: le plaisir pris à son volant est énorme avec une facilité déconcertante.

Conclusion

Plus puissante, plus légère, plus efficace, la 308 Racing Cup est une vraie voiture de course incomparable avec une 308 GTI classique. D’ailleurs ça donnerait presque envie de retrouver certains éléments sur une improbable 308 GTI extrême…

Reste son prix: 74 900 € HT. Un tarif accessible pour une voiture de course.

Photos de la Peugeot 308 Racing Cup

Fiche technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée (cm3) : 1598
Alimentation: turbo
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 308 à 6500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 de 3000 à 5000
TRANSMISSION
Avant
Boîte de vitesses (rapports) : Séquentielle (6)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1100

Essai de la Peugeot 308 GTI restylée: toujours fringante!

La Peugeot 308 GTI est l’une des compactes les plus amusantes à emmener depuis son apparition en 2015. Plus discrète qu’une Seat Leon Cupra ou Honda Civic Type R qui jouent des gros bras sur le Nurburgring, la Française a d’autres atouts dans sa manche. Je me suis rendu dans le sud de l’Espagne, sur le terrible circuit d’Ascari pour essayer cette nouvelle version restylée.

Pour son rafraîchissement de mi-carrière, les patrons de Peugeot lui ont accorder le minimum syndical. C’est à l’extérieur que (quasiment) tout se passe avec une nouvelle calandre et un capot adoptant un look proche du 3008. A l’arrière les feux sont désormais fumés. Pas un petit cheval de plus sous le capot, pas un réglage de suspensions différents… Peugeot s’est il endormi sur ses lauriers?

A l’intérieur

On a quand même le droit à quelques améliorations dans l’habitacle, l’écran multimédia à technologie capacitive est plus réactif et s’enrichit d’une navigation 3D et de la compatibilité avec Mirrorlink, Android Auto et Apple Carplay. A vrai dire, je n’ai même pas eu l’occasion de toucher à l’écran et pour cause, cet essai ce réalisé sur circuit…

Pas de changement pour le reste, on retrouve avec bonheur les sièges baquets Peugeot Sport qui assurent un bon maintien tout en restant confortables.

Cette 308 GTi met à profit ce restyling pour compléter sa dotation, qui progresse notamment en matière d’aides à la conduite avec l’alerte de franchissement de ligne, le contrôle de la somnolence, les projecteurs automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection d’angle morts et la caméra de recul. Cela se ressent sur le prix, qui grimpe hélas de 1500€.

Pour ma part, le i-cockpit m’oblige à changer mes habitudes en adoptant une position de conduite plus haute.

Sous le capot

Derrière cette nouvelle face, la Peugeot reste la même. Exactement la même. Rappelons quand même ses spécifications qui font d’elle un sacré numéro ( et une GTI ).

Le 1.6L THP est poussé à 270ch et 330Nm, ce moteur a débuté sa carrière dans la regrettée RCZ-R. Malgré sa cylindrée, il offre des performances de haut niveau grâce à des solutions inspirées de la compétition pour en tirer la quintessence. Pour rappel, il passe par les ateliers de Mahle Motorsport, pour recevoir des pistons forgés, un gros turbo et un collecteur d’échappement issu des courses de VLN ( le championnat d’endurance du Nurburgring ).

Le moteur est associé à une boite manuelle à 6 rapports, point de boite auto disponible. Et la puissance est envoyée aux roues avant via un différentiel Torsen à glissement limité.

Au volant

Plus basse de 11 mm et plus large de 10 mm qu’une 308 classique, la GTI a des trains roulants affûtés comme savent le faire les ingénieurs Peugeot Sport. Elle reçoit des jantes de 19 pouces chaussées en Michelin Pilot Super Sport.

Une fois dans les tours – à partir de 3000 tr/min – le 1.6L explose. Il lui suffit de 6 secondes tout rond pour atteindre les 100 km/h. La boite assure la précision nécessaire pour prendre du plaisir, elle est associée à un embrayage progressif.

Impossible de ne pas vous parler des modes de conduite. Il y en a deux, normal et sport. Ce dernier s’active en pressant le gros bouton Sport sur le tunnel central. La réponse des gaz se fait légèrement plus directe, les fonds de compteurs virent au rouge. Malheureusement, il active aussi un son artificiel dans l’habitacle. Juste pour cette raison, il vaut mieux laisser le bouton Sport seul au monde.

Pourquoi elle reste une excellente sportive?

Si vous aviez déjà conduit l’ancienne Peugeot 308 GTI, vous vous sentirez comme à la maison. Et si vous ne l’aviez jamais conduite, vous allez découvrir une pépite de la compacte sportive. Le secret de cette 308 GTI est son châssis qui rend la conduite plus facile, il en va de même pour le pilotage sur circuit. Jamais dépassé, il arrive même à corriger les excès d’optimisme. Cette facilité d’usage s’accompagne d’un confort qui la rend utilisable au quotidien.

Sur le circuit d’Ascari, la lionne dispose d’une motricité jamais prise à défaut. Bien aidée par ses Michelin Pilot Super Sport et son différentiel à glissement limité Torsen, le grip est affolant. Comme auparavant, la direction naturelle permet d’aller vite en toute confiance. Bien équilibrée, il suffit de relâcher les gaz ou mettre du frein en virage pour sentir l’arrière de la voiture se délester. Il ne s’agit pas non plus d’un décrochage sauvage, tout se fait très progressivement. L’ensemble donne un sentiment d’agilité et de contrôle incroyable.

Et lorsque l’on veut ralentir les choses, les impressionnants disques de 380mm à l’avant font le job.

Conclusion

Rien n’a vraiment changé au volant de cette 308 GTI. Elle reste un modèle de polyvalence et une sportive confirmée: Facile à vivre et amusante à conduire.

Lors de cet essai, Peugeot nous avait réservé une surprise de taille: quelques tours au volant de la terrible 308 Racing Cup! Je vous en parle très vite!

Photos de la Peugeot 308 GTI restylée 2017

Fiche technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée (cm3) : 1598
Alimentation: turbo
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 270 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 330 de 1900 à 5500
TRANSMISSION
Avant
Boîte de vitesses (rapports) : Manuelle (6)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1205
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,46
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 à 100 km/h : 6,0″
CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 6,0
CO2 (g/km) : 139
Puissance fiscale : 16 CV

Le sport attendra chez Peugeot

Jean Philippe Imparato, directeur de Peugeot, a récemment accordé une interview au magazine Autocar.

Il a clairement expliqué que l’objectif de la marque est de devenir une marque mondiale, du coup, aucune voiture sportive ne sera lancée avant d’y être arrivé.

[quote]Jusqu’à ce que l’on arrive à cet objectif, je m’intéresse beaucoup plus aux voitures qui se vendent par centaines de milliers d’exemplaires plutôt que par les véhicules qui se vendent peu.[/quote]

Si vous attendiez la 308 R Hybrid, il faudra encore attendre longtemps. Malgré le fait que le projet soit bien avancé et roulant, l’avenir de ce modèle semble plus qu’incertain. Ne parlons même pas d’un remplaçant à la RCZ… La marque française devra d’abord augmenter ses ventes à l’international pour que la part des ventes françaises passe sous les 50 %.

Heureusement vous pourrez vous consoler avec les terribles 208 GTi by PS et 308 GTi.

Via Autocar.

Lifting pour la Peugeot 308 GTi

La Peugeot 308 vient de recevoir son lifiting, la version GTi en profite pour se refaire une beauté.

Sur le bouclier avant, on trouve des entrées d’air encadrées de rebords noirs laqués, et une traverse rouge qui permet de la distinguer de la version GT-Line. Les optiques avant reçoivent un fond noir, à la mode en ce moment. Les encadrements de vitres sont toujours exclusivement noirs, de même que les coques de rétroviseurs et la calandre.

A l’arrière, les feux diurnes évolue pour intégrer trois griffes illuminées en permanence.

Pour les fans de la coupe franche, il sera désormais possible d’opter pour le Bleu Magnetic, contrastant avec le noir La Perla de la poupe.

Côté mécanique, rien ne bouge. On retrouve donc sous le capot le 1.6L THP de 270 ch. Il permet à la 308 GTi de réaliser le 0 à 100 km/h en 6 secondes et le 1000m départ arrêté en 25,3 secondes. Elle pourra toujours faire confiance à son diffèrentiel à glissement limité Torsen et ses pneus Michelin Pilot Super Sport pour accrocher le pavé.

Le rendez vous est pris avec cette nouvelle 308 GTi pour l’essayer très vite (sur circuit)!

Essai de la Peugeot 308 GTI 270ch

Après l’arrêt de la RCZ R, le 1.6L THP de 270 ch a trouvé un autre capot où s’abriter, celui de la Peugeot 308!

Qu’est ce qui différencie une GTI du reste de la gamme? Comme sur 208, les versions sportives de 308 brillent par leur sobriété et leur discrétion. Ici, une légère lame rouge (Lorsque l’auto est rouge, la lame est alors chromée), des jantes de 19″ et une double sortie d’échappement ronde signe la sportivité de l’engin. La caisse est plus basse de 11mm et les Full LED sont de série. Bien peu, mais suffisant pour faire arrêter le passant, il faut dire que ce bleu magnetic lui va à ravir et attire l’œil. On est moins fan de la coupe franche, plus adaptée à une citadine qu’a une compacte.

INTERIEUR

Pour se différencier d’une classique 308, le tableau de bord arbore des surpiqûres rouges. C’est simple mais il n’en fallait pas plus.

Les baquets cuir Alcantara sont ceux qu’on avait déjà vu sur RCZ R, ils sont tops, et proposent ici le massage des lombaires. Toujours agréable. Le pommeau de vitesse est le même que tous les modèles Peugeot Sport, le débattement est un peu plus important que sur 208 par exemple, mais ça reste très correct. A noter que la 308 GTI n’est disponible qu’en boite manuelle.

On reste toujours aussi peu fan du i-cockpit, obligeant une position de conduite assez droite et à quitter la route du regard rien que pour choisir la température. Le mode dynamique qui fait passer les compteurs en rouge, rendent également impossible la vision de la vraie zone rouge!

MOTEUR

On retrouve donc le 1,6L THP de la RCZ R qui après avoir été confié à Peugeot Sport développe vigoureusement ses 270 ch, il n’en faut pas moins pour saturer le train avant. Sur du billard, c’est une vraie catapulte, par contre sur les routes de campagne, il faut tenir le petit volant à deux mains pour rester droit! Simple traction, le train avant doit supporter une sacré cavalerie.

Après un court lag dû au turbo, le moteur est réellement explosif et cela jusqu’à 6000 tr/min et un rupteur qui intervient très vite à 6500 tr/min. Avec un poids contenu de 1205 kg, la 308 n’est pas loin d’être un poids plume. Le 0 à 100 km/h est envoyé en 6,0 sec.

On l’a vu, la fonction sport fait changer la couleur des compteurs. Elle permet aussi d’augmenter la sonorité, en envoyant un faux bruit de moteur via les haut-parleurs. Tout ce qui est faux, n’est jamais bien.

En ce qui concerne la consommation, c’est là aussi la surprise. En conduite souple, on arrive à rester sous les 8L/100 km. Lorsque le rythme s’accélère, il faut compter minimum les 12L/100 km.

CHASSIS

Plus que sur le moteur, le vrai travail des ingénieurs s’est porté sur le châssis. Suspension spécifique, carrossage augmenté, et jantes recouvertes de Michelin Pilot Super Sport plus légères de 2 kg chacune malgré leur taille supérieure par rapport à la 308 GT. La métamorphose est conséquente.

La suspension est modifiée sur la raideur du ressort, le tarage de l’amortisseur qui comporte une butée hydraulique de détente notamment pour limiter les bruits, la butée d’attaque progressive, raidie et allongée pour intervenir dès le début de la compression.

A l’usage, on pourrait croire que la 308 GTI s’est transformée en véritable planche de bois, il n’en ai rien et le confort est bien présent. Pour autant, les capacités de l’auto sont tout bonnement impressionnantes. L’usage d’un différentiel à glissement limité Torsen (encore issu du RCZ-R) n’est pas étranger à cette adhérence exceptionnelle.

Le freinage est confié à des étriers alu 4 pistons pinçant d’énormes disques de 380 mm montés sur bol en aluminium (encore, encore, encore issu du RCZ-R). Il est puissant, dosable et endurant. Il fallait bien ça pour stopper ce fauve.

CONCLUSION

En récupérant bon nombre d’éléments de la RCZ-R, la 308 GTI a mangé du lion. Elle sait rester confortable au quotidien, alors qu’une sortie sur circuit ne lui ferait pas peur. S’inspirant de la discrétion germanique, elle offre une prestation de véritable GTI. Un sigle qu’elle mérite largement.

Photos de la 308 GTI by Peugeot Sport

Peugeot 308 Racing Cup, la nouvelle lionne

Après avoir présenté la 308 GTi by Peugeot Sport pour la route,voici la 308 Racing Cup pour la piste!

Bien aidé par un design affûté, la 308 Racing Cup est encore plus sportive grâce à des passages de roues encore plus larges! L’auto mesure désormais 1910mm en largeur, soit 106mm de plus que la 308 GTi. Son aileron destiné à asseoir l’arrière de la voiture est inspiré de la réglementation du WTCC.

Le moteur 1,6 L THP est directement issu de la 308 GTi by Peugeot Sport. Les motoristes de Vélizy ont cherché de nouvelles performances pour répondre à une forte concurrence dans le domaine de la compétition. Ainsi, grâce au turbo de la 208T16, la Peugeot 308 Racing Cup a d’ores et déjà franchi le cap des 308 chevaux. Un chiffre qui lui correspond bien! On regrette juste que Peugeot n’est pas franchi le cap d’utiliser un 2.0L pour un engagement en TCR, la discipline à la mode.

Elle reprend aussi les éléments des trains roulants de sa jumelle de route tels que les pivots ou la traverse arrière. Le but état de minimiser les coûts. En revanche, pour s’adapter à la compétition, les ingénieurs ont opté pour des pièces spécifiques comme les freins avec notamment, des étriers 6 pistons. La boîte de vitesses dispose quant à elle de 6 rapports à commande séquentielle avec palettes au volant. Le poids fait aussi partie des priorités. Celui de la Peugeot 308 Racing Cup sera contenu entre 1000 et 1050kg.

Peugeot 308 Racing Cup sera disponible fin 2016. Elle est destinée à succéder à la RCZ Racing Cup (Adieu ma belle) dans le cadre des formules de promotion mais aussi dans des courses de berlines de tourisme : le VLN (Allemagne), le CER (Espagne), le CITE (Italie), le BGDC (Belgique) ou encore des championnats d’endurance comme les 24H series.

Peugeot 308 Racing Cup sera présente au Salon de Francfort du 17 au 27 septembre.

Photos de la Peugeot 308 Racing Cup

Vidéo de la Peugeot 308 Racing Cup

Fiche technique

Moteur :
Type 1,6L THP issu de la 308 GTi by PEUGEOT SPORT / Turbo issu de la 208 T16
Puissance : 308 ch
Cylindrée : 1.600 cm3
Puissance maxi : 308 ch mini
Ligne d’échappement : Ø70mm
Réservoir : série
Alimentation : directe haute pression

Boite de vitesses
6 rapports / commande séquentielle avec palettes au volant

Châssis
Structure : Coque renforcée par arceau multipoints soudé (norme FIA)
Carrosserie : Parechocs Av et Ar + ailes spécifiques
Vitrage : Vitres latérales et lunette arrière polycarbonates
Poids : mini 1000kg – maxi 1050 kg
Répartition AV/AR : 63% / 37%
Réglages : Réglage : Carrossage / Pince / Hauteur de Caisse / Inclinaison Aileron / Amortisseurs (compression + détente).
Cric : 3 vérins pneumatiques

Dimensions
Longueur : 4288mm (hors aileron règlementation WTCC)
Largeur : 1910mm
Empattement : 2620mm
Parechocs AV et AR + ailes spécifiques

Aéro
Lame avant
Aileron arrière réglementation WTCC

Roues
Jantes spécifiques 10’’x18’’
Pneus slick et pluie 27/65

Peugeot présente la 308 GTi by Peugeot Sport

Après une 308 GT plus dynamique que sportive, on attendait une version avec moins de compromis. C’est apparemment chose faite puisque Peugeot vient de dévoiler 308 GTi by Peugeot Sport.

Au programme, on retrouve forcément le moteur 1.6L THP S&S dans une version à 250 ch ou 270 ch, 330 Nm et un différentiel à glissement limité Torsen qui annonce la couleur!

[quote cite=’Bruno Famin, directeur PEUGEOT SPORT’]Pour développer la 308 GTi by Peugeot Sport, nous avons comme en compétition utilisé tous les leviers : le poids, l’efficacité du châssis et des freins, les performances moteur, le maintien du siège. Les propriétaires vont vivre des sensations intenses avec cette nouvelle version développée par un team. Elle offre de série des performances de haut niveau.[/quote]

Elle est équipée du moteur 1.6L THP S&S proposé en deux niveaux de puissance 250 ch et 270 ch. Avec un rapport poids/puissance de 4,46 kg/ch, la 308 GTi 270 couvre le 0 à 100 km/h en 6,0s et le 1000m départ arrêté en 25,3s. Tandis que la 308 GTi 250 parcourt le 0 à 100 km/h en 6,2s et le 1000m départ arrêté en 25,6s. Son rapport poids/puissance est de 4,82 kg/ch.

Exclusivité de la 308 GTi 270, la Coupe Franche associe le nouveau et explosif rouge Ultimate au noir Perla Nera. En plus, elle aura le droit à ces teintes: le rouge Ultimate, le bleu Magnetic, le noir Perla Nera, le gris Artense, le blanc Nacré ainsi que le gris Hurricane.

A l’intérieur, on retrouve le fameux i-cockpit qui regroupe toutes les commandes. La différence avec une 308 se classique se trouve dans les sièges baquets siglés Peugeot Sport. Ils reprennent la forme de ceux déjà vus sur la RCZ R. Il y a aussi le Driver Sport Pack qui suite à l’appui sur le bouton Sport situé sur la console centrale commute la couleur des combinés de blanc à rouge, dispense des informations complémentaires dans la matrice centrale (puissance, couple, pression de suralimentation, accélérations latérale et longitudinale), renforce la présence sonore du moteur (de manière moins artificiel que sur la GT on l’espère) et change la cartographie de la pédale d’accélérateur.

Mécaniquement la version GTi 270 a le droit à un différentiel à glissement limité Torsen qui augmente l’adhérence de la voiture et l’ESP est aussi plus permissif et surtout propose un mode totalement déconnectable. Elle reçoit également des jantes 19’’ Carbone19 (18 pouces Diamant sur GTi 250) chaussées de pneumatiques Michelin Super Sport. Elle est freinée par des disques de 380 mm à l’avant, à l’étrier peint en rouge et signé Peugeot Sport, et de 268 mm à l’arrière.

Voilà une nouveauté fort bien intéressante chez Peugeot!

Via Peugeot.

Video de la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

Photos de la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

PEUGEOT 308 R HYbrid, radicale!

Pour le salon de Shanghai, Peugeot sort l’artillerie lourde: 500 ch sous le capot!

Ce concept (et oui hélas) repose sur la plateforme EMP2 de la 308. L’élégance de cette dernière est reprise en ajoutant des codes stylistiques explorés par le concept Quartz. La calandre en damier ajoute un côté sportif et intègre le Lion. Les écopes latérales intègrent le clignotant défilant à LED. Autre particularité: elle est bleue, car elle utilise une technologie hybride et aussi rappelle la teinte historiquement réservée aux voitures de compétition françaises. Ce bleu se marie au niveau des portes arrière à un noir mat pour une nouvelle expression de la coupe franche, signe identitaire des Peugeot les plus extrêmes comme les 308 R Concept et 208 GTi by Peugeot Sport qui elles étaient rouge.

[quote cite=’Gilles Vidal, directeur du style PEUGEOT’]Les proportions équilibrées de la Peugeot 308, son design épuré et technologique sont la base idéale pour un modèle radical. Peugeot 308 R HYbrid exploite à merveille ces atouts pour un style encore plus racé et dynamique.[/quote]

Le développement de ce concept a été confié à PEUGEOT Sport. Le défi était simple: rentrer une chaîne de traction hybride essence plug-in hyper performante sur la plateforme EMP2. Pour se faire, elle utilise le 4-cylindres essence 1.6L THP 270 S&S, issu de la RCZ R, un moteur électrique d’une puissance de 115 ch, reliée à la boîte de vitesse à 6 rapports, et un second sur le train arrière. Cela nous donne un total de 500 ch et aussi une transmission intégrale! Pour économiser les freins, certaines décélération sont assurées rien que par les moteurs électriques! La caisse est posée sur des pneumatiques 235/35 R19 montés sur des voies élargies de 80 mm. Le rapport poids/puissance est donné à 3,1 kg/ch, ce qui nous permet de connaitre le poids de la belle: 1550 kg!

Questions performances, elle atteint 250 km/h, vitesse limitée électroniquement, franchit le 0 à 100 km/h en à peine 4,0 secondes, et couvre le 1000 m départ arrêté en seulement 22,0 secondes. Les émissions de CO2 s’établissent à seulement 70 g/km. Pas mal!

A l’intérieur, Peugeot conserve le fameux i-Cockpit. On trouve 4 vrais baquets pour les occupants. Ce sont ceux de la RCZ R mais recouvert d’un cuir fauve patiné. Des ponctuels touches de rouge parcourent l’habitacle, notamment le contour des compteurs, le repère de centrage du volant et la console centrale. La planche de bord est recouverte d’un textile obtenu par tissage numérique. Innovant, il permet de réaliser des pièces complexes de grande dimension et au toucher moelleux sans recours à des mousses, ceci au bénéfice de la masse. Ce textile numérique habille les contre-portes en association à du cuir noir et à du cuir fauve patiné.

Le sélecteur disposé sur la console centrale commande les quatre modes de conduite :

Le mode Hot Lap, le plus performant, délivre l’intégralité du potentiel des trois sources de puissance pour atteindre un total de 500 ch et le couple maximal de 730 Nm.
Le mode Track délivre 400 ch et 530 Nm, principalement par le moteur essence et la machine électrique arrière. La machine électrique avant agit comme un boost complémentaire lors des accélérations.
Le mode Road est particulièrement destiné à un usage routier avec une puissance de 300 ch et un couple de 400 Nm. Le moteur essence délivre tout son potentiel, la machine électrique arrière l’assiste lors des accélérations alors que la machine électrique avant n’intervient pas.
Le mode ZEV fait prioritairement appel à la machine électrique arrière pour propulser PEUGEOT 308 R HYbrid. La machine électrique avant intervient en fonction de la pression exercée par le conducteur sur l’accélérateur.

[quote cite=’Jean-Philippe Delaire, PEUGEOT Sport’]Seules notre passion pour les défis et l’excellence de la 308 autorisent d’atteindre un tel niveau de performances sur un véhicule du segment C. PEUGEOT 308 R HYbrid fait partie d’un club très restreint, celui des voitures couvrant le 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.[/quote]

Performante, écologique, design… La lionne cartonne sous tous les tableaux. Le pire dans tout ça, c’est qu’elle ne ressemble pas à un concept, alors… Peugeot prêt à lâcher un fauve? On attend que ça!

Vidéo de la Peugeot 308 R HYbrid

Galerie photos de la Peugeot 308 R HYbrid

Les technologies de la Peugeot 308 R HYbrid

Essai de la Peugeot 308 GT HDi 180ch

Peugeot donne du pep’s à sa berline, la berline de Sochaux connait une jolie carrière, avec l’arrivée d’un diesel 2.0L BlueHDi de 180 ch et un châssis affûté, la lionne veut s’ouvrir de nouveaux horizons!

DESIGN

Jolie, la 308 GT l’est encore plus. Elle se distingue avec sa calandre qui intègre le lion, il est sur le capot pour les autres 308. Les fonctions d’éclairage sont assurées dans leur intégralité par des LED. Très jolie également, le diffuseur arrière avec les deux canules d’échappement, hélas elles sont factices. Les rétroviseurs laqués noir se fondent dans le vitrage latéral, sur-teinté dans la partie arrière. Élargie visuellement par ses enjoliveurs de bas de caisse, 308 GT repose sur des roues diamantées de 18’’ chaussées de Michelin Pilot Sport 3.

MOTEUR

Le 4 cylindres 2.0L BlueHDi offre 180ch à 3750 tr/min et son couple maximal de 400Nm est disponible de 2000 à 2500 tr/min. Plus que l’accélération avec ses 8,4 sec pour passer de 0 à 100 km/h, c’est surtout les « justes » 5,5 secondes nécessaires en 5ème pour la reprise de 80 à 120 km/h qui impressionneront. Les joies du diesel.

Le diesel sera uniquement disponible avec la boîte auto EAT6, ce qui n’est pas vrai pour la version essence, qui se contente d’une manuelle. Elle est conçue et développée en collaboration avec Aisin AW. Elle dispose de la technologie Quickshift qui garantit des passages de rapport rapides ainsi que la capacité d’en passer des multiples instantanément.

A l’usage, c’est vrai qu’elle est assez rapide, cependant elle a tendance à vouloir reprendre la main pour protéger le moteur de tout sous régime et sur régime. La conso moyenne est donnée pour seulement 4L/100km, en poussant fort on fera juste le double, ce qui reste très correct!

INTERIEUR

En prenant place à l’intérieur, on est accueilli par de confortables sièges en cuir. On retrouve l’ergonomie tellement spécifique du i-Cockpit: petit volant et compteurs en hauteur. Le tout est épuré, très sobre, et pour la différencier du reste de la gamme, l’ensemble reçoit des surpiqûres rouges ici et là… Elles sont censées symboliser la sportivité.

CHASSIS

Les trains roulants (Pseudo Mc Pherson à l’avant, traverse déformable à l’arrière) reçoivent des réglages spécifiques, en adéquation avec ces motorisations et l’esprit de la voiture. La caisse est encore mieux maintenu mais la suspension reste confortable pour assurer polyvalence au quotidien et ne pas fatiguer les occupants sur les longs trajets. A noter que le châssis n’est pas pris en défaut par le couple.

Le comportement est très sur et l’adhérence est optimisé par de très bons Michelin Pilot Sport 3. Le freinage est assuré par des disques de 330mm à l’avant et 268mm à l’arrière. A noter que l’ESP est déconnectable.

Pour accentuer le dynamisme, il faut actionner le Driver Sport Pack livré en série. Celui-ci active:

Sonorité du moteur amplifiée et plus sportive mais artificiel
Combiné à l’affichage rouge
Affichage dans le combiné de la puissance et du couple, de la pression de suralimentation, et des accélérations longitudinale et transversale
Direction assistée plus ferme
Cartographie de la pédale d’accélérateur plus réactive
Réactivité supérieure de la boîte de vitesses EAT6
Palettes au volant avec l’EAT6

On regrettera de ne pouvoir désactiver l’amplificateur sonore ou de choisir le dynamisme « à la carte », pour profiter par exemple uniquement du passage des rapports plus rapide.

Bien équipée, la 308 GT propose de nombreux équipements d’aide à la conduite comme le Driver Assistance Pack qui regroupe trois dispositifs:

Le Régulateur de Vitesse Actif : un régulateur de vitesse maintenant et ajustant automatiquement la vitesse en fonction de celle du véhicule suivi. Cette fonction « Actif » est déconnectable par le conducteur.
L’Alerte Risque Collision : une indication visuelle et sonore afin d’inciter le conducteur à freiner pour éviter une collision.
Le Freinage Automatique d’Urgence : déclenchement d’un freinage anticipé pour éviter une collision ou en réduire les conséquences.

CONCLUSION

La 308 GT HDi n’est pas une sportive (sinon elle se serait appeler GTi) mais une routière avec du répondant. Elle magnifie les qualités de la 308 en offrant un compromis entre performances et confort.

Prix maximum TTC du modèle de base : 33 900 €

Mon modèle d’essai était équipé de série:

Huit airbags
ESP déconnectable
Multimédia avec écran tactile avec navigation GPS, 6HP, 2 prises USB et Bluetooth
Climatisation automatique bizone
Accès et démarrage sans clé
Radars de stationnement avant et arrière
Driver Sport Pack
Pack Confort
Pack Visibilité
Régulateur de vitesse
Aide au démarrage en côte
Sellerie en tissu/Alcantara
Pédalier en aluminium
Surtapis spécifiques
Volant en cuir surpiqué
Surveillance de la pression des pneus
Feux de jour à LED
Frein de stationnement électrique
Rétroviseurs rabattables électriquement
Suspension sport
Vitres latérales surteintées
Roue de secours type galette
Jantes en alliage de 18 pouces

Et comme options:

Peinture métallisée à 630 €
Caméra de recul à 260 €
Alarme à 310 €
Toit panoramique à 610 €
Pack Cuir à 1600 €
Pack Hifi Denon à 510 €
Lecteur CD + Peugeot Connect à 440 €
Driver assistance à 410 €

Elle s’affichait donc à 38 610 €.

Fiche Technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 1997
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 180 à 4000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 de 2000 à 2500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : auto (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1320
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 220
0 à 100 km/h : 8″4
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 4,0
CO2 (g/Km) : 103
Puissance fiscale : 9 CV

Peugeot 308 GT, premier pas vers le sport

Voilà les premières déclinaisons sportives sur la base de la nouvelle 308. Et oui car la 308 GT sera disponible en essence ( GT 205 ) et diesel ( GT 180 ).

Côté mécaniques, cette finition sera donc proposée soit avec le 1.6l THP 205 S&S de 205 ch et 285 Nm à boîte manuelle 6 rapports, soit le 2.0l Blue Hdi de 180 ch et 400 Nm avec boîte automatique EAT6. La 308 GT 205 annonce un temps de 7,5 sec pour le 0 à 100 km/h.

Esthétiquement, elle reste très sobre, tout comme la 208 GTi l’est pour la 208. Néanmoins, elles se distingueront par le retour du lion au centre de la calandre, un éclairage 100% leds composé de 62 éléments et des clignotants spécifiques à affichage dynamique (de l’intérieur vers l’extérieur). Les rétroviseurs sont désormais noir laqué, un kit aéro composé de bas de caisse et d’un diffuseur noir laqué englobant les deux sorties d’échappements Les jantes diamantées exclusives de 18 » sont chaussées en Michelon Pilot Sport 3. Le bleu Magnetic est réservé à cette finition.

Le châssis est revu pour apporter plus de dynamisme. la garde au sol est réduite de 7mm à l’avant et 10mm à l’arrière. Les réglages de train et de suspension (10% et 20% plus fermes) sont également modifiés pour apporter un caractère sportif. A l’avant, les disques de frein d’un diamètre de 330mm sont pincés par un étrier flottant au piston de 60mm. A l’arrière, les disques ont un diamètre de 268mm.

A noter que la finition GT sera aussi disponible sur la version break de la 308. Ses concurrentes sont évidemment la Ford Focus ST qui se décline elle aussi en essence et diesel, et la Golf GTI et GTD. Voici donc la version sportive en attendant une éventuelle déclinaison R.

Via Peugeot.