Un mois avant ses débuts au salon de Detroit, Mercedes se décide à dévoiler sa Classe E Coupé.
Plus grosse qu’une Classe C Coupé, et plus petite que la Classe S Coupé, la nouvelle venue vient trouver sa place entre ses deux cousines. Avec 4,82 mètres de longueur, cette génération dépasse la précédente de 12 cm et aussi la Classe C Coupé avec ses 4,69 mètres. Reste la Classe S Coupé, plus grande de 21 cm.
On retrouve les mêmes éléments stylistiques, c’est bien plus qu’un air de famille pour le coup. Malgré tout, des détails permettront de les distinguer comme la 3ème vitre latérale, les deux nervures sur le capot ou encore un profil moins prononcé.
A l’intérieur, on retrouve le tableau de bord de la Classe E berline.
Au lancement, Mercedes a confirmé quatre motorisations pour le marché Européen:
E220d: 4 cylindres 2.0L diesel de 194ch et 400Nm – 0 à 100 km/h en 7,4 sec
E200: 4 cylindres 2.0L essence de 184ch et 300Nm – 0 à 100 km/h en 7,8 sec
E300: 4 cylindres 2.0L essence de 245ch et 370Nm – 0 à 100 km/h en 6,4 sec
E400 4Matic: V6 3.0L essence de 333ch et 480Nm – 0 à 100 km/h en 5,3 sec
Comme son nom l’indique, seule l’E400 dispose de la transmission intégrale, les autres sont des propulsions. Mercedes dévoilera courant 2017 les déclinaisons sportives, avec les 43 AMG et 63 AMG.
Élue plus belle voiture de l’année en 2013 et restylée depuis septembre dernier, la plus petite des Mercedes est connue pour être jolie.
La ligne de la Classe A est élégante, la grille de calandre diamant est ici présente et les nouveaux projecteurs LED hautes performances donnent une belle signature lumineuse à l’auto. Elle se fait puissante et encore plus sexy en version A250 Sport et ses 218 ch. En plus on a le droit à la transmission intégrale 4Matic pour plus de grip.
Facilement reconnaissable avec son kit aéro et ses jantes AMG. Elle gagne une lame rouge à l’avant et à l’arrière si cela ne suffisait pas. Mais le badge sport qu’elle porte ne concerne pas que l’esthétique comme nous allons le voir.
Intérieur
Avec le restylage, l’intérieur n’a pas beaucoup changé. On prend place dans de merveilleux baquets signés AMG, ils proviennent de chez Recaro. En plus d’être beau, le maintien est parfait, tout simplement.
La finition est excellente, l’ambiance de l’habitacle hésite entre chic et sport. La surpiqûre rouge des cuirs, les ceintures rouge et les plastiques façon carbone donnent le côté sport. On regrette juste quelques molettes qui font vraiment trop plastiques.
Le Dynamic Select est là pour proposer différents modes de conduite: Eco, Comfort, Sport et Individual. Cela agit sur le moteur, la direction, l’amortissement, le star&stop mais aussi la ventilation.
Je passe toutes les assistances à la conduite présentes qui rendent la vie au volant beaucoup plus sûre.
Moteur
Sous le capot, on a le droit à un quatre cylindres turbo développant 218 ch (211 auparavant) et un couple de 350 Nm disponible dès 1200 tr/mn! Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,3 sec, les performances sont comparables à celles d’une GTI.
La boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT propose un Launch Assist qui assure des accélérations parfaites bien aidées par les 4 roues motrices. En mode Eco, on profite du couple disponible très bas, mais c’est bien le mode Sport le plus intéressant: bien plus réactive à l’accél et au passage de rapports.
Le bonus de cette version Sport, c’est la sonorité beaucoup plus flatteuse! L’A250 se permet même de pétarader lorsque l’on rétrograde: sensations garanties!
Reste la consommation, annoncée à 6,1L/100km, il est très très difficile de s’y tenir!
Châssis
L’A250 Sport se distingue également par un essieu avant développé par AMG, un train de roulement au réglage spécifique, tout comme l’ESP qui devient plus permissif. La transmission 4Matic qui s’apparente à un système Haldex apporte une belle motricité sur sol glissant même à tendance boueux. Elle comporte un arbre de sortie vers l’essieu arrière intégré à la boîte à double embrayage 7G-DCT et un différentiel arrière avec embrayage multidisque intégré à commande électrohydraulique.
Les amortisseurs sont dotés d’une valve proportionnelle à régulation électronique qui régule le débit d’huile et par conséquent la caractéristique de l’amortissement. Le système d’amortissement fonctionne en continu, le réglage s’effectue séparément pour chacune des roues.
A vivre, le châssis de l’A250 Sport se montre ferme. Les remontées d’information sont suffisantes pour se faire plaisir et sentir les réactions de l’auto. Très sécurisante et rigoureuse grâce à la transmission intégrale, la légère tendance à sous-virer met en confiance à son volant.
Conclusion
Avec son look, son intérieur de qualité et son moteur qui pétarade: Cette A250 Sport est une belle surprise! Au dessus d’elle, il y a l’A45 AMG avec ses 381 ch pour encore plus de sport. Le gap de puissance est important mais les 218 ch de cette A250 Sport 4Matic ne manquent pourtant pas d’atout pour se faire plaisir!
Prix maximum TTC du modèle de base : 49 450 €
Mon modèle d’essai (Argent polaire métallisé) était équipé de série:
Mercedes me connect
Direction paramétrique sport
Caméra de recul avec lignes de guidage
Détecteur d’angle mort
APA (Aide au Parking Active) : système d’aide au stationnement avec radars de proximité avant/arrière et fonction manœuvres automatiques
DISTRONIC PLUS : régulateur de vitesse et de distance avec freinage d’urgence assisté BAS PLUS
Siège passager avant à réglages électriques avec fonction Mémoires
Et comme options:
Suspension avec amortissement adaptatif : suspension avec choix entre 2 modes d’amortissement Confort ou Sport via le DYNAMIC SELECT à 1 250,00 €
Pack Technologie à 2 025,00 €
Pack Innovations à 1 850,00 €
Chauffage autonome programmable à télécommande à 1 500,00 €
Sièges Performance AMG à l’avant à 2 300,00 €
Argent polaire métallisé à 850,00 €
Elle s’affichait donc à 59 225,00 €
Photos de la Mercedes Classe A250 Sport 4MATIC
Fiche Technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : AV
Alimentation : turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 1991
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 218 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 350 à 1200 TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7) POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1505
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 9,5 PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 240
0 à 100 km/h : 6″3 CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 6,6
CO2 (g/Km) : 154
Puissance fiscale : 13 CV
La Mercedes Classe E voit arriver sa première déclinaison haute performance des ateliers AMG. Il s’agit de l’E43 4Matic avec un V6 3.0L biturbo de 401 ch et 520 Nm. Il est associé à la boite auto 9G-Tronic qui dispose de rapports rapprochés pour l’occasion.
Avec la transmission intégrale AMG Performance 4Matic, le 0 à 100 km/h est envoyé en 4,6 sec et la vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Pourtant la Classe E n’est pas un poids plume avec ses 1765 kg sur la balance.
Côté châssis, la suspension pneumatique Air Body Control est de la partie dans une version revisitée par AMG, tout comme la direction plus directe.
Une belle limousine pour les hommes d’affaires pressés…
La Mercedes A45 AMG n’était pas forcément lente avec ses 360 ch et son 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, mais quand la nouvelle RS3 et ses 367 ch font désormais le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, ça n’a pas forcément du les faire rire… La marque à l’étoile profite donc du restylage de sa Classe A pour en remettre une louche.
[quote cite=’Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG’]La A 45 concentrait un immense potentiel dʼoptimisation quʼil nous était impossible de ne pas exploiter. En raison de notre insatiable souci dʼexigence.[/quote]
Le nouveau design a permis aux ingénieurs d’améliorer en même temps l’aérodynamique qui profite à la stabilité de l’auto à grande vitesse. On le voit à travers ce design plus agressif.
La nouvelle A45 AMG 4matic tire désormais 381 ch et 475 Nm de son 4 cylindres 2.0L turbo, ce qui en fait la compacte la plus puissante. Elle réalise désormais le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et la vitesse maxi est toujours bloquée à 250 km/h. La consommation annoncée reste très faible: 6,9 L/100 km (soit 162 g de CO2/km).
Le système d’échappement est doté de série d’un clapet pour laisser s’exprimer les vocalises selon le mode de conduite choisi.
L’étagement de la boite auto 7 rapports a été revu: Les rapports de la 3eme à la 7eme sont rapprochés. Si la transmission intégrale est livrée de série, le différentiel autobloquant sur l’essieu avant est une option.
Grâce aux programmes de conduite Dynamic Select Comfort, Sport, Sport + et Individual, le conducteur peut adapter son véhicule à son style de conduite. Il sera possible d’opter pour le Pack Dynamic Plus AMG qui se compose d’un nouveau différentiel autobloquant mécanique sur lʼessieu avant et inclut le Ride Control AMG qui intègre pour la première fois un système dʼamortissement adaptatif à deux niveaux.
Ainsi équipée, elle gagne un cinquième programme de conduite: Race! La réponse du moteur est encore plus spontanée quʼen mode Sport+. L’ESP plus permissif et autorise des prises d’angle importante. La boîte de vitesses active le mode compétition et les changements de rapport se font le plus rapide possible.
La Classe A Nouvelle Génération pourra être commandée à compter du 3 juillet 2015. Les premiers modèles feront leur entrée chez les distributeurs fin septembre.
Mercedes lève le voile sur sa E63 AMG restylée. Elle inaugure la nouvelle calandre AMG à simple barrette dédoublée et le bas de bouclier avec sa lame en A. L’habitacle reçoit lui aussi quelques modifications de détails, essentiellement esthétiques.
Sous le capot, on retrouve le V8 5.5L biturbo dont la puissance s’élève à 557ch (+ 32ch) et 720Nm de couple (+20 Nm). Une version S fait son apparition, elle remplace le Pack Performance, et permet de porter la puissance à 585ch et 800Nm de couple. L’autre nouveauté est l’arrivée de la transmission intégrale 4matic.
Le 0-100 km/h est abattu en 4,2sec pour l’E63 AMG, en 3,7sec pour la version 4Matic et 3,6sec pour la version S 4Matic. La vitesse maximale est dans tous les cas limitée à 250 km/h.
La boîte est la Speedshift MCT-7 avec fonction launch control! La version S reçoit des jantes 19 » mais le freinage carbone céramique reste en option. D’origine, on a droit à des disques avant et arrière de 360 mm pincés par 6 pistons devant et 4 derrière. Les étriers de la S sont peints en rouge.
La Mercedes E63 AMG sera commercialisée en avril, la 4Matic et la version S en juin.
Ce site utilise des cookies afin que nous puissions vous fournir la meilleure expérience utilisateur possible. Les informations sur les cookies sont stockées dans votre navigateur et remplissent des fonctions telles que vous reconnaître lorsque vous revenez sur notre site Web et aider notre équipe à comprendre les sections du site que vous trouvez les plus intéressantes et utiles.
Cookies strictement nécessaires
Cette option doit être activée à tout moment afin que nous puissions enregistrer vos préférences pour les réglages de cookie.
Si vous désactivez ce cookie, nous ne pourrons pas enregistrer vos préférences. Cela signifie que chaque fois que vous visitez ce site, vous devrez activer ou désactiver à nouveau les cookies.
