GT86 Archives

Toyota GR HV Sports Concept, futur GT86?

Toyota vient de dévoiler son GR HV Sports Concept qui sera présenté au public lors du salon de Tokyo.

Son nom signifie Gazoo Racing (GR) et Hybrid Vehicle (HV) et Sports comme son ancêtre la Sports 800. D’ailleurs Toyota affirme s’être inspiré de la légendaire Supra et de la Sports 800 pour cette GR HV Sports Concept.

Côté design, il est facile de reconnaitre les proportions de l’actuelle GT86 qui semble être la base de cette voiture. On notera ainsi une face avant qui puise son inspiration dans les phares des TS050 Hybrid pour un résultat pour le moins surprenant (comme les jantes). A l’arrière, on trouve un petit spoiler, une sortie d’échappement central intégré dans le diffuseur et un toit de type targa (comme la Sports 800).

La motorisation n’est pas encore dévoilé mais nous avons affaire à un groupe hybride cher à Toyota. La puissance devrait logiquement être envoyé sur les roues arrières via une boite automatique. Cependant, le conducteur devrait pouvoir avoir le choix de passer en boite manuelle avec un pommeau de vitesse via un simple bouton. Est-ce une amélioration sur la boite CVT? En tout cas Toyota ne nous donne pas plus de détails pour le moment…

On notera aussi la présence d’un bouton de démarrage sur le pommeau de levier de vitesse à la façon d’une commande de tir sur un avion de chasse. Des jauges de température d’eau, d’huile et de la batterie apparaissent sur le système multimédia. Attention, avec la présence des batteries à l’arrière, cette GR HV est une stricte 2 places contrairement à la GT86.

Le reste des données techniques devrait arriver pour le salon de Tokyo.

Photos de la Toyota GR HV Concept

Essai de la Toyota GT86 Facelift 2017

2011… l’année à laquelle le coupé par Toyota a fait sa première apparition mondiale au salon de Tokyo… Depuis, le coupé sportif a fait son bout de chemin, évolué et revient en pleine forme en cette année 2016 avec un restylage discret mais suffisant. Nous avions eu l’opportunité de tester la première version sur circuit (voir l’article en question ici) ainsi que sa cousine BRZ sur route, l’occasion donc pour nous de l’essayer plus amplement et de vous livrer notre avis.

Extérieur

De l’extérieur, ce petit coupé impose par son agressivité et sa hauteur très réduite. Par rapport à la 1ère version, ce GT86 adopte un bouclier avant redessiné, dans lequel nous pouvons retrouver une calandre plus volumineuse qu’auparavant. Des nouvelles optiques à l’avant ainsi qu’à l’arrière viennent rajeunir l’auto, entre autre grâce à l’emploi de la technologie LED. Le bouclier arrière reçoit lui aussi un coup de bistouri, plus particulièrement au niveau de la malle de coffre ainsi que du diffuseur. On retrouve les 2 sorties d’échappements diamètre 86mm… notez la référence!

Concernant le profil, un travail sur les bas de caisses a été effectué et permet d’obtenir un profil bien plus fluide qu’auparavant. Quant aux jantes 17″ bi-ton, elles accentuent le caractère sportif de l’auto mais semblent tout de même « un poil » petite. Notre version d’essai n’était pas équipée du « spoiler arrière »… pas plus mal à vrai dire, celui ci n’étant pas du plus bel effet.

Pour rappel, en avril 2016, Toyota avait présenté un concept du GT86 en format « break de chasse » (voir l’article ici).

Intérieur

A l’intérieur, nous retrouvons un tableau de bord simple mais efficace. Légèrement moussé et recouvert d’un flocage carbone à quelques endroits, celui ci présente très bien. Les sièges en tissus sont agréables et fermes à la fois, proposant un maintien idéal et une très bonne position de conduite. La console centrale n’est pas sans rappeler l’aviation avec ses boutons typiques de ce domaine. Nous apprécierons aussi les diverses parties recouvertes de cuir et coutures blanches : volant, frein à main, levier de vitesses, accoudoir central et panneaux de portes.

Cependant, ce coupé est idéal pour deux personnes, peut-être moins pour quatre… les places arrières étant (très) limitées… en fonction toujours de la taille des personnes à l’avant. Avec un peu d’efforts mutuels, nous avons tout de même réussi à caser des personnes à l’arrière.

Pour le coffre, celui ci propose un volume de 243 litres, un poil léger il est vrai pour un coupé comme ce GT86.

Conduite

C’est la que se livre le meilleur du GT86.

Côté puissance, le GT86 développe 200cv pour 205Nm de Couple. Dès 2 800 tr/min, 95% du couple est disponible et ce jusqu’à percevoir un trou à mi-régime entre 3 200 et 4 500 tr/min. Ensuite, le moteur explose pour atteindre sa puissance max à 7 000 tr/min, à 500 tours de son régime moteur maximal (7 500 tr/min). L’explosion de puissance est très remarquable à l’utilisation, donnant un second souffle au GT86. Malgré cela, les accélérations ne sont pas fulgurantes, tout du moins, pas autant qu’on pourrait s’y attendre.

Cependant, le côté très intéressant de ce GT86, c’est sa transmission… au roues arrières uniquement ! Cela donne un énorme côté fun à l’auto et aura su nous donner le sourire tout au long de ce week-end d’essai. Au moindre virage humide, le seul petit coup de gaz de trop vous fera perdre le train arrière, dans une dérive complétement contrôlée. Car oui, ce GT86 a la fâcheuse tendance de remuer du popotin, mais sait se montrer très facile à rattraper. Il faut même avouer que cela devient rapidement un jeu.

A l’utilisation, la boite automatique se montre plaisante, avec des passages de rapport rapides, que ce soit en mode automatique comme séquentiel. Les différences entre les divers modes sont bien perceptibles et la consommation s’en ressent aussi. En séquentiel, nous sommes libres de gérer nos montées et descentes de rapports comme bon nous semble, un vrai plus, la boite nous laissant complète liberté.

Point noir de notre essai… la consommation. Vous me direz, la consommation d’un moteur Subaru a toujours était son point noir… c’est bien vrai. Le 4 cylindres Boxer se montre très gourmand, parfois trop. Malgré une utilisation cool, en villes et périphéries, il sera difficile de descendre en dessous des 12,5L/100km de consommation moyenne. Cependant, lors d’un trajet régulé autoroutes-départementales donc 130-110-90 et 70 km/h, nous avons réussi à obtenir une consommation moyenne de 7,9L/100km, un léger mieux.

Cela n’entache en rien le plaisir de conduite procuré par cette auto, mais cela peut peser dans la balance au moment du choix.

Conclusion

Ce GT86, c’est 3/4 plaisir, 1/4 frustration. Il nous offre le côté fun qui donne le sourire à tout moment, mais celui-ci se voit atténué par un léger manque de puissance et une consommation un peu haute. A cela, il faudra ajouter un tarif qui passera allègrement le 40.000€ au 1er Janvier (malus écologique et carte grise inclus), tout de même pas rien pour un Coupé 2+2.

Si vous cherchez du fun avec une auto sympa, foncez… si vous êtes plutôt orienté 100% performances, vous trouverez probablement mieux dans cette échelle de tarifs.

Prix maximum TTC du modèle de base : 32 390 €

Double sortie d’échappement chromée
Projecteurs bi-LED + clignotants et antibrouillards à LED
Jantes 10 branches en alliage bi-ton 17″
Projecteurs bi-xénon avec lave-phares
Différentiel à glissement limité TORSEN
Régulateur de vitesse
Système de contrôle de stabilité (VSC) avec commutateur VSC Sport
Allumage automatique des feux
Climatisation bi-zone
Système Toyota Touch avec écran tactile de 6.1″, 6 haut-parleurs, lecteur CD, ports AUX + USB et système Bluetooth
Système d’ouverture et de démarrage sans clé « Smart Entry&Start »

Et comme options:

Boîte automatique 6 rapports à 1 600,00 €
Système de navigation Toyota Touch&Go à 700,00 €
Peinture métallisée « Blanc Nacré » à 620,00 €

Elle s’affichait donc à 37 510,00 €

Photos de la Toyota GT86 Facelift

Fiche technique
MOTEUR
Type : 4 cylindres à plat
Cylindrée (cm3) : 1998
Alimentation : Atmosphérique
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 200ch à 7 000 tr/min
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 205Nm de 6400 à 6600 tr/min
TRANSMISSION
Propulsion
Boîte de vitesses (rapports) : Automatique (6)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1364
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,82
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 210
0 à 100 km/h : 8,2″
CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 7,1
CO2 (g/km) : 164
Puissance fiscale : 12 CV

Nos remerciement à TOYS Motors pour le prêt du véhicule

Crédits Photos : Guillaume Petranto pour Speedguerilla

Toyota GT86 Shooting Brake, question de style

Rafraîchi à l’occasion du Salon de New-York, le GT 86 se voit décliné en version Shooting Brake.

C’est en Australie, plus précisément à Sydney que fut révélé en ce début de semaine le Concept Car. Dévoilé par l’ingénieur en chef, Tetsuya Tada, l’étude de ce concept fut effectuée par l’équipe de design Australienne et la fabrication de celui-ci faite manuellement au Japon.

[quote cite=’Brad Camp, directeur marketing pour Toyota Australie’]La Toyota GT86 se prête parfaitement à ce concept qui offre une polyvalence accrue tout en conservant ses lignes de coupé élégant et sportif, fort de caractère.[/quote]

[quote cite=’Tetsuya Tada’]Ce concept-car est parfaitement opérationnel, il roule et a d’ailleurs été évalué sur diverses pistes d’essai. Grâce à sa bonne répartition des masses et ainsi qu’à une direction très directe, la conduite de ce GT86 reste tout aussi sportive qu’auparavant sur la version Coupé[/quote]

Il terminera son discours par « While we never say never » (« Ceci étant, il ne faut jamais dire jamais »). Ce concept, malgré le fait qu’il soit très abouti et 100% opérationnel ne devrait pas voir le jour en tant qu’auto de série, étant simplement un concept qui démontre la passion au sein de Toyota pour les autos fun à conduire.

Pour rappel, la version coupé est motorisée par un 4 cylindres 2.0 litres développant 200ch ainsi que 205Nm de couple. Couplé à une boite manuelle (6 rapports) ainsi qu’à une transmission uniquement aux roues arrières, cette auto semble proposer une conduite fun et addictive malgré semble-t-il, un léger manque de puissance.

Via Toyota.

Photos de la Toyota GT86 Shooting Brake Concept

Toyota rafraîchit la GT86 pour 2017

Toyota dévoile une version restylée de la GT86 avant le salon de Genève. Son lancement commercial interviendra à l’automne 2016.

Le coupé adopte des lignes ~~plus agressives~~ différentes, chacun appréciera différemment les modifications, je pense qu’il faut la voir en vraie. À l’avant, les retouches de style concernent le bouclier, les clignotants, les blocs optiques à LED et le nouvel entourage des phares antibrouillard. L’arrière se dote également de feux à LED au-dessus d’un bouclier redessiné. Enfin, les jantes alliage se distinguent par leur nouveau dessin à dix branches en hélice.

Dans l’habitacle, la qualité perçue s’améliore sensiblement. Le conducteur profite d’une nouvelle sellerie à surpiqûres argentées et d’un volant sport à commandes audio intégrées, rehaussé d’un logo 86 sur le cache central. Une nouvelle sellerie en cuir et Alcantara est proposée en option, accompagnée d’un revêtement de planche de bord en suède. Ce même habillage donne aux contre-portes un contact plus agréable au toucher.

Déjà réputées, les qualités dynamiques du GT86 se bonifient encore. Grâce aux modifications apportées aux réglages des amortisseurs et à la dureté des ressorts, il est encore plus facile à conduire et plus agile, pour offrir encore plus de plaisir au volant.

Toy profite pour donner un peu plus de peps au moteur en y ajoutant 5 petit chevaux et 10 Nm… soit désormais 205 ch et 212 Nm extirpé du 2.0L boxer. C’est surtout l’étagement de boite revue qui devrait changer la donne.

Les prix devraient être similaires.

Via Toyota.

Photos de la Toyota GT86 2017

Six GT86 en hommage du passé sportif de Toyota

Pour le Festival of Speed de Goodwood, Toyota rendra hommage à son passé sportif via six GT86 reprenant les livrées de l’époque. Elles reçoivent en plus des ressorts courts (-40mm), un échappement inox Miltek et des jantes au look retro fournies par Rota.

Chaque auto est inspirée par un modèle différent ayant marqué l’histoire de la marque. C’est le spécialiste du vynil, Motor Mode, qui s’est chargé d’adapter les livrées originales aux proportions de la GT86.

Voici les 6 modèles repris les 6 GT86:

Toyota GT 2000 Yatabe Speed Trial

Cette 2000GT a établit plusieurs records du monde de vitesse et d’endurance durant les 72H de la course Yatabe High Speed Testing au Japon en 1966. Elle a démontré que Toyota est capable de produire une voiture de sport avec des ambitions mondiales.

Shelby Toyota GT 2000

La légende Carroll Shelby s’est occupé du programme sportif de Toyota aux USA à partir d’une GT 2000. Les pilotes Scooter Patrick et Dave Jordan ont remporté un grand nombre de victoires avec au cours de la saison 1968.

Toyota Celica GT 1600 d’Ove Andersson

L’entrée de la Celica en rallye mondial a ouvert la voie à la fondation de Toyota Team Europe qui est devenue Toyota Motorsport aujourd’hui . La livrée de la GT86 célèbre l’auto engagée dans le Daily Mirror 1972 RAC Rally , avec le soutien officiel de Toyota. Sa victoire de classe et la neuvième place ont été un signe du potentiel de l’auto…

Toyota Celica IMSA GTU

La Celica fut la première Toyota à courir sous la bannière Toyota Racing Developments (TRD), en IMSA GT series entre 1983 et 1985.

Toyota Celica GT-Four Castrol

Légende du groupe A, la Celica GT-Four débuta en 1994, elle finit 7 fois sur le podium en 7 épreuves en 1995, dont la victoire de Didier Auriol au Tour de Corse.

Esso Ultron Tiger Toyota Supra

La Supra est restée engagé en compétition de 1995 à 2006 en championnat Japonais. Sa déco tigrée est l’une des plus originales sur la ligne de départ.

Photos des Toyota GT86

Personnellement, j’adore la déco Castrol!

Une Toyota 86 style Cb seulement pour les Japonais

Après le concept 86xstyle Cb, Toyota lance la production de la 86 Style Cb. Une édition spéciale qui ne sera vendue qu’au Japon.

Cette GT86 dispose d’une face avant moins agressive qui lui donne un petit côté rétro. Mais c’est surtout pour plaire aux femmes que ses lignes se sont arrondies! D’ailleurs Cb signifie Cool Beauty. L’arrière est par contre inchangé. A l’intérieur, le volant est gainé de cuir, le placage de la planche de bord imite le bois et les compteurs à fonds blanc sont spécifiques. La carrosserie peut recevoir deux teintes bicolore.

Sous le capot, on retrouve le 2.0L boxer de 200 ch, associé au choix à une boite manuelle ou auto. Mais l’auto est plus souple pour plus de confort grâce à un travail sur la suspension et la direction.

Via Toyota.

Essai de la Toyota GT86 boite auto

On ne va pas se mentir, la Toyota GT86 ( comme sa sœur jumelle la Subaru BRZ que j’avais déjà essayée ) est ma petite sportive préférée. Je ne l’avais pas encore testé en boite automatique et encore moins sur circuit. C’est parti!

La GT86, c’est un moteur boxer 2.0L atmo de 200 ch et 205 Nm à l’avant issu d’un partenariat avec Subaru, un centre de gravité bas pour favoriser la maniabilité, une propulsion pour les sensations, et un design tiré d’un manga. Oreca, spécialiste de la course automobile et qui organisait cette journée sur circuit, avait pensé à changer les gommes par des Dunlop SP Sport Maxx offrant plus de grip que les Michelin Primacy HP d’origine. Une très bonne monte tout aussi prévenante. A l’oreille, il semble que les plaquettes de freins n’étaient pas d’origine non plus, je parierais volontiers sur des Ferodo DS Performance.

Le 2.0L boxer, une architecture à plat pour abaisser le centre de gravité, atteint ses 200 ch à 7000 tr/min et son couple max à 6 400 tr/min. Sur circuit ce n’est pas franchement dérangeant bien au contraire, à part lorsque l’on fait une erreur de rapports et que l’on voit la voiture devant filer. Les moteurs sans turbo étant de plus en plus rare, la GT86 est une espèce en voie de disparition. Certains reprocheront donc son manque de pêche à bas régime, sans turbo il faut monter dans les tours, d’autres sa trop faible puissance. Toyota a privilégié le plaisir de conduire, la GT86 se savoure vraiment lorsque l’on tourne le volant (ce n’est pas une bête de ligne droite)! Quoi qu’il en soit les 200 ch sont largement suffisants pour se faire plaisir, sans atteindre des vitesses folles en ces temps de répression. Avec ses 1230 kg, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,6 sec.

La GT86 est garée dans la pitlane du circuit. Je cale mes fesses au fond du baquet, enclenche le mode manuel de la boite auto, et désactive les aides électroniques. Des palettes derrière le volant permettent de monter et descendre les rapports. Plus lourde de 23 kg que son homologue mécanique, la boite auto offre des temps de passage de rapports de 200 ms en mode Sport. A titre de comparaison, la boite EDC double embrayage de la Clio 4 RS est donné pour 150 ms. On s’élance et on savoure immédiatement cette direction saine et cet équilibre parfait. L’auto met immédiatement en confiance par sa progressivité. On la fait tourner avec les freins pour l’efficacité ou à l’accél pour le fun. Et du fun, elle en a à revendre cette petite Toy’.

On regrettera toujours une sonorité qui manque de raffinement. Heureusement les tuners proposent une multitude d’échappement inox pour combler ce défaut. Un voyant s’allume lorsque l’on arrive en zone rouge, un petit bip permettrait d’avantage d’efficacité encore. On se prend au jeu et on accélère le rythme. Les joues commencent à rougir, signe qu’on hausse le rythme! La boite auto permet de garder les mains en permanence sur le volant et ne gâche en rien le plaisir de conduire. Elle sera également une alliée pour ceux qui subissent les bouchons et font de la ville.

Style de véritable sportive, caractère joueur, position de conduite idéale et tarif acceptable : la Toyota GT86 s’adresse toujours aux puristes 3 ans après sa sortie. Un must-have de la sportive japonaise.

Photos de la Toyota GT86 sur la piste du Driving Center du Paul Ricard

Notation

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Fiche Technique Toyota GT86 Boite auto

MOTEUR
Type : 4 cylindres à plat
Position : Avant
Alimentation : Atmo
Cylindrée (cm3) : 1998
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 200 à 7000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 205 à 6400
TRANSMISSION
Arrière
Boîte de vitesses (rapports) : auto (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1247
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,23
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 226
0 à 100 km/h : 7″6
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,8
CO2 (g/Km) : 180

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Merci à Toyota pour cette journée!

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La Toyota GT86 CS-R3 de rallye avec 241ch dedans!

Toyota Motorsport GmbH (TMG) a terminé le développement de sa GT86 pour le rallye, la GT86 CS-R3. Les tests ont commencés en août 2014 et les premières livraisons commenceront en mai.

La CS-R3 conserve le 2.0L boxer du modèle de série mais les ingénieurs ont réussi à en tirer 241 ch et 230 Nm ( contre 200 ch et 205 Nm de série ). Le bloc est associé à une boite séquentielle 6 rapports. Elle dispose d’une carrosserie spécifique, des trains roulants revus et aussi comme on l’a vu, un moteur plus puissant. L’échappement racing est fourni par HJS, contrairement à la série, on remarquera qu’il se contente d’une seule sortie. Deux version existent: Terre et asphalte. La version terre dispose de jantes OZ 6″x 15″ et des freins 300 mm à l’avant et 295 mm à l’arrière tandis que la version asphalte voit plus grand avec des jantes OZ 7″x 17″ et des freins 330 mm à l’avant et 295 mm à l’arrière. Le poids est de 1080 kg.

Elle respectera bien évidemment la réglementation FIA R3, son homologation est prévue début juillet, ce qui lui permet d’être engagée dans de nombreux championnats nationaux et internationaux, y compris le WRC3.

TMG a fixé le prix de l’engin à 84000€. Les commandes passées avant le 24 avril bénéficient d’une remise de 5000€.

86 Toyota GT86 Carbon Edition pour la France!

Dévoilée lors du Mondial de Paris, la GT86 Carbon Edition ne sera produite qu’à 86 exemplaires. Comme son nom l’indique, on va parler carbone mais pas que.

Le toit, le spoiler avant et les coques de rétroviseurs présentent un covering carbone. À bord, la sellerie cuir est spécifique tout comme l’accoudoir central. Le bandeau de la planche de bord reçoit aussi un covering carbone et une plaque numérotée.

En plus du look, la GT86 Carbon Edition bénéficie de projecteurs bi-xénon à allumage automatique, de la climatisation automatique, du système d’ouverture et de démarrage sans clé et du système multimédia Toyota Touch (écran tactile 6,1 pouces, lecteur CD, connexion Bluetooth, USB…).

Elle conserve son 2.0L boxer atmo de 200 ch qui lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 7’6 sec et le 1000 m départ arrêté en 28 sec.

Rappelons qu’au printemps 2014, la GT86 a reçu quelques évolutions: suspension rigidifiée, becquet arrière supprimé, antenne « aileron de requin » et détails de l’habitacle. La GT86 Carbon Edition s’affiche à 31 990 euros.

Toyota GT86 14R-60, seulement pour le Japon

Toyota va produire une GT86 préparée par TRD (Toyota Racing).

Côté motorisation, aucun changement, le 2.0L boxer est fidèle au poste, on se contentera donc de ses 200ch. Mais les modifications sont nombreuses sur le reste: nouveau filtre à aire, radiateur d’huile optimisé , embrayage renforcé, volant moteur allégé et différentiel à glissement limité tout droit sorti des ateliers TRD. Les ratios du premier et deuxième ration sont rapprochés pour une meilleure accélération.

Elle ralentit plus vite grâce a de plus gros freins et tient mieux la route grâce à des combinés et des barres antiroulis.

Esthétiquement elle sort le grand méchant look, une auto parfaite pour les trackdays!

Limitée à 100 exemplaires et seulement pour le Japon, pour le double du prix d’une GT86 standard.