Alors que l’on pensait que la Senna serait la machine la plus performante de McLaren, les Anglais présentent à Genève la McLaren Senna GTR Concept, qui hausse encore le niveau de jeu.
Malgré le Concept dans son nom, la McLaren Senna GTR est déjà confirmée pour rentrer en production, suivant les pas de la P1 GTR.
La McLaren Senna GTR repose sur la même structure Monocage III que la Senna classique et devrait peser à peu près la même chose. Par contre, la puissance devrait dépasser les 825 ch et 800 Nm de couple! Les différences se feront sur l’aérodynamique. Et ça se voit au premier coup d’œil. L’appui aéro devrait dépasser les 1000 kg, elle deviendrait la McLaren la plus rapide du monde, hors F1.
« La Senna GTR Concept présentée à Genève n’est pas un produit fini mais donne une indication claire sur ce que nous souhaitons obtenir, explique . À savoir l’auto la plus extrême et la plus excitante conçue par McLaren depuis de nombreuses années pour ne pas dire depuis toujours. »
Dan Parry-Williams, directeur du design chez McLaren Automotive
75 exemplaires seront produits pour les clients, contre 500 exemplaires pour la Senna de route. La fiche technique exacte sera communiquée plus tard durant l’année et la production de la Senna GTR débutera en 2019.
En janvier dernier, Michelin nous a convié en Californie pour la présentation de son dernier pneu sportif, le PS4S. Qui dit pneu sportif, dit automobile sportive. Ça tombe bien, il y avait de quoi se mettre sous la dent sur le circuit de Thermal Club!
Audi R8, Ferrari California T, Honda NSX ancienne et nouvelle génération, Mercedes C63 AMG, Aston Martin Vulcan mais aussi One 77. Entre rareté et légende automobile, le bibendum frappe fort en réunissant tout ce petit monde au même endroit!
Votre Porsche préférée? 918 Spyder ou Carrera GT, n’hésitez plus: les deux sont là! Vous l’aurez compris, Palm Springs et le circuit de Thermal Club se sont transformés le temps d’un weekend en royaume de la supercar!
Exceptionnel, excellent, parfait… les superlatifs manquent pour décrire cet événement à l’image de la marque Française, véritable référence mondiale du pneu.
« Take It Easy », « Tranquille » en Français… aux antipodes de la GT-R 35 que nous allons vous présenter. Aperçue lors du Tour de Corse 2016, cette GT-R est une véritable bombe… et son propriétaire ne fait pas les choses à moitié quand il s’agit de l’emmener copieusement sur les routeurs sinueuses et les divers circuits Français.
Speedguerilla : La passion automobile naît souvent très tôt et ne fait que s’accroitre au fur et à mesure des années, mais qu’elle était ta première auto ?
TakeItEasy : Ma première auto a été une clio 2 1.6 90ch (un peu plus avec le pot Remus haha) avec un caisson qui faisait trembler la caisse entière, c’était la mode à l’époque, de bons souvenirs aussi.
Speedguerilla : Et actuellement, quelle est ton auto ?
TakeItEasy : Alors mon auto est une Nissan GTR de 2010, achetée il y bientôt trois ans. Pour la présenter un peu, c’est à la base une black édition de 485ch, toute d’origine à part le y-pipe, mais ça c’était avant de connaître Ludo de GLracing haha. Elle n’a maintenant plus grand-chose d’origine, tout le châssis a été revu (barre stab, silentblocs, tirants, triangles rigides, ressorts courts, roues, demi-arceau). Niveau moteur, la puissance est désormais de plus de 700ch grâce au kit turbos HKS GT800, le tout refroidis par un kit race d’AMS (pour faire simple : des radiateurs de partout) et beaucoup d’autres pièces… Concernant l’intérieur, les sièges ont été remplacés par des Recaro pole position, les places arrière supprimés. Bientôt, une nouvelle cure d’amaigrissement… L’extérieur n’a quand à lui que très peu changé, avec pas mal de pièces carbone et des feux 2016.
Speedguerilla : Qu’est-ce qui t’a fait venir à cette marque et ce modèle ?
TakeItEasy : C’est une voiture qui m’a toujours beaucoup plus de par son look (on aime ou on déteste) et puis évidemment ses performances, alors dès que j’ai pu en avoir une je n’ai pas hésité et je ne regrette pas.
Speedguerilla : A l’heure actuelle, par quel modèle pourrais-tu la remplacer ?
TakeItEasy : Actuellement, si je devais changer, ce serait certainement pour une corvette C7 Z06. Le look est terrible, la sonorité du v8 envoûtant et puis ça envoie sec !
Speedguerilla : Un daily idéal, lequel ?
TakeItEasy : Un Range Rover SVR, ça fait tout et pour tirer la GTR sur plateau derrière ça me semble parfait. Haha…
Speedguerilla : Quel est ton meilleur souvenir auto ?
TakeItEasy : J’en ai plusieurs mais le plus récent et l’un des meilleurs souvenirs est le Tour de Corse 2016. Parcourir la Corse avec 110 Supercars, dont une dizaine d’amis rencontrée sur l’édition 2015, passez sur les podiums du WRC et plus particulièrement les spéciales sur routes fermées, c’est un truc de dingue, vraiment, avec le public et tout ce qui va avec, on se croirait dans un jeu vidéo. Sinon, les événements comme le Supercar Expérience, ou les Motor Sportive Day laissent de super souvenirs aussi.
Speedguerilla : Parlons rêves… des rêves automobiles en particulier ?
TakeItEasy : Pagani, la Zonda plus particulièrement, cette voiture est pour moi le summum. Sinon un peu plus dans le commun des mortels, la McLaren 675LT.
Speedguerilla : Quels sont vos projets pour 2017 avec cette Nissan GT-R ?
TakeItEasy : Mes projets ? Beaucoup de Trackdays et de journées baptêmes comme les MSD 2017 et Supercar Experience. Concernant la voiture, la faire évoluer encore et encore, pour en faire un vrai tracktoy ! D’ailleurs, merci à Ludo et Valentin de GLracing qui font un boulot de dingue dessus à chaque fois.
Speedguerilla : Dernière question, pourquoi TakeItEasy ?
TakeItEasy : Je trouvais ça cool, Take It Easy Dude !
Vous pouvez retrouver TakeItEasy sur Instagram : @tie_gtr et Youtube : TakeItEasy
Nissan GT-R
Type : 6 cylindres en V
Cylindrée (cm3) : 3799
Alimentation : 2x Turbo
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 485ch à 6 400 tr/min
Régime moteur maximal (tr/min) : 7 000 tr/min
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 588Nm de 3200 à 5200 tr/min TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : Séquentielle (6) POIDS
Données constructeur (kg) : 1863
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3,84 PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 310
0 à 100 km/h : 3,9″ CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 12,4
CO2 (g/km) : 298 Puissance fiscale : 40 CV
L’auto est passée dans les mains des « Takumis Français » de GLRacing, spécialiste dans la préparation d’autos Japonaises.
Après une lourde phase de modifications (détails visibles ici), l’auto ressort avec des chiffres incroyables, mêlant performance et fiabilité accrue :
Cette année, il y a des évènements à ne pas rater, celui-ci en fait probablement parti. Malgré l’absence de communication de la part de McLaren concernant ces journées pistes spécifiques à leurs clients P1 GTR (ce qui est compréhensible, étant un cercle assez privé comme l’est celui du Corse Clienti Ferrari), nous avons eu l’occasion d’obtenir quelques infos sur le vif concernant leur présence sur « le plus beau circuit du monde »: Spa-Francorchamps en Belgique.
Présentée en 2013 lors du Salon de Genève, la McLaren P1 fut la première supercar Hybride proposée par la marque de Woking. Limitée à 375 exemplaires, les plus fortunés n’ont semblerait-il pas hésiter longtemps avant de signer leurs bons de commande et rendre la commande d’une P1 impossible, trop vite en rupture de stock! Équipée d’un V8 Bi-Turbo de 3,8l ainsi que d’un système KERS issu directement des Formule 1, cette McLaren P1 développe en puissance combinée (thermique + électrique), la bagatelle de 916 ch. De quoi se placer entre ses deux concurrentes directes, toutes deux équipées de systèmes hybrides : Porsche 918 Spyder (887 ch) et Ferrari LaFerrari (963 ch).
C’est en 2014, au Concours d’Elegance de Pebble Beach (USA), que McLaren présenta un prototype de la P1 GTR. Dans l’esprit de sa grande sœur, la McLaren F1 GTR, cette P1 GTR se voit dépouillée de tout superflu. Grâce à l’emploi de carbone, titane et autres folies d’ingénieur (volant issu de la Formule 1, baquets à œillets, etc…), la cure d’amaigrissement de 50kg ramène l’auto aux alentours de 1300kg. Avec une puissance revue à 1000 ch, nous retrouvons un rapport poids/puissance de 1,3kg/ch… suffisant dirons-nous. En outre, cette auto se voit retravaillée au niveau châssis (auto rabaissée de 5cm et voies élargies), aérodynamisme actifs avec aileron type DRS et bien-sur, l’auto se voit chaussée de pneus 100% Slick par Pirelli.
Avec une production limitée par McLaren à 35 exemplaires, cette P1 GTR offre à son achat un package à son propriétaire permettant de faire la tournée de quelques circuits mondiaux pour la prise en main de leurs autos directement accompagnées par les équipes de McLaren (Pilotes d’essais, ingénieurs, etc…)
Pour en revenir à nos moutons, l’événement de Spa-Francorchamps c’est, semblerait-il, décomposé sous un format « 4 jours ». 4 jours permettant le repérage du circuit à vélo (comme le font les pilotes pros), la partie coaching ainsi que du roulage libre.
Sur les deux premiers jours, seule la P1 GTR « James Hunt » (découverte cette année au Goodwood Festival of Speed) fut sortie de son box. Peut-être pour des tours de reconnaissances avec passager, nous n’en saurons pas plus malheureusement.
Les 2 jours suivant furent plus fructueux, offrant un panel large des P1 GTR construites, même ci la totalité de la production n’était pas présente. De quoi se rincer les yeux et les oreilles, avec comme but de vous faire partager au mieux la présence incroyable de ces autos sur ce circuit mythique qu’est Spa-Francorchamps.
Pour informations, la P1 GTR officiellement présentée comme une auto 100% piste peut actuellement passer dans les mains d’un préparateur Anglais (Lanzante) pour être transformée en auto « Road Legal » : suppression des baquets à œillets, modifications de l’aéro, ajout d’éclairages réglementaires, etc… Quelques autos déjà livrées semblent se plaire sur route (comme à Monaco où une P1 GTR Road Legal Noire/Orange est présente), même si, avec des performances pareilles, cela en reste inutile et que leur terrain de jeu restera la piste.
Profitez à présent de cette galerie photos fournie par Gaultier V, illustrant quelques modèles présents la semaine passée sur le Toboggan des Ardennes.
Après avoir dévoilé la version 2017 de la terrible GT-R que Guillaume avait eu la chance de rencontrer. Nissan fait également évoluer la version NISMO.
Présentée dans son jardin, c’est à dire au Nurburgring, endroit où elle est développée et testée. La recette ne change pas: peinture blanche (elle existe toutefois en 5 coloris), aileron arrière, boucliers spécifiques… L’habitacle évolue logiquement comme sur la GT-R classique avec un volant et une planche de bord plus modernes.
L’aérodynamique apporte ici encore plus d’appuis, avec un châssis revu, Nissan annonce des performances en hausse de 2% en virage et slalom. Par contre la puissance issue du V6 3,8L reste bloquée à 600 ch. Le 0 à 100 km/h devrait toujours se contenter de 2,8 sec.
Godzilla se peaufine avant d’évoluer plus radicalement…
Cette semaine, nous étions convié dans un studio photo Parisien pour rencontrer Godzilla version 2017, la monstrueuse et légendaire Nissan GT-R.
On enfile les surchaussures avant de pénétrer dans l’antre de la bête qui s’est refait une beauté pour cette nouvelle saison.
Mais beauté efficace: L’aérodynamique est l’un des éléments-clé des performances de la Nissan GT-R.
La nouvelle calandre en V chromée mat constitue l’un des éléments de design de la signature de marque Nissan. Elle a été élargie afin d’optimiser le refroidissement du moteur.
Le capot est nouveau et prolonge parfaitement la calandre en V. Plus rigide, il contribue à augmenter la stabilité à haute vitesse par davantage d’appui à l’avant. Appui supplémentaire également généré par les nouveaux pare-chocs et spoiler.
Outre l’avant redessiné, de nouveaux bas de caisse font également leur apparition, toujours dans l’optique d’un meilleur aérodynamisme.
A l’arrière, la GT-R conserve ses quatre feux emblématiques en forme d’anneaux, l’arrière redessiné favorise un meilleur écoulement de l’air, tout comme les prises d’air latérales situées près des quadruples sorties d’échappement.
Par ailleurs, la ligne qui délimite la partie inférieure couleur gris foncé de la voiture et les panneaux de carrosserie, a été rehaussée afin de donner à l’arrière du véhicule davantage de caractère.
Cette évolution extérieure, subtile mais bien présente, permet de maintenir le coefficient de traînée à 0.26, alors que l’appui aérodynamique généré à l’avant est supérieur à celui de la GT-R actuelle. Ceci, afin de garantir une stabilité optimale du véhicule même à grande vitesse.
À l’intérieur, la Nissan GT-R dispose d’un tout nouvel habitacle dont la qualité a été profondément revue.
La partie centrale du tableau de bord a été revisitée et épurée. Une navigation et des commandes audio intégrées permettent de réduire le nombre de boutons : 27 sur le précédent modèle et seulement 11 sur la version 2017.
Enfin, les palettes commandant la boîte de vitesse sont désormais fixées au dos du volant, lui aussi redessiné, facilitant ainsi le changement de rapports sans lâcher le volant.
Le moteur V6 biturbo de 3,8 l. développe à présent 570 ch à 6 800 tr/mnet 637 Nm de couple entre 3 600 et 5 800 tr/mn. Assemblés à la main par un seul Takumi (artisan Japonais), chaque moteur est signé celui qui l’a construit.
Les pneus de 20 pouces montés sur de toutes nouvelles jantes 15 branches Rays en aluminium forgé (superbe), fournissent une adhérence optimale. En tout cas, il faudra y croire sur parole, comme sur la sonorité de l’échappement, car il s’agit là uniquement d’une présentation statique.
La nouvelle Nissan GT-R 2017 sera commercialisée à partir de cet été. En attendant, découvrez les photos de cette rencontre dans la suite de l’article…
À l’occasion du Salon de New York, Nissan dévoile la nouvelle GT-R version 2017.
A l’extérieur, la nouvelle calandre en V chromée mat a été élargie afin d’optimiser le refroidissement du moteur. Le nouveau capot prolonge parfaitement la calandre en V. Plus rigide, ce nouveau capot contribue à augmenter la stabilité à haute vitesse par davantage d’appui à l’avant. Appui supplémentaire également généré par le nouveau pare-chocs avant et le nouveau spoiler avant.
L’aérodynamique est l’un des éléments-clé des performances de la Nissan GT-R. Outre l’avant redessiné, de nouveaux bas de caisse font également leur apparition, toujours dans l’optique d’un meilleur aérodynamisme. Et tandis que la GT-R conserve ses quatre feux arrière emblématiques en forme d’anneaux, l’arrière redessiné favorise un meilleur écoulement de l’air, tout comme les prises d’air latérales situées près des quadruples sorties d’échappement.
Cette évolution extérieure permet de maintenir le coefficient de trainée à 0.26, alors que l’appui aérodynamique généré à l’avant est supérieur à celui de la GT-R actuelle. Ceci, afin de garantir une stabilité optimale du véhicule même à grande vitesse.
À l’intérieur, la Nissan GT-R dispose d’un tout nouvel habitacle dont la qualité a été profondément revue. Le tout nouveau tableau de bord est habillé d’un cuir de qualité supérieure, cousu avec la précision des maitres artisans Takumi. Une navigation et des commandes audio intégrées permettent de réduire le nombre de boutons : 27 sur le précédent modèle et seulement 11 sur la version 2017.
[quote cite=’Mamoru Aoki, Directeur du design’]Fidèle à l’esprit de kaïzen ou évolution permanente, la Nissan GT-R continue d’évoluer. Avec sa calandre en V, elle arbore désormais la toute dernière signature de la marque. Ses performances aérodynamiques exceptionnelles et son habitacle revisité lui confèrent davantage de maturité, et l’avenir ne cessera de confirmer cette tendance.[/quote]
Le moteur V6 biturbo de 3,8 l développe à présent 570 ch à 6 800 tr/mnet 637 Nm de couple entre 3 600 et 5 800 tr/mn. Assemblés à la main par un seul Takumi, chaque moteur est signé par le maître-artisan qui l’a construit. La puissance accrue est obtenue grâce à un contrôle précis du point d’allumage de chaque cylindre et à une pression de suralimentation accrue. La transmission six rapports à double embrayage a également été revue pour des passages de vitesses plus fluides et plus silencieux. La sonorité à l’échappement a également été optimisée grâce à un échappement en titane à valves actives.
Une structure de carrosserie plus rigide et de nouvelles suspensions assurent une meilleure stabilité en cas de corrections de trajectoire et de virages pris à grande vitesse. Les pneus de 20 pouces montés sur de toutes nouvelles jantes 15 branches Rays en aluminium forgé, fournissent une adhérence optimale.
De tout nouveaux coloris intérieurs et extérieurs complètent ces modifications, les plus profondes qu’ait connu la Nissan GT-R depuis son lancement. La palette extérieure s’enrichit ainsi d’une nouvelle teinte spéciale Orange mécanique. La finition Gentleman Edition, qui offre notamment des revêtements intérieurs en cuir étendu semi-aniline, propose deux nouvelles ambiances : les intérieurs tout cuir Noir et Fauve s’ajoutent aux intérieurs Rouge Ambré et Ivoire déjà proposés.
La nouvelle Nissan GT-R 2017 sera commercialisée à partir de cet été.
Lorsque Nissan a annoncé poursuivre l’aventure en LMP1, on s’est demandé si la marque aimait être humilié…
Michael Carcamo a pris la place de Ben Bowlby, l’auto était plus rapide lors des derniers tests mais pas suffisant pour rester apparemment. Il faut dire qu’avec une traction, il était vraiment ambitieux de vouloir lutter avec les ténors de la catégorie que sont Audi et Porsche, même la Toyota lui tournait autour au Mans…
C’est officiel, il n’y aura plus de LMP1 engagée par Nissan. Heureusement la marque dispose d’une solide armada en LMP2 et LMP3, sans oublier la GT-R GT3! On peut aussi se demander si le retour de Renault en F1 a eu un impact sur l’engagement de Nissan.
Les photos de GT-R LM Nismo deviennent donc collector!
A défaut d’avoir marqué la F1 de son empreinte, Bruno Senna continue sa carrière en pilotant la 650S GT3 en endurance. McLaren lui attribue une nouvelle mission: mentor du programme P1 GTR.
Pour être membre du programme P1 GTR, il faut d’abord faire parti des 350 clients d’une P1. Puis avoir acheté une des P1 GTR, sachant qu’il n’y en a que 35. Les 35 membres du McLaren P1 GTR Driver Programme recevront un un coaching sur-mesure par Bruno Senna sur les plus belles pistes du monde.
Avant de prendre possession de leurs autos, les clients seront conviés à Woking au McLaren Technology Centre où un siège baquet sera moulé sur mesure, ils finaliseront la livrée de leur P1 GTR et pourront même accéder au simulateur de conduite.
[quote cite=’Bruno Senna’]La McLaren P1 GTR est une machine phénoménale, et a été conçue dans un seul but : être le véhicule le plus ultime sur de nombreux circuits. Avec plus de puissance, plus de couple, un aérodynamisme revu et plus de grip que la P1, ses performances sont encore un cran au-dessus. Il nous faut donc veiller à ce que nos pilotes puissent eux aussi exploiter ses performances. Le programme P1 GTR a été pensé pour que chaque pilote soit préparé mentalement et physiquement, pour être au mieux dans la voiture et sur la piste. Les étapes sont les mêmes que pour un pilote professionnel lors d’un week-end de course, que ce soit en GT ou en F1, et toutes les équipes à terre à chaque événement travailleront en étroite collaboration avec les pilotes pour perfectionner leurs compétences, et les pousser au-delà de ce qu’ils imaginent possible.[/quote]
Le premier modèle vient de sortir d’usine et McLaren en profite pour annoncer les neufs circuits provisoires du calendrier, sans donner de date: Catalunya (Espagne), Sepang (Malaisie), Circuit of the Americas (Etats Unis), Silverstone (UK), Monza (Italie), Red Bull Ring (Autriche), Spa-Francorchamps (Belgique), Bahrain (Bahrain) et Yas Marina (Abu Dhabi).
Comme prévu en février, la X-BOW GT4 a effectué son premier roulage en avril. C’est plus de 1000 km de tests qui se sont enchaînés avec au volant Tomáš Enge et Naomi Schiff. L’auto a juste connu une léger problème de refroidissement qui sera vite réglé.
Développée en collaboration avec Reiter Engineering, cette X-Bow destinée pour la compétition est propulsée par un 2.0L turbo qui produit entre 350 et 400 ch (non confirmé). La puissance est envoyée aux roues arrières via boite séquentielle. Reiter a apporté son savoir faire sur la suspension, la boite, les paramètres ABS et bien sur l’aérodynamique.
Si l’envie de vous porter acquéreur d’une petite Autrichienne, sachez qu’il vous en coûtera 151 900$.
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