Mes premières impressions sur la nouvelle Cupra Formentor. L’essai plus complet est à retrouver dans la rubrique ESSAIS du site.
Étiquette : Cupra
Essai Cupra Leon eHybrid
Avec une fiscalité de plus en plus punitive, on va voir de nombreux constructeurs se tourner vers les hybrides pour continuer à disposer de véhicules performants au cours des prochaines années. Cupra l’a bien compris et se lance déjà dans la course avec la nouvelle Cupra Leon eHybrid.
Design
Attention, ce n’est plus une Seat Leon Cupra, mais bien une Cupra Leon même si elle repose toujours sur une Seat… vous suivez?
Clairement identifié en tant que tel, le logo Cupra trône sur la calandre dont les prises d’air élargies soulignent son aspect plus affirmé. En continuant autour de la voiture, les jupes latérales renforcent le dynamisme tandis que les reflets chromés foncés, notamment sur le cadre de la calandre, les ailes avant et les rétroviseurs extérieurs, contrastent avec la couleur de la carrosserie. Ces éléments contribuent à offrir plus de personnalité à la nouvelle Leon. Mais comme c’était déjà le cas auparavant, la Leon reste relativement discrète.
Mon modèle d’essai disposait des jantes 19″ Willow Springs Black. Elles mélangent sportivité et aérodynamique en étant quasiment pleine et abritent des freins Brembo de 370 mm.
À l’arrière, les clignotants dynamiques et le bandeau lumineux à LED qui relie les deux phares, permettent d’identifier visuellement le véhicule comme sur Formentor, la signature lumineuse ne se fait pas qu’à l’avant désormais, il passe aussi par l’arrière! Le diffuseur et un grand spoiler ajoutent une allure sportive au style du véhicule. Je suis beaucoup moins fan des fausses sorties d’échappement couleur bronze par contre.
Visuellement, l’ensemble est cohérent et sobre, mais un poil haut pour moi.
Le spoiler améliore l’aérodynamique et le style de la Leon.
A l’intérieur
Une fois installé dans le siège baquet de série, je fais face au Digital Cockpit et au sympathique volant Cupra Supersport qui intègre le bouton de démarrage du moteur et le bouton de sélection du mode Cupra. L’ambiance est là!
Partout dans l’habitacle, les détails en cuivre et en chrome foncé apportent une touche subtile, notamment les éléments en aluminium foncé brossé, avec un effet de ton sophistiqué sur le tableau de bord et les portières, les seuils de portes avant éclairés, ou encore les panneaux de porte.
D’autre part, l’intérieur de la nouvelle Cupra Leon est désormais très généreux. Le conducteur comme les passagers avant et arrière, profitent de plus d’espace grâce aux dimensions du véhicule. Le coffre offre 270 litres pour cette version e-Hybrid alors que la version 5 portes « thermique » offre 380 litres. La Cupra Leon améliore l’expérience à bord grâce à un système d’éclairage d’ambiance entièrement à LED pour encore plus de personnalité dans l’habitacle. Celui-ci ne se contente pas d’être décoratif, il offre en outre plusieurs fonctions clés telles que l’Exit Assist (clignotement en orange en cas de danger ou en rouge quand la porte est ouverte).
Elle est aussi disponible avec le système BeatsAudio sound system, qui comprend 10 haut-parleurs premium de 340W ainsi qu’un caisson de basse de 10l situé dans le coffre.
Le bandeau LED qui enveloppe l’habitacle permet de changer d’ambiance rapidement.
Moteur
Sous le capot de cette Leon un peu spéciale, on trouve un 1.4L TSI de 150 ch et un moteur électrique de 116 ch, pour une puissance cumulée de 244ch ( et non pas 266 ch ) et 400 Nm de couple juste sur le train avant! Comme c’est une hybride rechargeable, elle dispose d’une batterie de 12,8 kWh rechargeable sur secteur (5H45 sur prise domestique classique, 3H45 de moins sur borne 3,7 kW) et permet une conduite 100 % électrique pendant 52 km!
la Cupra Leon e-Hybrid réalise l’exercice du 0 à 100 km/h en 6,7 secondes avec une vitesse de pointe de 225 km/h.
Elle démarre toujours en mode électrique quand la batterie est suffisamment chargée. Le moteur passe en mode hybride si la capacité de la batterie tombe en dessous d’un certain niveau ou si la vitesse est supérieur à 130 km/h. En mode hybride, le conducteur a la possibilité de maintenir le niveau de charge, de l’augmenter ou de le réduire à un certain niveau.
En fait, il y a un autre chiffre qui mérite d’être mentionné: le poids à vide de 1596 kg. C’est une bonne excuse pour recharger l’e-Hybrid à chaque fois que vous en avez l’occasion. Vous pouvez toujours conduire les batteries vides en utilisant juste le moteur thermique, mais c’est dommage de transporter tout ce poids pour rien…
Le nouveau volant Cupra Supersport.
Au volant
C’est parti! Et en silence. L’allure s’accélère rapidement et le moteur thermique se réveille pour apporter son renfort! La Leon a un châssis fondamentalement bien conçu: le fameux MQB Evo que l’on retrouve sur toutes les dernières compactes du groupe VW mais aussi le Formentor. Bien équilibré, ses qualités en font une expérience fluide et intuitive lorsqu’il s’agit d’aller rapidement d’un point A à un point B. La direction n’est pas des plus communicatives, mais elle est précise et la pondération constitue un bon compromis entre poids rassurant et effort modeste.
En ville, la consommation se fait contenue car la régénération et le mode 100% électrique permet de minimiser le recours au moteur thermique. Lorsqu’il s’agit de se faire plaisir, le train avant dispose d’une bonne adhérence, bien aidés par les pneus Goodyear Eagle F1 Super Sport qui vous aident à placer le nez de l’auto là où vous le souhaitez.
C’est assez vivant, puisqu’il s’agit d’une traction et que vous ressentez le poids de la mécanique hybride. Grâce au couple de 400 Nm, les reprises ne sont pas vraiment un problème, par contre lorsque la montée en régime se fait, on se rappelle qu’il s’agit d’un petit 1.4L et le moteur TSI s’égosille pour atteindre la zone rouge. Le mode Individual permet de désactiver grâce aux réglages indépendants de chaque élément (moteur, direction, sonorité, etc) l’horrible son moteur du mode Cupra. Une imitation d’un V8 synthétique envoyé via les haut-parleurs.
Finalement, c’est avec une conduite en ville la semaine et coulée à tendance dynamique le weekend que la Leon e-Hybride s’apprécie plus. Et surtout qu’on profite au maximum de son groupe moteur.
La Cupra Leon hybride surprend par sa douceur.
Conclusion
Avec sa Leon e-Hybrid 245 ch, Cupra apporte une lueur d’espoir pour des acheteurs étouffés toujours plus par les taxes.
Malgré son style et sa sobriété au quotidien, elle ne fera pas chavirer les cœurs des amateurs de conduite sportive: 245 ch et 400 Nm cumulés certes, mais près de 1 700 kg sur la bascule et des caractéristiques (sonorité, gestion de boîte, caractère moteur à haut régime) qui ne remplacent pas l’agrément d’une GTI 100 % thermique. Pour ça, il faudra attendre les Cupra Leon 2.0 TSI!
Photos de la Cupra Leon e-Hybrid
Fiche Technique de la Cupra Leon e-Hybrid 2020
MOTEUR
Type : 4 cylindres 1.4L turbocompressé + électrique
Cylindrée (cm3) : 1395
Puissance maxi : 245 ch
Couple maxi : 400 Nm
TRANSMISSION
Traction
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (6)
POIDS
Données constructeur à vide : 1671 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,82
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 225 km/h
0 à 100 km/h : 6″7
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 1,3 L/100 Km
CO2 : 29 g/Km
Puissance fiscale : 8 CV
Essai Cupra Formentor
Si vous pensiez que toutes les Cupra étaient des Seat rebadgées. La Formentor ne sera jamais une Seat. Voici le premier SUV 100% Cupra, et vu comme ça, ce nouveau SUV a fière allure!
Design
Il est beau! Difficile de ne pas succomber aux charmes du Formentor! Selon les dires de la marque, il combine les attributs d’un SUV tout-terrain avec l’essence sportive d’une berline, le tout sous la forme d’un coupé. Ces proportions sont le résultat d’une volonté délibérée de l’équipe de design de conférer un sentiment encore plus fort de puissance et de style, et à vrai dire cela fonctionne plutôt bien!
Je pourrais même dire qu’il est aussi joli que le cap Formentor au nord de Majorque, d’où il tire son nom, et qui est évidemment un clin d’œil aux racines espagnoles de Cupra. Ne l’oubliez pas lorsque vos amis vous demanderont comment s’appelle votre voiture, car bizarrement, le mot Formentor n’apparaît nulle part, ni sur la carrosserie, ni à à l’intérieur (en fait si, en tout petit dans les feux arrières).
La face avant affiche un style élégant et raffiné. L’imposante calandre abrite le toujours aussi décrié logo cuivré de Cupra tandis que les phares Full LED affichent la signature lumineuse caractéristique. Les phares antibrouillards sont placés séparément en dessous. On pourra souligner les deux entrées d’air qui sont parfaitement fonctionnelles. En effet, elles dirigent aussi le flux d’air et contribuent aux performances en refroidissant les freins lorsque la conduite devient plus soutenue.
Le design élégant mais néanmoins robuste se poursuit à l’arrière. Le bandeau à LED relie les deux feux arrière, et confère une largeur visuelle au véhicule. Ce dernier affiche un look désormais caractéristique et se démarque clairement. Le diffuseur arrière englobe les 4 sorties d’échappements. C’est sportif!
La teinte bleu pétrole mat de mon modèle d’essai est géniale, je ne connais d’ailleurs pas beaucoup de marques qui proposent du mat au catalogue. Il y a aussi un gris magnétique mat tout aussi sympa, quatre peintures métallisées: Gris Urbain, Noir Minuit, Gris Magnétique et Blanc Candy, ainsi que trois peintures spéciales: Gris Graphène, Gris Caïman et Rouge Désir.
Le Formentor tient son nom d’un cap sur l’île de Majorque.
A l’intérieur
On reste dans le design, et ce sentiment d’élégance à l’intérieur. Je prends place dans un beau siège baquets sport nappé de cuir Bleu Pétrole, il est possible de l’abaisser très bas dans l’habitacle. Une position que j’affectionne tout particulièrement. Du coup, je n’ai pas vraiment l’impression d’être dans un SUV.
D’ailleurs le mobilier est issu de la nouvelle Leon, mais le Formentor apporte des touches personnelles avec un gainage cuir sur la coiffe de planche de bord, des surpiqûres de couleur cuivre et des inserts du même coloris au niveau des grilles d’aération et sur le volant. Là encore, c’est beau et les assemblages sont réalisés avec précision.
Le volant est un sacré morceau et l’élément central de cet habitacle. Celui-ci intègre un bouton de démarrage du moteur et un bouton de sélection du mode Cupra. Il donne accès aux différents modes de conduite : une pression courte fait défiler les modes Confort, Sport, Cupra et Individuel. À l’inverse, une pression longue vous amène directement au mode Cupra. Plus grandes, les palettes au volant rendent les changements de rapports plus simples et plus naturels. D’autre part, les boutons multifonctions ajoutent à la sensation de haute technologie.
Encore sur la techno, le Digital Cockpit est entièrement paramétrable. Un affichage sportif est également disponible, il a été développé spécifiquement pour les modèles Cupra. Celui-ci offre un affichage plus ciblé qui permet au conducteur de voir plus clairement la vitesse et le régime moteur. Il y a un très joli bandeau LED qui parcoure l’habitacle ( il me rappelle d’ailleurs celui de l’ID.3 ). Cet éclairage n’a pas qu’une fonction esthétique. En effet, il assure également des fonctions de sécurité liées aux systèmes d’aide à la conduite.
L’écran d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces regroupe toutes les fonctions. Il mérite une période d’adaptation et d’apprentissage. Les commandes de chauffage sont des pads tactiles non éclairés placés juste en dessous. Autant dire qu’il vaut mieux laisser faire le copilote lorsqu’il s’agit de trouver quelque chose en roulant, car chaque appui sur l’écran tient de la loterie. Au quotidien, les nombreux aménagements sur la dalle tactile (raccourcis, favoris, etc.) permettent à chacun de se créer un univers pour exploiter au mieux le système multimédia, et la connexion Apple CarPlay se fait désormais sans fil (ce sera bientôt le cas pour Android Auto).
Ambiance sportive et raffinée à l’intérieur
Moteur
Pour ce premier contact, le Formentor ne fait pas dans la dentelle et Cupra lui offre le 2.0L TSI de 310ch et 410 Nm de couple. Quatre roues motrices et une boite DSG7. Sacré programme!
Afin de conquérir un public encore plus large, la CUPRA Formentor sera également disponible dans les prochains mois dans une gamme plus large de motorisations dans trois technologies différentes : TSI (essence de 150, 190 et 245ch), TDI (diesel de 150ch) et hybride rechargeable (204 et 245ch). Au total, ce sont sept variantes différentes qui seront proposées! On parle même du fameux 5 cylindres Audi pour encore plus de puissance!
Revenons sur la jolie mécanique sous le capot, le puissant 2.0L permet au Formentor d’atteindre les 100 km/h en seulement 4,9 secondes, ce beau bébé pèse tout de même 1 644 kg. Et dispose d’une vitesse de pointe de 250km/h, limitée électroniquement.
Sous ses allures sportives se cachent pas moins de 310ch
Au volant
Il est temps de réveiller la mécanique après un appui sur le bouton Start situé sur le volant. Immédiatement, le moteur sonne rauque et déterminé, mais cela ne va pas le faire… Pourquoi? Parce qu’il est amplifié par les haut-parleurs. Fatigant à la longue, heureusement, vous pouvez lui dire de se taire en parcourant les nombreux modes: mode Individuel, je bascule tous les réglages sur Cupra sauf son moteur sur Sport qui est suffisamment évocateur pour flatter l’oreille et rester agréable sur de longs trajets.
Du poste de pilotage, on aperçoit les nervures sur le capot, c’est assez valorisant pour le conducteur. Mais ce qui est le plus frappant, c’est de ne pas se sentir dans un SUV même si la voiture est imposante. Siège baquet électrique abaissé au maximum, et j’ai l’impression d’être… dans une Leon! D’ailleurs en ville, le Formentor est facile à vivre, imposant mais jamais encombrant. La direction est rapide et légère à basse vitesse.
Mais comme c’est une Cupra, c’est censé être une voiture performante quand on lâche la laisse.
Alors? Ca envoie! La direction progressive apporte un guidage précis, le train arrière équipé d’un multibras est imperturbable, toute la puissance est parfaitement répartie via les 4 roues motrices. Le système 4Drive surveille en permanence de nombreux paramètres – angle de braquage, vitesse des roues et lacet du véhicule – pour fournir la puissance à la bonne roue au bon moment. Il confère un véritable sentiment de confiance quelles que soient les conditions de conduite. C’est une voiture très facile à conduire extrêmement vite!
Le Formentor conserve son sang-froid même lorsque vous devenez bien agressif avec vos entrées et ambitieux dans les virages. L’excellente plateforme MQB Evo déjà utilisée sur les dernières nouveautés du groupe VW montre ici encore une fois ses qualités. Le Formentor passe vite en virage sans prendre de roulis. Le freinage est puissant et facile à doser, même si je disposais de l’option freins Brembo 370 mm à l’avant avec étriers 4 pistons.
Dorénavant, on ressent bien mieux les différences entre les modes de conduite. Le mode Confort est vraiment doux, tant sur l’amortissement que la direction, et rend la mécanique silencieuse. Le mode Offroad semble anecdotique vu la garde au sol, il servira plus en hiver avec les pneus adaptés lors des chutes de neige. Avec le mode Sport, le Formentor affermit suspension et direction, sensibilise la réponse du moteur et accélère la réactivité de la boîte DSG7. On a même le droit à un coup de gaz du moteur à chaque rétrogradage! Puis viens l’ultime mode Cupra, si vous êtes habitué du groupe VW, vous connaissez déjà les précédents, et bien la marque Cupra dispose d’un mode qui permet de pousser les curseurs un peu plus loin! Ah mais revoilà cette sonorité artificielle, hop, immédiatement je bascule vers le mode Individuel, vous connaissez déjà la manipulation!
Le Formentor se joue des routes glissantes de Champagne
Conclusion
Son look incroyable vous séduira, il n’y aura plus qu’à choisir la motorisation qui vous conviendra! Interprétation unique de la marque Cupra, le Formentor muni du 310ch allie les avantages d’une voiture de sport aux qualités d’un SUV, carrosserie la plus tendance du moment.
Photos de la Cupra Formentor 2020
Fiche Technique de la Cupra Formentor 2020
MOTEUR
Type : 4 cylindres 2.0L turbocompressé
Position : Transversale avant
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance maxi : 310 ch
Couple maxi : 400 Nm
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
POIDS
Données constructeur à vide : 1644 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,2
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 4″9
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 8,5 L/100 Km
CO2 : 192 g/Km
Puissance fiscale : 19 CV
CUPRA – The rooftop driving experience
En 2018, nous avons découvert une nouvelle marque automobile : Cupra. Le 26 septembre dernier, j’ai été invité à un dispositif événementiel unique en plein coeur de Paris: Cupra, The rooftop driving experience.
Un anneau de vitesse a été mis en place sur deux étages du Parc des Expositions de la Porte de Versailles. Les invités pouvaient monter à bord d’une Cupra Ateca ou d’une Cupra Leon et vivre une expérience immersive unique, avec vue panoramique sur la capitale. Ce dispositif hors-norme, qui n’a encore jamais été réalisé à Paris, a été relayé le 25 septembre à 21h par TF1 lors d’un spot de 60 secondes incarné par Sandrine Quétier.
Récemment promu ambassadeur Cupra, Mattias Ekström était présent. J’ai eu la chance de pouvoir faire quelques tours de circuit avec ce champion toujours aussi sympathique.
Les modèles Cupra
Quasiment tous les modèles Cupra étaient présent lors de cette soirée…
Premier véhicule de la marque, le Cupra Ateca est un SUV qui offre un plaisir de conduite avec ses 300 ch, ses 4 roues motrices et sa boîte de vitesses DSG-7. Son design extérieur affiche un look percutant qui la distingue instantanément comme étant un véhicule haute performance et la variante la plus dynamique dans la gamme des SUV.
Au 6ème étage du dispositif était exposée la voiture de course e-Racer. Première voiture de course de tourisme 100% électrique au monde, elle démontre les capacités technologiques de Cupra à tous les niveaux.
A ses côtés est présentée le tout premier modèle développé spécifiquement pour la marque, le concept-car Cupra Formentor. C’est un véhicule sophistiqué et dont le design est spectaculaire. Le Formentor bénéficie des dernières technologies pour offrir une expérience de conduite unique avec un moteur plug-in hybride. L’ensemble est associé à une transmission DSG à double embrayage afin de délivrer les 245 ch aux roues. Elle est capable de rouler en mode 100% électrique pendant 50 km selon le nouveau cycle WLTP.
Et enfin, premier modèle 100% électrique de Cupra, le concept-car Tavascan est un modèle unique, qui redéfinit la vision de la marque de la performance électrifiée et de la sportivité. Il allie la silhouette d’un crossover quatre portes avec la prestance d’un SUV et l’élégance d’un coupé sport et se caractérise par deux moteurs, qui délivrent une puissance combinée de 225 kW (306 ch). Il embarque une batterie lithium-ion de 77 kWh qui peut emmagasiner suffisamment d’énergie pour offrir une autonomie maximale de 450 km au véhicule.
Cupra et lifestyle
Plus qu’une marque de voiture, Cupra est aussi un style de vie, une attitude et une expérience. La marque s’adresse aux conducteurs qui recherchent et cultivent la différence et souhaitent se réunir autour de valeurs communes. Pour ce faire, Cupra s’est donc rapprochée de marques qui partagent ces mêmes valeurs et qui souhaitent offrir des produits uniques, différents et sophistiqués. On redécouvre dans un espace dédié le vélo Fabike Cupra, les sacs Trakatan et les lunettes L.G.R.
Côté Partenariats, depuis le 25 août dernier, Cupra est devenu le partenaire global officiel du FC Barcelone en matière de mobilité. Cette collaboration vient se rajouter à l’association déjà existante avec le Padel, sport en plein expansion, et le World Padel Tour (WPT).
Essai Seat Leon Cupra R ST
Même si Cupra est désormais une marque à part entière, la Leon reste une Seat même lorsqu’il s’agit d’une version très sportive comme cette Cupra R ST. La prochaine génération devrait bien différencier les choses mais en attendant, place à l’essai de cette ultime déclinaison…
Si vous aviez manqué la série limitée à 799 exemplaires de la Leon Cupra R, voici l’occasion de vous rattraper avec le break R ST. C’est encore une série limitée qui reçoit des modifications esthétiques et techniques par rapport à la Cupra ST classique, mais la recette est un peu différente que sur la version berline.
Design
J’avais gardé un très bon souvenir de la Leon Cupra ST, discrète et très efficace. La Leon Cupra R ST joue dans un registre un peu moins discret. On remarque les touches de bronze ici et là, mais surtout le carbone présent presque partout que ce soit à l’avant dans la lame, à l’arrière dans le spoiler et le diffuseur mais aussi sur les côtés avec les coques de rétroviseurs et bas de caisse. Seat signale même que l’aérodynamique en serait même amélioré!
Elle embarque des jantes 19″, ici de couleur bronze, qui cachent d’énormes freins Brembo. Les pneus sont des Michelin Sport CUP 2, connus pour être de véritables ventouses. Vous remarquerez également les logos Seat de couleur bronze, mais qu’il n’y a aucun logo de la nouvelle marque Cupra, juste un badge sur le coffre. D’ailleurs restons sur cette partie arrière, lorsque l’on baisse le regard, dur de rater les 4 sorties d’échappements.
Elle sera disponible en 4 teintes: Gris magnétique, noir minuit, blanc nevada ou gris urbain. Peu importe la couleur, le bronze se marie parfaitement avec et le résultat est soigné.
Moteur
Si la Cupra R embarque le 2.0L EA888 dans une configuration 310ch, la Cupra R ST se « contente » de 300 ch et 400 Nm de couple! Rien de vraiment grave puisque que cette dernière dispose de la transmission intégrale et d’une boite DSG. Résultat? Elle est capable d’accélérer beaucoup plus fort! Le 0 à 100 km/h est réalisée en 4.9 secondes seulement comparé aux 5.8 secondes de la berline! La vitesse maxi grimpe à 250 km/h.
Le 2.0L est bien rempli pour répondre à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Et lorsqu’on active le mode Cupra, il sait donner de la voix pour embaumer l’habitacle d’une ambiance sonore des plus sportives!
A l’intérieur
L’intérieur est à la hauteur du design extérieur. A la fois sobre, élégant et efficace. La Leon Cupra R ST a le droit au digital cockpit et dispose de touches de carbone et de bronze ici et là.
L’équipement de série est très complet, on trouve le système d’ouverture sans clé, l’aide au stationnement avant et arrière, la caméra de recul, et un écran central de 8 pouces.
Les baquets maintiennent parfaitement, beaucoup mieux que la banquette arrière sur laquelle vos passagers risquent d’être fortement secoué si vous décidez d’augmenter le rythme. Encore pire si vous revenez du supermarché… Seul avantage, les surgelés n’auront pas le temps de décongeler! Car le volant recouvert d’alcantara et le son de l’échappement ne sont pas vraiment une invitation à la conduite douce.
Au volant
La Leon Cupra R ST ne s’arrête pas au look pour se distinguer de la Cupra ST. Les ingénieurs ont travaillé pour qu’elle ait un comportement encore plus incisif. Elle bénéficie de réglages d’amortissement et d’une géométrie spécifiques, avec notamment un carrossage négatif de 2° à l’avant comme à l’arrière. La direction a également été re-paramétrée et le freinage est confié à Brembo. Cerise sur le gâteau, les semis-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 sont de la partie!
Seat nous a fermé une portion de route pour lâcher les chevaux de cette Leon Cupra R ST, et à chaque passage, j’étais de plus en plus impressionné des capacités de l’auto! Une vidéo que vous pouvez retrouver ici sur mon premier passage.
La boîte DSG enchaîne les rapports et le moteur semble infatigable. Toute la puissance est parfaitement transmise grâce à la transmission intégrale. Ça accélère aussi vite que ça freine. Le train avant se place là où on se veut, tout est tellement facile. Et comme un sportif de haut niveau, lorsque ça semble facile, c’est qu’il y a beaucoup de travail derrière!
Bien sur, il est toujours possible de passer en mode Confort pour assouplir la suspension, relaxer la réponse à l’accélérateur, et voyager dans un confortable break. Mais si vous avez fait le choix d’acquérir une Leon Cupra R ST, ce n’est peut être pas pour ce genre de balade tranquille, sachez juste qu’elle en est tout à fait capable.
Conclusion
Break contre berline, transmission intégrale contre traction, boite auto DSG contre boite manuelle… La Leon Cupra R ST n’a plus grand chose à voir avec la Cupra R. Cela se ressent immédiatement au volant, mais elle est toujours un plaisir à emmener. En deux mots: Efficacité et élégance.
A cela elle ajouter un côté pratique et sécurisant car c’est aussi… un break!
Photos de la Seat Leon Cupra R ST
Notation
[rwp-review id= »0″]
Fiche Technique Seat Leon Cupra R ST
MOTEUR
Type : 4 cylindres
Position : Avant
Alimentation : Turbo
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 300 à 5300
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 à 2000
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : Automatique (7)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1615
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5.44
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 247
0 à 100 km/h : 5″2
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,0
CO2 (g/Km) : 155
Essai vidéo – Seat Leon Cupra R ST
Mon avis à chaud de la nouvelle Seat Leon Cupra R ST.
L’essai plus complet arrivera prochainement.
Essai vidéo – Cupra Ateca 2019
Mon avis à chaud de la nouvelle Cupra Ateca.
L’essai plus complet est ici.
Essai Cupra Ateca 2019
Quasiment un an après avoir découvert la nouvelle marque Cupra à Barcelone, j’ai pu prendre le volant du première modèle sportif qui débarque actuellement en France: la Cupra Ateca, Un SUV compact de 300ch !
Pour des raisons que seul le marketing peut expliquer, Cupra constitue désormais une marque à part entière. Évidemment, Cupra ne construit pas soudainement des voitures à partir de rien. Le badge Seat est remplacé par un logo Cupra, mais ce sont toujours des modèles sportifs qui se cachent sous cette nouvelle identité, désormais vendus dans un « Cupra Corner » de concessionnaires Seat sélectionnés.
Design
La Cupra Ateca repose donc sur un Seat Ateca Fr. Les badges Cupra ont remplacés ceux de Seat et laissent les passants dubitatifs: C’est quoi comme marque?
Pour se distinguer en tant que modèle à part entière, vous remarquerez qu’il a le droit à des entrées d’air plus larges, des grilles en noir brillant et l’inscription Cupra en partie basse, un peu comme le Quattro chez Audi. On continue avec un diffuseur encadrant les quatre VRAIES sorties d’échappement, un becquet et des jantes 19″ Cupra cuivrées.
Elles cachent d’imposants étriers Brembo qui sont là pour ralentir la (grosse) bête. Car rappelons, il s’agit tout de même d’un SUV. Et qu’il n’est pas évident d’en faire ressortir une impression de sportivité. C’est pourtant réussi avec cette Cupra Ateca. Ce n’est pas ostentatoire, ce n’est pas trop sportif, c’est raffiné.
Moteur
Sous le capot, on trouve un 2.0L turbo connu des modèles un peu énervés du groupe VW. Puissant (300 ch) et rempli de couple (400 Nm), il est associé à une excellente boite DSG7 capable d’envoyer la Cupra Ateca de 0 à 100km/h en 5.2 sec. Un exercice parfaitement exécuté grâce à la transmission intégrale. Physiquement, cela permettra de coller tous vos passagers au fond siège à la sortie des péages!
La vitesse maxi atteint les 247 km/h. Quand même. Parmi les différents modes de conduites, le mode Cupra est bien sûr le plus sportif et permet de libérer l’échappement. Avec des popopo au lâcher de gaz, je ne boude pas mon bonheur!
Homologuée à 7L/100km en conduite mixte, la consommation peut doubler en conduite très dynamique. Cela reste dans le très raisonnable avec tout de même 300ch sous le capot!
A l’intérieur
L’habitacle est bien entendu le même qu’un Ateca classique. Il se distingue par un volant sport, pédalier alu et instrumentation digitale. Quelques touches de bronze, la couleur Cupra, tentent d’égayer cet habitacle un peu sombre. Les sièges baquets offrent à la fois confort et excellent maintien.
La finition, l’assemblage et l’ergonomie restent excellents. Bien équipée, on trouve de série le virtual cockpit, GPS, le chargeur à induction pour le smartphone, le système audio Beats, l’accès sans clé, le Park Assist… Cupra rime aussi avec technologie.
Restant un SUV, l’espace à bord est énorme et il sait rester confortable grâce à une suspension pilotée.
Au volant
Pour affronter les routes froides et parfois enneigées entre Chamonix et Annecy, ma Cupra Ateca d’essai était chaussé de pneus hiver. Indispensable pour la saison mais dégradant les capacités du véhicule. Malgré cela, il a su me séduire à plus d’un titre…
La transmission intégrale 4Drive fait grimper le poids sur la balance avec 1 615 kg. Comme tout SUV, il est haut sur pâte, le roulis est présent. Et malgré ça, il reste un plaisir à emmener: Mode Cupra engagé, le couple moteur/boite catapulte la caisse à chaque sollicitation du pied droit. Que ce soit en mode auto ou en passant en mode manuel, la boite DSG est très réactive.
Ok, ça accélère fort, mais est ce que ça tourne? Oui! Le châssis est très sain, la direction communique bien et l’on sait ou on place les roues. La transmission intégrale à tendance à envoyer la puissance sur le train avant, mais chaque sortie de virage relance la mécanique de plus belle. Surprenant! Le freinage a su assurer dans les montées et descentes de cols.
Elle réussit à donner du plaisir au conducteur tout en restant capable de transporter une famille dans un confort pour une utilisation quotidienne.
Conclusion
Sportive sans être radicale. Sophistiquée et élégante, sans être luxueuse. La Cupra Ateca offre des performances qui lui permettent clairement de sortir du lot, et montre à quoi correspond la marque Cupra: Une voiture et un style de vie à part.
Photos de la Cupra Ateca 300ch 2019
Notation
[rwp-review id= »0″]
Fiche Technique Cupra Ateca 300ch 2019
MOTEUR
Type : 4 cylindres
Position : Avant
Alimentation : Turbo
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 300 à 5300
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 à 2000
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : Automatique (7)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1615
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5.44
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 247
0 à 100 km/h : 5″2
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,0
CO2 (g/Km) : 155
Cupra présente le Fabike Cupra
Cupra suit sur la tendance des autres constructeurs automobiles, comme Lamborghini, avec un vélo haut de gamme qui reflète le caractère de la marque espagnole.
Créé en collaboration avec Fabike, le vélo est assemblé à la main en utilisant plus de 100 pièces différentes. L’assemblage prend environ quatre heures et, une fois terminée, la Fabike Cupra permet de découvrir le style de la marque, dans ce cas sur deux roues dixit Cupra.
Parmi les caractéristiques de ce vélo, mentionnons la combinaison de fibre de carbone et de cuivre, les freins à disque hydrauliques et la transmission single speed qui limite son usage à la ville.
Pour l’instant nous n’avons pas beaucoup plus d’informations concernant ce vélo. Cependant, il faudra compter au moins 3000€, il pourra être acheté dans les magasins Fabike et à la fin de l’année et également dans le réseau de concessionnaires Cupra.
Cupra dévoile la e-Racer, première e-TCR au monde
La marque de performance Cupra, récemment lancée par Seat, s’intéresse à l’avenir du sport automobile avec ce concept car appelé simplement e-Racer.
Le nom de ce concept parle pour lui: il s’agit d’une voiture de course entièrement électrique dont la puissance peut varier entre 300 et 500 kW (400 et 680 ch). Il s’agit également de la première voiture de tourisme 100% électrique de course au monde. La Cupra e-Racer semble basée sur la Cupra TCR avec de nouveaux boucliers, un nouveau capot et aussi de nouvelles jantes.
Elle sera de la partie au Salon de Genève avec à ses côtés d’autres premières pour la marque: la nouvelle Cupra Ateca de 300ch et la Seat Leon R ST.
