A5 Archives - CRANK

Worthersee 2017 : Audi dévoile l’A5 Sportback G-Tron

Audi profite de la grande messe annuelle du groupe VAG, le meeting de Worthersee, en Autriche, pour présenter ce concept d’A5 Sportback G-Tron après les A3 et A4.

Comme son nom l’indique, elle fonctionne au gaz naturel tout en conservant sa motorisation 2.0 TFSI Audi développant ici 170 ch et 270 Nm de couple. Les avantages du gaz naturel sont de limiter fortement les rejets de CO2 et d’avoir très peu d’oxyde d’azotes et de particules fines une fois brûlé en sortie d’échappement.

Côté look, cette A5 Sportback G-Tron adopte une peinture bi-ton basé sur un gris foncé avec des accents de bleu. Du bleu que l’on retrouve dans les optiques, sur les étriers de frein, et dans les finitions intérieures.

Via Audi.

Essai de l’Audi S5 V6 3.0L TFSI 354ch

Pour présenter son nouveau grand coupé sportif, la nouvelle S5, Audi m’a convié dans le sud de la France et plus précisément sur les hauteurs de Montpellier.

Un style avant tout.

L’A5 première du nom est sortie en 2007 et restylée en 2011. Elle fut certainement le plus beau coup de crayon de Walter de Silva, le designer Italien. Faire mieux était impossible? La réponse est logiquement non lorsque l’on voit cette magnifique S5 rouge, version sportive de l’A5. Capot nervurée, grosse calandre, profil de fenêtre reprenant l’identité de la précédente génération, lignes tendues et 4 sorties d’échappements dynamisent ce beau coupé.

Avec moins de poids et plus de puissance, cette toute nouvelle version espère s’appuyer sur les compétences de la première génération, à savoir être un bon daily et pouvoir réaliser de longues distances comme le ferait une GT.

Moteur, action!

Cette nouvelle S5 partage son moteur avec la S4, à savoir un V6 3.0L TFSI de 354 ch et 500 Nm de couple. Il utilise un seul turbocompresseur twin-scroll afin de réduire le poids, le coût et la complexité, mais comme sur le V8 de la RS6, le turbo est monté dans le V du moteur pour améliorer les temps de réponse (Et ça marche). La seule boîte de vitesses disponible est la ZF auto à huit rapports, commercialement appelé Tiptronic. La S Tronic n’est pas de la partie puisqu’elle ne supporte pas le couple trop important du V6.

La puissance est envoyée aux quatre roues via un système quattro (évidemment) qui dispose d’un blocage de différentiel central. De base, le couple est réparti est à 40:60 (avant:arrière), mais le système peut envoyer jusqu’à 70% de couple sur l’avant ou 85% vers l’arrière en fonction des conditions. Un différentiel sport en option permet de répartir le couple entre les roues arrière.

Audi annonce un 0 à 100 km/h en 4,7 sec et une vitesse maxi bridée électroniquement à 250 km/h.

Comportement, sereinement dynamique.

Cette S5 est jusqu’à 60kg plus légère par rapport à la version précédente grâce à de nouveaux matériaux et une meilleure conception. Un gros effort a été fait sur l’écoulement de l’air autour de la voiture: Audi a obtenu un coefficient de traînée de 0,25, le plus bas de sa catégorie. Non seulement cela permet de meilleures performances, des économies de carburant (toute relative lorsqu’on a le pied lourd) mais aussi un habitacle plus silencieux.

Les amortisseurs adaptatifs sont disponibles en option. Le système de direction assistée électrique, quant à lui, a été récemment mis au point pour améliorer la réponse de la direction. En m’amusant avec le Drive Select pour sentir les différences de comportement. Mon choix se porte vite sur le mode le plus sportif, Dynamic, ferme sans être inconfortable. Bien assis dans les sièges sport, avec un habitacle de haute qualité à la finition parfaite et agrémenté de carbone, un confort acoustique remarquable et un moteur capable d’envoyer: La nouvelle S5 avale la route comme jamais.

Sur notre parcours traversant les Cévennes, l’auto s’inscrit de manière totalement neutre dans les virages et s’en extirpe aisément à la force de ses 500 Nm. Il s’en dégage un sentiment de sécurité bienvenue. Le système quattro et son différentiel sport font le job à merveille avec un feeling de maîtrise total au volant.

Le V6 turbo sait se montrer réactif lorsqu’on lui demande. Il est capable de décoller dès les bas régimes tout en puissance. On entend son grognement à l’échappement (mais absolument rien de la baie moteur) et même des pétarades lorsqu’on le cravache (fort). Le V6 prend alors ses tours et on entend enfin le turbo faire son travail. Pour le feu d’artifice sonore, il faudra attendre la RS5!

Conclusion

Elle est belle, elle est rapide, elle est techno. Moins radicale qu’une future RS5, et plus puissante qu’une A5 2.0L TFSI, elle tient son rôle pour un usage quotidien et les roadtrips du weekend. Cette S5 a tout pour plaire, sauf son prix peut être.

Prix maximum TTC du modèle de base : 40 370,00€ et 75 700,00€ pour la S5 Coupé 3.0 TFSI 354ch quattro tiptronic 8

Mon modèle d’essai ( Rouge tango ) était équipé de série:

Audi Virtual Cockpit
Drive Select
Radar de recul arrière
Système de précollision actif
La détection de pluie et de luminosité
Le démarrage sans clé
Le système multimédia MMI
Les phares de jour LED
Le régulateur-limiteur de vitesse

Et comme options:

Couleur rouge tango métallisé à 1010,00€
Pack Assistance City avec pack d’assistance au stationnement à 1670,00€
Pack Assistance Route à 1800,00€
Direction dynamique à 1210,00€
Phares LED Audi Matrix à 885,00€
Différentiel quattro sport à 1630,00€
Bang and Olufsen sound system à 1030,00€
Pack S Line à 1530,00€
Sièges sport S à l’avant à 1120,00€

Elle s’affichait donc à 91 620,00€

Photos de l’Audi S5 V6 3.0L TFSI 354ch

Fiche Technique
MOTEUR
Type : V6
Position : transversale AV
Alimentation : turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 2995
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 354 à 5400
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 500 à 1370
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (8)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1690
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,77
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 à 100 km/h : 4″7
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,4
CO2 (g/Km) : 170
Puissance fiscale : 24 CV

Essai de l’Audi A5 Sportback 2.0L TFSI 252ch

Ce ne fut pas tellement une surprise lorsqu’Audi a révélé sa nouvelle A5 Sportback au mondial de Paris. Tout d’abord parce qu’elle ressemble à la nouvelle A5 Coupé avec une paire de portes en plus, mais aussi un peu à l’ancienne. Et oui, évoluer dans la douceur reste le crédo des constructeurs Allemands. Et franchement, je n’ai aucun problème avec ça… En vérité, lorsque l’on met cette nouvelle A5 à côté de l’ancienne, l’évolution est beaucoup plus prononcée qu’il n’y parait, de quoi faire taire les « C’est les mêmes »…

Donc, voici la version 4 portes de l’Audi A5 Coupé 2 portes, elle même la version deux portes de l’A4, une 4 portes. Vous suivez? On se retrouve donc dans un environnement très familier puisqu’elle partage les intérieurs, les moteurs et toute la technologie des véhicules basés sur la plateforme MLB Evo.

Critique purement personnelle, sa ligne est à tomber. Réussir à reprendre, moderniser, et sublimer les traits de la première génération qui date de 2007, ce ne tient pas du miracle mais presque! Les lignes sont plus aiguisées, plus fines, plus latines et surtout les têtes se dévissent à son passage, preuve de sa prestance sur la route.

Au volant

J’avais eu l’occasion d’essayer ce moteur dans la dernière A4. Et bien en descendant de la « petite » TDI essayée la veille, les 62ch supplémentaires (et essence) apportent une sportivité bienvenue! Le 0 à 100 est ici atteint en 6 secondes.

Drive Select en mode Dynamic et boite S Tronic en mode Sport (En plus, on a même le droit à un échappement plus expressif!), c’est parti pour enrouler sur les petites route de Cévennes. La transmission est réactive et sait accompagner une conduite plus sportive sans soucis. La direction est précise et il n’y a bien que les petites épingles qui nous rappellent l’encombrement de l’auto tellement elle est agile.

Au final, cette A5 Sportback se révèle plus dynamique que l’A4 berline grâce à son châssis sport et ses suspensions plus fermes. Le confort n’est pas négligé pour autant, le compromis proposé est excellent.

A l’intérieur

Rendez vous en terrain connu. L’A5 récupère le mobilier de l’A4. Matériaux, finition, ergonomie, tout y est et fonctionne à merveille.

L’A5 Sportback est 10 cm plus longue et 15mm plus haute que le Coupé. Ce qui permet de dégager pas mal de place pour les passagers. Même si la nouvelle est plus longue, elle est aussi plus étroite et plus basse que la voiture qu’elle remplace, mais Audi a creusé dans les portes pour gagner 17mm de plus en longueur et 11mm supplémentaire aux épaules pour votre plus grand confort.

L’excellent système de navigation par satellite d’Audi est fourni en série, le Virtual Cockpit en option (de série sur S Line) semble indispensable pour profiter au maximum du MMI. De tous les tableaux de bord numériques qui existent sur le marché, Audi reste le meilleur. Sans conteste.

Des options, encore des options

La gamme de l’A5 Sportback se décompose en 5 finitions. Comme annoncé plus haut, la S Line représente la majorité des ventes. Elle reprend la dotation de l’entrée de gamme (le Drive Select, le radar de recul arrière, le système de précollision actif, le hayon électrique, la détection de pluie et de luminosité, le démarrage sans clé, le système multimédia MMI, les phares de jour LED, le régulateur-limiteur de vitesse) en y ajoutant une présentation intérieure et extérieure particulière, l’aide au parking avant et arrière, la climatisation automatique tri-zone, les suspensions sport, le Virtual Cockpit, les jantes 18 pouces spécifiques, l’écran multimédia 8,3 pouces avec services connectés, les sièges sport, la sellerie cuir/tissu ainsi que les volant et levier de vitesses sport.

Conclusion

L’A5 Sportback, en plus d’être belle, sait se faire sportive lorsqu’on lui colle un 2.0L TFSI de 252ch sous le capot. Avec l’essence qui revient en force, voilà une routière très intéressante!

Prix maximum TTC du modèle de base : 40 370,00€ et 57 050,00€ pour la 2.0 TFSI 252ch quattro S Tronic 7 S Line

Mon modèle d’essai ( Bleu Scuba ) était équipé de série:

Drive Select
Radar de recul arrière
Système de précollision actif
Hayon électrique
La détection de pluie et de luminosité
Le démarrage sans clé
Le système multimédia MMI
Les phares de jour LED
Le régulateur-limiteur de vitesse

Et comme options:

Affichage tête haute à 1190,00€
Pack Assistance City à 1570,00€
Pack Assistance Route à 1800,00€
Phares LED Audi Matrix à 2300,00€
Châssis sport avec amortissement piloté à 770,00€
Bang and Olufsen sound system à 1030,00€
Pack S Line à 1530,00€
Jantes 19″ en alu à 1150,00€

Elle s’affichait donc à 75 385,00€

PHOTOS DE L’AUDI A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 252CH S Line

Fiche Technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversale AV
Alimentation : turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 252 de 5000 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 370 de 1600 à 4500
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1610
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 à 100 km/h : 6″0
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 5,2
CO2 (g/Km) : 141
Puissance fiscale : 15 CV

Essai de l’Audi A5 Sportback 2.0L TDI 190ch

Au volant

La plupart des A5 sont vendues en Sportback et finition S Line avec le 2.0L TDI de 190ch, cela tombe bien puisque c’est exactement le modèle que j’essaye. Il est ici associé à la boite auto 7 rapports double embrayage S Tronic ( Le 2.0L TDI est le seul moteur disponible avec une boite manuelle ) et la transmission quattro. A noter qu’en matière de diesel, elle existe aussi avec le 3.0L V6 TDI de 218 ou 272ch.

On se doutera bien que le 190ch n’a pas l’agrément du V6 3.0 TDI mais il fait largement le job, par exemple, le 0 à 100 km/h est abattu en 7,4 s (équivalent à la Golf GTD) et les reprises sont également de tout premier ordre grâce aux 400 Nm. La boite S Tronic sait se faire douce en mode Normal et rapide en mode Dynamic. Pour le coup, les palettes au volant sont un peu de trop, tellement la boite gère le passage des rapports à la perfection.

Au final, cette A5 Sportback se révèle plus dynamique que l’A4 berline en raison d’un empattement plus important mais également de suspensions plus fermes. Trop ferme? Il suffit de repasser en mode Comfort dans le Drive Select. Quoi qu’il en soit, le comportement reste serein dans toutes les situations.

A l’intérieur

Rendez vous en terrain connu. L’A5 récupère le mobilier de l’A4. Matériaux, finition, ergonomie, tout y est et fonctionne à merveille.

Des options, encore des options

Conclusion

L’A5 Sportback est belle, terriblement belle. Le 2.0L TDI est le choix de raison dans cette auto, efficace et consommant peu. Audi signe une routière de haut vol au succès commercial déjà assuré!

Prix maximum TTC du modèle de base : 40 370,00€ et 54 850,00€ pour la 2.0 TDI 190ch quattro S Tronic 7 S Line

Mon modèle d’essai ( Argent Fleuret ) était équipé de série:

Drive Select
Radar de recul arrière
Système de précollision actif
Hayon électrique
La détection de pluie et de luminosité
Le démarrage sans clé
Le système multimédia MMI
Les phares de jour LED
Le régulateur-limiteur de vitesse

Et comme options:

Affichage tête haute à 1190,00€
Pack Assistance City à 1570,00€
Pack Assistance Route à 1800,00€
Phares LED Audi Matrix à 2300,00€
Châssis sport avec amortissement piloté à 770,00€
Bang and Olufsen sound system à 1030,00€
Jantes 19″ en alu à 1150,00€

Elle s’affichait donc à 71 540,00€

Photos de l’Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190ch

Fiche Technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 1968
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 190 à 3800
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 à 1750
TRANSMISSION
Quattro
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1675
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 235
0 à 100 km/h : 7″4
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 4,6
CO2 (g/Km) : 121
Puissance fiscale : 11 CV

Sans attendre, voici la nouvelle Audi A5 Cabriolet

La seconde génération de l’Audi A5 Cabriolet fera sa première mondiale lors du salon de Los Angeles le 17 novembre prochain, la marque nous donne déjà les infos sur la future concurrent des BMW Série 4 Cab et Mercedes Classe C Cab.

Suite logique de la gamme A5 après le Coupé et la Sportback, la nouvelle A5 Cab adopte la même ligne que ses sœurs et abandonne le toit pour une capote en toile qui s’ouvre en 15 secondes et se referme en 18 secondes jusqu’à 50 km/h.

Tout le confort et la technologie des autres A5 se retrouvent ici, l’A5 Cabriolet a la droit a un nouveau microphone de ceinture pour améliorer la qualité des conversations au volant même avec la capote repliée. Elle utilise la plateforme MLB, qui permet d’économiser 40kg par rapport à la génération précédente. Par exemple, le 2.0 TDI de 190ch ne pèse que 1690kg.

Les motorisations, on les connait déjà, sont les mêmes que pour l’A5 Coupé: 2.0L TFSI de 252ch, 2.0L TDI de 190ch, 3.0L TDI de 218ch, et pour la S5 le V6 3.0L de 354ch. Cette dernière accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Un 2.0L TFSI de 190ch et un 3.0 TDI de 286ch devrait rejoindre le choix des motorisations rapidement.

Via Audi.

Photos de l’Audi A5 Cabriolet

Photos de l’Audi S5 Cabriolet

Audi montre les A5 & S5 Sportback avant le Mondial

Cette semaine Audi a officialisé les nouvelles A5 et S5 Sportback. Une annonce qui intervient à un mois du mondial de l’auto qui se tiendra à Paris. La première génération aura vécu 7 ans.

De l’extérieur elle reprend le style de la nouvelle A5 en y rajoutant 2 portes pour créer un coupé à 5 portes. A l’intérieur, la nouvelle A5 Sportback est plus spacieuse. Les passagers disposent d’un intérieur 17 mm plus long, gagnent 11 mm au niveau des épaules et 24 mm d’espace pour les genoux à l’arrière. Plus grande mais plus légère, le poids total de la nouvelle génération chute de près de 85 kg à seulement 1 470 kg. Le coffre offre un volume de 480 L, électrique et disponible de série, il s’ouvre et se ferme à l’aide d’un capteur sensoriel.

Bien entendu, l’Audi virtual cockpit est de la partie. En option, l’affichage tête-haute projette les informations principales sur le pare-brise. Le système MMI navigation plus avec MMI touch inclut 10 Go de mémoire flash, un lecteur de DVD, la gratuité des services Audi connect pendant 3 ans, jusqu’à 5 mises à jour de la navigation et un écran et 8,3 pouces d’une résolution de 1024 x 480 pixels.

On se rapproche tout doucement de la conduite autonome avec les aides à la conduite toujours plus nombreuses. En effet, l’adaptative cruise control (ACC) associé à la fonction Stop&Go permet de soulager le conducteur dans les embouteillages jusqu’à une vitesse de 65 km/h en accélérant ou freinant à sa place. L’assistant d’évitement de collision intervient si le véhicule doit contourner un obstacle afin d’éviter un accident. À l’aide des données des caméras, de l’ACC et des capteurs radars, il calcule une nouvelle trajectoire en une fraction de seconde. De nombreux autres systèmes d’assistance sont disponibles dans l’Audi A5 Sportback : Audi park assist, alerte de trafic transversal, assistant de changement de direction, avertissement de sortie, reconnaissance des panneaux de signalisation, Audi active lane assist et Audi side assist…

La nouvelle Audi A5 Sportback est disponible en 2 moteurs TFSI et 3 moteurs TDI, ils produisent entre 190 ch et 286 ch de puissance comme sur A5 et A4. Chaque version des moteurs dispose d’une technologie de transmission sur-mesure: transmission manuelle à six rapports, S tronic sept rapports à double-embrayage ou tiptronic à huit rapports. De série, le véhicule est disponible en traction. La version quattro est disponible en option sur deux versions et de série sur le 3.0 TDI 286 ch.

Le moteur V6 turbo propulse l’Audi S5 Sportback de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h. Le véhicule est équipé de série du système quattro et d’une transmission tiptronic à huit rapports.

Le constructeur a par ailleurs développé l’Audi A5 Sportback g-tron. Son moteur 2.0 TFSI développe 170 ch et peut fonctionner à l’Audi e-gas, au gaz naturel ou à l’essence.

L’Audi A5 Sportback sera disponible à partir de 37 800€, l’Audi S5 Sportback à partir de 62 500€.

Via Audi.

Photos des Audi A5 & S5 Sportback 2017

La nouvelle Audi A5 à partir de 44300 €

Récemment dévoilée, on connait désormais les tarifs de la nouvelle Audi A5. Trois motorisations seulement sont présentes au catalogue pour le lancement, avec deux diesels de 190 et 218 ch ainsi qu’un essence de 252 ch que l’on avait découvert sur la nouvelle A4.

Il faudra compter 49000 € pour l’essence en finition de base. On grimpe immédiatement à 63400 € pour la finition Avus.

Cette seconde génération fait toujours la part belle aux options et aux équipements technologiques. Parmi elles, l’Audi connect, les phares Audi Matrix LED, l’adaptative cruise control avec fonction Stop&Go, le traffic jam assist, l’Audi virtual cockpit et le système de son 3D Bang & Olufsen. Vous pouvez télécharger les tarifs ici.

Elle aura fort à faire, surtout face à ses deux principales concurrentes: les BMW Série 4 et Mercedes Classe C Coupé.

Via Audi.

Photos de la nouvelle Audi A5 Coupé

Audi dévoile les nouvelles A5 et S5

Comme prévu, Audi a dévoilé ce soir à Ingolstadt le renouvellement de son Audi A5. En 2007, Audi a révolutionné sa gamme en lançant une automobile unique en son genre, neuf ans plus tard, la seconde génération du modèle iconique se dévoile avec un look plus pointu!

Les designers travaillent depuis des années à la conception d’une nouvelle Audi A5 Coupé qui serait encore plus belle que la précédente. Tout en gardant l’esprit original, elle arbore un style nouveau et plus acéré. La ligne de caisse en forme de vague est caractéristique du modèle précédent, la ligne de courbe plus prononcée au niveau des passages de roues souligne et entoure les quatre roues motrices du véhicule.

La calandre Singleframe est nettement plus plate et plus large que sur le modèle précédent. En option, les feux arrière peuvent être équipés de LED ou Audi Matrix LED avec clignotant dynamiques.

Elle est également plus efficiente que le modèle précédent avec une diminution de son poids de 60 kg, faisant de la carrosserie de l’Audi A5 Coupé la plus légère du marché. L’Audi A5 Coupé est également leader sur le segment avec un coefficient de traînée de seulement 0.25.

Moteurs

La nouvelle Audi A5 Coupé sera lancée en Allemagne en cinq motorisations : deux TFSI et trois TDI. La puissance des moteurs TDI est maintenant disponible de 190 ch à 286 ch. Par rapport au modèle précédent, ils offrent jusqu’à 17% de performance supplémentaire tout en étant plus efficients (22% de consommation de carburant en moins).

Avec son tout nouveau moteur V6 3.0 TFSI, l’Audi S5 Coupé développe 354 ch, soit 21 ch de plus que le modèle précédent. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.

La boîte de vitesse manuelle à six rapports et la transmission S tronic à sept rapports vont de pairs avec les moteurs à quatre cylindres, ainsi qu’avec le moteur 3.0 TDI 218 ch (traction ou quatre roues motrices). La transmission tiptronic à huit rapports est réservée au modèle diesel de 286 ch et à l’Audi S5. Les deux motorisations sont livrées de série avec la transmission quattro. En option, Audi propose le différentiel sport sur l’essieu arrière pour une conduite encore plus précise et dynamique.

Intérieur

L’Audi A5 Coupé est pour la première fois équipée de l’Audi virtual cocktpit, un écran de 12,3 pouces et d’une résolution de 1 440 x 540 pixels. Associé au système de navigation MMI plus et son écran de 8,3 pouces, ils forment l’unité de commande centrale. Le système MMI se commande par un bouton-poussoir rotatif rond dont la surface est un touchpad tactile. Le touchpad permet de saisir les caractères et supporte des commandes avec plusieurs doigts (notamment le zoom sur une carte). L’organisation des menus suit la même logique que ceux des smartphones et comprend un système de recherche par texte libre. Un nouveau système de commande vocal naturelle permet de reconnaitre des expressions du langage courant telles que « Je voudrais appeler Peter ».

L’assistance d’efficacité prédictive permet au conducteur d’économiser du carburant. L’Audi active lane assist aide le véhicule à rester dans sa voie et la fonction Stop&Go associée à l’adaptative cruise contrôle soulage le conducteur dans les embouteillages. De nouveaux systèmes de sécurité sont intégrés à la gamme de service : park assist, alerte de trafic transversal, avertissement de sortie du véhicule, assistant d’évitement de collision, assistant de changement de direction et systèmes Audi pre sense. De nombreuses caméras équipent le véhicule et permettent la reconnaissance des panneaux de signalisation.

La nouvelle Audi A5 Coupé sera disponible à l’automne 2016 en Europe. Par rapport au modèle précédent, l’équipement de série a été revu, il inclut maintenant les feux de jours Xenon à LED, les feux arrières à LED, l’éclairage intérieur LED, l’Audi radio MMI plus avec écran couleur multifonction MMI 7 pouces, un système de recharge USB, le Bluetooth, le volant trois blanches multifonctions (y compris les palettes sur les modèles équipés d’une transmission automatique), les ceintures ajustables en hauteur, l’Audi drive select et l’Audi pre sense.

Via Audi.

Photos de l’Audi A5 2017

Photos de l’Audi S5 2017

Une Audi A5 spéciale pour le DTM

Audi a dévoilé une édition limitée de son A5 , elle s’appelle DTM selection, et sera produite à 50 exemplaires destinées exclusivement à l’Allemagne.

L’A5 DTM Selection sera disponible uniquement avec le 3.0 TDI de 245 ch et 580 Nm et la boite double embrayage à 7 rapports S-Tronic. Il permet le 0 à 100 km/h en 5.9 sec et une vitesse maxi de 250 km/h.

La carrosserie reçoit une déco spéciale DTM avec de nombreux badges rappelant l’engagement de la marque dans ce championnat. Les jantes 20″ reçoivent des pneus en 265/30. Vous l’aurez remarqué, la teinte est un rouge Misano, la seule disponible pour cette série limitée.

A l’intérieur, les baquets proviennent de la RS5, ils sont peints en rouge. Le rouge est rappelé partout où il peut l’être. Petite subtilité, une lumière projette le logo du DTM sur le sol à l’ouverture des portes.

Elle sera disponible contre 74.450€ en Allemagne donc.

Via Audi.

Photos de l’Audi A5 DTM Selection

Circuit > Audi A5 DTM

Belle et terrifiante, et certainement tout aussi performante, Audi améne la nouvelle A5 DTM dans ses valises pour Francfort.

Remplaçante de l’A4 qui a quand même remportée 4 fois le championnat qui s’annonce très relevé en 2012…

Le moteur est un V8 de 460ch et Audi annonce avoir baissé ses coûts de production de 40%, elle utilise pourtant une structure complète en carbone!