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Essai Lotus Exige 410 Sport 2019

Le circuit est généralement un juge de paix pour de nombreuses autos dites sportives. En ce qui concerne la Lotus Exige, c’est plutôt l’inverse… Il s’agit d’une auto de course suffisamment éduquée pour la sortir sur route ouverte! Dans la gamme Exige, la 410 Sport allie les performances de la 430 Cup à la « convivialité » de la 350 Sport, juste milieu?

Design

La ligne de l’Exige date de 2012 et pourtant elle ne semble pas dépasser! Il faut dire qu’elle est assez extravagante et ne subit pas vraiment le poids des années. Derrière ses lignes étranges, c’est bien un travail en soufflerie qui a été effectué pour plaquer la voiture au sol. D’ailleurs elle dispose d’une aérodynamique soignée pour générer 70 kg d’appuis à l’arrière et 45 kg à l’avant pour un total de 115 kg à 290 km/h.

Dans cette version 410 Sport, elle a le droit à de nombreuses pièces en carbone comme les seuils de d’habitacle, les déflecteurs, le toit, le capot, l’hayon, l’aileron… C’est sport! On continue avec les jantes Team Dynamics de 17 pouces à l’avant et de 18 à l’arrière, recouvert de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et dissimulant des disques et étriers AP Racing.

Attention, ne pensez pas que tout cela sert juste à faire joli! C’est bien le poids qui est la cible de toutes ces petites attentions! Il est possible d’abaisser le poids de l’Exige 410 Sport à 1050 kg à sec si vous décidez de vous passer de la climatisation et … de l’airbag! Elle devient alors la Lotus V6 la plus légère de l’histoire!

Au passage, Lotus considère l’Exige comme une voiture 80:20: comprenez 80% pour la piste et 20% pour la route. Dans les 20%, on doit juste retrouver les clignotants et les plaques d’immatriculation…

Moteur

Sous le magnifique hayon en carbone se cache donc un V6 3.5L d’origine Toyota. Il développe la bagatelle de 416 ch et 420 Nm! La petite Exige se catapulte de 0 à 100 km/h en seulement 3.4 secondes et atteint les 290 km/h, oui ce sont bien des valeurs de supercar!

Impressionnant mais vu la légèreté de l’engin, elle n’a pas besoin de plus de puissance pour faire preuve de vélocité.

La bande son se trouve juste derrière les baquets vu que le moteur se situe en position arrière transversale. Associé à l’échappement en titane, c’est un pur bonheur pour les oreilles!

Au niveau des consommations, il est donné pour un peu plus de 10L/100km. Pour le circuit, c’est évidemment beaucoup plus.

A l’intérieur

Si vous avez déjà essayé de vous asseoir dans une Lotus Exige ou même une Elise, vous savez à quel point cela réclame une certaine souplesse. L’Exige est au ras du sol, avec une ligne de toit qui dépasse à peine la taille. Sans oublier le seuil monstrueusement grand à franchir. Oui ça peut vite devenir humiliant si vous restez coincé, mais une fois les fesses au fond du baquet en carbone, on se sent bien et parfaitement maintenu!

La planche de bord est des plus basiques. le volant bien rond de petite dimension est recouvert d’Alcantara et se passe de tout bouton inutile. L’instrumentation se limite à un compte tours et un compteur de vitesses, tous les deux analogiques. Le tachymètre affiche une petite lecture numérique de la vitesse, mais elle est exprimée en miles par heure, un rappel pittoresque des origines britanniques de l’Exige.

Le levier de vitesse en aluminium et à la mécanique apparente prône au milieu de l’habitacle. Il s’apparente à la baguette d’un chef d’orchestre pour donner le rythme des crépitements lyriques du V6!

Pour le reste c’est old school et il faut savoir ce que l’on veut pour maintenir un poids au ras des pâquerettes: pour le confort, on repassera!

Au volant

C’est sur circuit que j’ai eu la chance de conduire ( ou piloter ) cette Exige. Un terrain de jeu plus adapté à ce véritable missile!

C’est la direction qui retient mon attention en premier, j’avais oublié ce qu’était un volant sans assistance et l’effort à réaliser pour faire tourner les roues, surtout que les Michelin Pilot Sport Cup 2 sont de véritables ventouses. Puis je m’élance, tout devient alors plus léger. Le V6 commence clairement à distiller sa mélodie enivrante, mais l’Exige n’est pas qu’une question de son.

L’accélération est foudroyante. Elle vous plaque au fond du baquet. Le freinage? A vous martyriser la nuque. L’Exige est sauvage! Elle vous fait tout oublier, fais remonter vos instincts les plus basiques, elle hurle à la joie, vous entraînant dans un délice mécanique pour ne faire qu’un avec la machine.

Le châssis est magnifiquement équilibré et agile, c’est une invitation à vouloir pousser encore plus. Mais les limites sont si éloignées que le manège envoûtant vous fatiguera avant elle. L’Exige est imperturbable, elle épouse la route sans roulis, pas de sous-virage, pas de survirage. On ressent la moindre imperfection du bitume à travers le volant, vraiment.

Pour le côté technique, on retrouve le châssis de la 430 Cup sous cette 410 Sport mais adapté pour être aussi utilisé sur la route. Par conséquent, les ressorts Nitron et les amortisseurs réglables à trois voies ont leurs propres paramètres (24 clics pour la compression à la détente et à basse vitesse, 16 clics pour les compressions à grande vitesse). Les deux barres anti-roulis Eibach ont également été ajustées en conséquence.

Conclusion

Conduire une Exige Sport 410 2019 est une expérience viscérale, brute et pure. C’est immersif et non raffiné, vous voulez du sport, vous allez être servi! Oui cette voiture n’a aucun sens, n’est pas pratique, mais elle représente le plaisir automobile dans un monde où ses jours sont comptés. Malheureusement.

Merci à Extrem Cars Events sans qui cet essai aurait été impossible!

Photos de la Lotus Exige 410 Sport

Notation

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Fiche Technique Lotus Exige 410 Sport

MOTEUR
Type : V6 3.5L turbocompressé
Position : transversal AR
Cylindrée (cm3) : 3456
Puissance maxi : 416 ch à 7000 tr/mn
Couple maxi : 420 Nm entre 3000 et 7000 tr/mn
TRANSMISSION
Propulsion
Boîte de vitesses (rapports) : mécanique (6)
POIDS
Données constructeur à vide : 1050 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 2,52
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 290 km/h
0 à 100 km/h : 3″4
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 10,6 L/100 Km
CO2 : 240 g/Km
Puissance fiscale : 30 CV

Lotus Exige Cup 430, toujours plus extrême

Vous vous demandez comment Lotus arrive à rendre son Exige toujours plus extrême, et bien les Anglais ont encore réussi à faire pire, ou mieux pour nous avec l’Exige Cup 430 qui remplace la Cup 380.

Cette Exige Cup 430 vient emprunter le V6 3.5L compressé de l’ Evora GT430. Bien entendu, il développe … 430ch et 440 Nm de couple. Le V6 est associé à une boite manuelle à 6 rapports qui envoie la puissance directement aux roues arrières. Après avoir rentré au chausse pied le V6, Lotus a modifié les trains roulants pour cette Exige encore plus légère. Comment est-ce possible?

En fait, l’Exige Cup 430 peut peser jusqu’a 1 055 kg (sans airbag). Avec un tel rapport poids/puissance, Lotus affirme que son dernier modèle atteindra les 100 km/h en seulement 3,2 secondes! Malgré les 220 kg d’appuis grâce au nouvel ensemble aérodynamique, la voiture est toujours aussi rapide en ligne droite, mais encore plus rapide en virage.

Juge de paix des productions Lotus, le circuit d’Hethel situé à proximité de l’usine permet de mesurer la progression des dernières productions. Lotus avoue avoir parcouru un tour en 1 minute et 24,8 secondes, faisant de l’Exige Cup 430, la Lotus de série la plus rapide jamais construite. Pour information, c’est 1,2 seconde plus rapide que la 3-Eleven de 2015.

Il faudra compter 128600 € pour en placer une dans son garage.

Photos de la Lotus Exige Cup 430

Essai de la Lotus Exige S V6

Lotus Exige S V6, il aura fallu attendre 12 ans après la naissance de la tonitruante Exige S1 pour voir naître une Exige équipée d’un V6. Mais qu’apporte t’il de plus par rapport à ces petits frères Rover et Toyota ? Certains prêcheront pour le gros moteur et sa sonorité, d’autre pour le petit et sa légèreté.

Extérieur

« Batmobile », c’est clairement le mot qui aura résumé cette auto durant notre essai, sorti de la bouche des enfants ou de leurs parents… Dans sa teinte noire matte et avec son kit aéro imposant, cette Exige S V6 ravie les pupilles des enfants émerveillés. Avec une hauteur d’à peine 112cm, la Lotus tente de se faire discrète dans la circulation mais se fait rattraper par ses 4,08m de longueur. Personnellement, j’ai trouvé l’auto intéressante dans cette teinte et bien contrastée par la présence des étriers de frein rouges. J’aurais cependant aimé des jantes argent ou anthracite pour encore plus contraster avec la teinte carrosserie.

Intérieur

Côté intérieur, on n’échappe pas au dicton de Colin Chapman : « Light is right ». Lotus, c’est très souvent le strict nécessaire, un habitacle brut et minimaliste permettant de décupler les sensations à son bord. Dans cette auto, nous retrouvons cependant un minimum de confort avec des sièges (bien que raides) en cuir épais, des tapis de sol et des touches de cuir un peu partout dans l’habitacle. Installé à son bord, tout nous tombe sous la main : volant, levier de vitesse, DPM et divers boutons.

Conduite

Au volant d’une Lotus, vous êtes dans un autre monde. Un monde qui ne peut être égalé que par des autos du même acabit : Caterham, Donkervoort, KTM Xbow ou encore Alfa 4C… tout ce qui est léger et (très) puissant ! Le plus impressionnant dans cette auto, c’est le feeling que vous remonte cette direction incroyable et la commande de boite ultra-précise. Les verrouillages de rapports sont immédiats et se passent toujours sans encombres, un vrai régal!

Sur route sinueuses, nous pouvons commencer à cravacher la cavalerie, 350ch tout de même, tout cela sur les roues arrières, prête à nous envoyer valser au moindre degré de trop du volant. L’accélération est franche mais ne surprend pas, elle reste constante et impressionne par la poussée qu’elle procure. L’aiguille affole le compteur avec un 0 à 100 km/h effectué en moins de 4 secondes et cela jusqu’à des vitesses dépassant l’entendement ! Avec ses divers modes de conduite via le DPM, cette Lotus sait se montrer docile en ville et radicale en piste, avec une réelle différence de sensibilité à l’accélérateur.

Niveau châssis, les amortisseurs à gaz Bilstein et le système de freinage 4 pistons APRacing (que ce soit à l’avant comme à l’arrière!) font un travail majestueux. Le touché de route est parfait et l’amortissement rigide à souhait. Lorsqu’on prend les freins, il est conseillé de s’accrocher car les APRacing pincent comme ce n’est pas permis, permettant des freinages tardifs sans la peur d’en perdre le contrôle. Malgré le châssis très ferme, les sièges permettent un minimum d’amorti et donc de confort. Dos fragiles, n’ayez crainte, cela va bien se passer !

Conclusion

Quel plaisir que procure cette auto ! Sincèrement rien à reprocher à cette superbe et ténébreuse Lotus Exige S V6, un régal ! Longue vie à ce type d’auto procurant plaisir, liberté et sensations à coût « modérés » (en comparaison aux grosses GT procurant parfois moins de sensations) !

Prix maximum TTC du modèle de base : 74 630 €

Lotus Dynamic Performance Management (DPM) : Drive, Sport et Race
Étriers de freins 4 pistons APRacing
Amortisseurs à Gaz Bilstein
Sièges Sport en cuir
Feux à LED
Jantes 10 branches en alliage 17″ Avant / 18″ Arrière
Batterie allégée

Et comme options:

Peinture matte à 2 252,00 €

Elle s’affichait donc à 76 882,00 €

Photos de la Lotus Exige S V6

Fiche technique
MOTEUR
Type : 6 cylindres en V
Cylindrée (cm3) : 3456
Alimentation : Compresseur
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 350ch à 7 000 tr/min
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400Nm à 4500 tr/min
TRANSMISSION
Propulsion
Boîte de vitesses (rapports) : Manuelle (6)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1270
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3,63
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 274
0 à 100 km/h : 3,8″
CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 10,0
CO2 (g/km) : 236
Puissance fiscale : 25 CV

Nos remerciement à Didier de Verbaere Auto pour le prêt du véhicule

Crédits Photos : Guillaume Petranto et Joris Clerc pour Speedguerilla

Lotus Exige Cup 380, toujours plus hardcore!

Lotus vient d’ajouter une nouvelle variante de son Exige, avec la version limitée Cup 380. Malgré son nom, elle est homologuée sur route!

On peut la considérer comme une évolution de la Sport 380, l’aéro évolue pour augmenter l’appui de 43% et atteindre les 200kg, le poids baisse à 1057 kg grâce à une utilisation toujours plus intense de carbone. Le châssis renforcé utilise des amortisseurs Nitron 2 voies et des barres antiroulis Eibach réglables. L’échappement titane en option permet encore d’économiser 10 kg.

Le V6 3.5L développe toujours 380 ch et 410 Nm, et permet désormais de réaliser le 0 à 100km/h en 3.6 sec, la vitesse maxi est un peu plus faible que sur la Sport 380 avec plus d’appuis aéro, elle plafonne désormais à 282 km/h contre 286 km/h.

Lotus ne fabriquera que 60 exemplaires de l’Exige Cup 380, il faudra compter 109 900€ pour en acquérir une sans compter les taxes et malus écologique.

Via Lotus.

Photos de la Lotus Exige Cup 380

Lotus Exige Race 380, gros jouet pour la piste

Après la furieuse Exige Sport 380, Lotus fait encore mieux avec l’Exige Race 380, mais cette dernière est réservée à la piste.

Elle reprend sous son capot le V6 3,5L compressé de 380ch et 410Nm de couple, cette fois-ci associé à une boîte de vitesses séquentielle XTrac à six rapports.

Pour en faire une véritable bête de course, elle gagne des amortisseurs Öhlins réglables, des barres antiroulis ajustables, des freins spécifiques, un différentiel à glissement limité spécifique, un contrôle de traction paramétrable, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de 17 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, un arceau-cage et des sièges en carbone avec harnais.

Libérée de sa panoplie réglementaire, la Lotus Exige Race 380 a été allégée de 78kg par rapport au modèle routier pour atteindre 998kg à sec. Nouvelle jupe avant, aileron arrière imposant et autres éléments aérodynamiques inédits lui permettent de générer 240kg d’appui à sa vitesse maximale de 274 km/h.

L’Exige Race 380 abat le 0 à 100 km/h en 3,3s selon Lotus, soit 0,4s de moins que la version route. C’est ce qui s’appelle en faire toujours plus avec toujours moins. Elle est capable de boucler un tour du circuit d’Hethel en 1’23″5, soit 1,5s de mieux que l’Exige Cup R.

Il sera aussi possible de rouler avec lors des Lotus Cup Series.

Via Lotus.

Photos de la Lotus Exige Race 380

Lotus présente son Exige Sport 380, tueuse de supercar

Lotus continue de peaufiner son Exige et se permet de nous dévoiler la plus rapide de toute, la Sport 380 après l’Exige 350 lancée l’année dernière. Avec un poids à sec de seulement 1066 kg, le V6 3.5L de 380ch n’a pas de mal à propulser l’engin de 0 à 100 km/h en seulement 3.7 sec et atteindre les 286 km/h en pointe. De quoi titiller des autos beaucoup plus puissantes ( et plus cher ).

Cette nouvelle Exige répond aux trois critères que se sont fixés Lotus: Un poids réduit, des performances plus élevées et une aérodynamique améliorée.

Pour gagner du poids, l’Exige est passée par le laboratoire légèreté pour grappiller du poids un peu partout. Cela passe par 2.7 kg sur la lame avant, le capot, l’aileron et le diffuseur arrière; 900 grammes sur la vitre en polycarbonate du moteur; puis 6kg sur les sièges baquets, 10.3kg sur la batterie, 10kg sur les disques de frein…

Vous l’aurez compris, le V6 3.5L développe 380ch à 6700 tr/min et 410 Nm à 5000 tr/min. Le gain de puissance par rapport à l’Exige 350 provient d’une nouveau compresseur qui augmente la pression, une nouvelle pompe à essence, un ECU recalibré et l’introduction d’un nouveau système d’échappement. le réservoir passe à 48L, afin d’espacer les passages à la pompe. Il sera possible d’opter pour une boite manuelle ou automatique à 6 rapports. Le Lotus Dynamic Performance Management ( DPM ) est de la partie. Il agit sur la réponse à l’accélérateur, le contrôle de traction et les autres aides électronique.

Lotus n’a pas négligé l’aérodynamique: l’appui monte à 140 kg à vitesse maximale, c’est 60% de plus que l’Exige Sport 350 qui n’atteignait que les 88 kg. En plus, la trainée reste la même, pour une efficacité au top.

Elle sera disponible en roadster, ou coupé en option dans les 89000€.

Via Lotus.

Photos de la Lotus Exige Sport 380

La Lotus Exige Sport 350 remplace l’Exige S

Lotus continue de remanier sa gamme et c’est au tour de l’Exige S de voir arriver une remplaçante.

Si le V6 compressé de 350ch et 400Nm reste le même, elle a gagné 51 kg sur la balance et pèse désormais 1125 kg. Déjà poids plume, les ingénieurs Lotus ont réussi à encore gagner du poids.

On imagine le travail méticuleux pour aller chercher chaque gramme là où il est possible d’en gagner. Le résultat est une batterie plus légère, des supports moteur allégés, une nouvelle ventilation et climatisation, un mécanisme apparent au niveau de la boîte de vitesse ou encore une isolation phonique optimisée.

La boite est la deuxième plus grosse modification après le poids. Elle est désormais plus précise et réactive.

Lotus en profite pour affûter légèrement les trains roulant en modifiant la géométrie ainsi que l’aéro. Le 0 à 100 km/h est désormais réalisé en 3,9 secondes en boîte manuelle et 3,8 s en boîte automatique à 6 rapports. C’est un dixième de gagné à chaque fois par rapport à l’ancienne. La vitesse maxi reste à 274 km/h.

Le résultat le plus parlant de ces modifications reste le chrono, la Lotus Exige Sport 350 boucle un tour du circuit d’Hethel en 1 min 29.8 secondes, c’est 2.5 secondes de mieux que l’Exige S.

Elle sera disponible en Europe dès février 2016 à un tarif de 74.630€ et le roadster est attendu pour mars.

Via Lotus.

Photos de la Lotus Exige Sport 350

Lotus Exige 360 Cup, nouvelle série limitée

Lotus vient d’annoncer l’Exige 360 Cup, une série limitée à seulement 50 exemplaires. Le chiffre 360 ne correspond pas à sa faculté à tourner en rond, c’est en fait la puissance extraite du V6 3.5L, soit 10 ch de plus grâce à une meilleure amenée d’air et un échappement sport.

Lotus n’a pas communiqué au sujet des performances mais l’auto devrait logiquement faire un peu mieux que 4.0 sec sur l’exercice du 0 à 100 km/h. Elle reste un poids plume avec ses 1130 kg sur la balance. Son package aéro complet est en provenance de l’Exige V6 Cup. Il est composé d’une lame à l’avant, d’un aileron et d’un fond plat qui lui apporte 42 kg d’appui à 160 km/h.

Elle est disponible en 4 couleurs métallisées ( blanc, gris, noir et argent ) avec le toit, le panneau d’accès avant et l’aileron, tous les trois peints en noir mat tandis que les jantes sont rouges. Ce design est spécifique à cette série limitée, qui sera possible d’identifier grâce à une plaque numérotée.

La caisse est équipée d’origine avec une suspensions réglage 2 positions et un mode de contrôle 4-dynamic (drive, sport, race et off) qui inclut un launch control. Parmi les options on trouve un nouvel intérieur en Alcantara rouge, des barres anti rapprochement ajustables, des suspensions racing de la marque Ohlins, un extincteur, des sièges baquets en carbone homologués FIA, l’air conditionné, un volant retirable et un coupe circuit.

Comme tous les modèles Lotus Motorsport Cup, l’Exige 360 Cup est éligible aux courses Lotus Cup.

Via Lotus.

Photos de la Lotus Exige 360 Cup

Lotus dévoile la nouvelle Exige S Club Racer

Après l’Elise 40eme anniversaire hier, Lotus dévoile aujourd’hui la nouvelle Exige S Club Racer. Avec 1161 kg sur la balance, elle est 15 kg plus légère grâce à un travail sur les baquets, les portes et la batterie.

Toujours motorisée par le V6 3.5L de 345 ch à 7000 tr/min et 400 Nm à 4500 tr/min, le 0 à 100 km/h est réalisé en 4 secondes tout rond et la vitesse maxi est de 274 km/h.

[quote cite=’Jean marc Gales, PDG de Group Lotus’]Fabriquer la philosophie Club Racer sur l’Exige améliore le potentiel de tenue de route de cet important modèle. Il inclut notre légendaire référence en plaisir de conduire avec un poids plus léger et une construction efficace et pour cela nous mettrons toujours en avant une incomparable et unique expérience de conduite.[/quote]

Elle possède un appui aérodynamique de 42 kg à 160 km/ h grâce au spoiler avant, à l’aileron arrière et aux jupes latérales. L’Exige S est disponible en blanc métallique, Exige orange, jaune métallique et noir mat (en option). Le spoiler avant, l’aileron arrière, le capot, le toit, les rétroviseurs et l’entourage des custodes arrières sont de couleur noir mat. Le logo Club Racer sur le tableau de bord, les sièges et á l’extérieur au dessus du clignotant identifie les derniers ajouts à la gamme Exige.

Chaque Lotus Exige S Club Racer disposera de série des équipements suivants:

Console central plus légère de couleur de la carrosserie
Cuir ou Alcantara de série, Sièges sport plus legers en option
Coutures de couleur sur les sieges et panneaux de porte
Cercles d’assise de sièges de couleur
Volant sport
Gestion des parametres de traction « sport » et « course »
Batterie Allégée
Pack de garniture extérieure noir mat
Choix de quatre couleurs extérieures: Orange Exige, Blanc Métallisé, Jaune Métallisé, Noir Mat (en option)
Décoration spécifique « Exige S CR » extérieurement et sur le tableau de bord

Parmi les options on trouve la climatisation (2117€), la radio CD, clé USB et Pack NVH (1436€), la peinture Noir Mat (2521€) et les étriers de freins avant allégés (2304€).

Tous ces équipements ajoutés valent 6000€ sur le modèle standard de l’Exige S (70487€). Dans ce cas ils sont proposés pour une valeur supplémentaire de 4135€. La Lotus Exige S Club Racer est disponible à la vente uniquement en coupé pour un prix de €74.622.

Via Lotus.

La Lotus Exige S Automatic est comme son nom l’indique

L’exige S peut désormais se voir affubler d’une boite auto 6 rapports qui peut également se commander via des palettes au volant.

Tout est histoire de chiffres puisque le 0 à 100 km/h progresse de 0,1 sec pour s’effectuer en seulement 3,9 sec. Le 0 à 160 km/h est réalisé en 9,2 sec. La vitesse maxi est de 262 km/h pour le coupé, et 233 km/h pour le roadster. Le temps sur le circuit d’Hethel n’est pas amélioré. Les rapports se passent en 240 ms en mode sport, ce qui n’est pas particulièrement rapide, sans être totalement lent.

Elle conserve son V6 3,5L de 350 ch et 400 Nm. Le poids passe à 1182 kg tandis que la version manuelle est donnée contre 1176 kg. Le gain est minime, l’Exige est toujours un poids plume. L’expérience de conduite reste celle d’une Lotus, c’est à dire radicale avec un rapport poids / puissance assez violent.

Les commandes sont ouvertes.

Via Lotus.