Le Sports EV est un concept de petit coupé électrique à l’allure néo-rétro. Honda ne donne pas de date de commercialisation mais pourrait déclencher un coup de cœur au salon de Tokyo.
En septembre dernier, je tombais nez à nez avec une malicieuse Urban EV Concept au salon de Francfort, elle s’inspirait de la première génération de la Civic. Cette fois, il semblerait que le concept Sports EV s’inspire de la S600 d’il y a 50 ans. Est ce que Honda ne serait pas en train de créer une gamme retro électrique?
Comme la citadine, ce coupé mise donc sur des formes épurées. La calandre noire englobe les optiques rondes et le logo lumineux qui apporte de la modernité. À l’arrière, on retrouve le même principe, avec des feux carrés aux coins arrondis. Les lignes de ce coupé sont en effet à la fois compactes et musclées, avec des surfaces vitrées réduites, un long capot bien plat et une lunette arrière assez horizontale.
Honda donne très peu d’informations sur ce prototype. On ne sait rien non plus sur l’aspect technique : la puissance et l’autonomie sont donc totalement inconnues. Mais devrait reposer sur la même base que l’Urban EV Concept pour un soucis de rentabilité…
Alors que la gamme Honda est des plus triturés question design, voir deux concepts aux lignes fluides coup sur coup apporte un sacré contraste avec ce que l’on connait du constructeur Japonais. Il n’y a plus qu’a oser maintenant!
Le salon de Francfort vient d’ouvrir ses portes au public. L’occasion pour moi de faire le point sur les meilleures nouveautés et concepts. C’est parti!
AUDI
Audi Sport a amené 2 nouveautés: l’Audi R8 RWS et la nouvelle RS4. Il y a aussi une TT-RS équipée des Performances Parts et la nouvelle RS5 qui était déjà la à Genève.
On remarquera la teinte Bleu Nogaro pour les modèles RS, un rappel sans équivoque pour les nostalgiques de la RS2. Impossible de faire un choix parmi toutes ces Audi Sport!
J’ai été impressionné par la violence de la TT-RS ainsi équipée. La RS4 ressemble à un daily driver capable de clouer toute une famille aux sièges, la RS3 n’est pas mal non plus dans ce genre d’exercice. La R8 Spyder et son V10 aux envolées lyriques est un (très beau) jouet pour grand garçon. Audi la présente dans une couleur très verte! La R8 RWS est assez intrigante. Le comportement avec 540ch sur les roues arrières uniquement doit être radicalement diffèrent.
Autre univers avec la limousine A8, le vaisseau amiral de la marque embarque une technologie impressionnante. Son nouveau système multimédia MMI permet de disposer d’un système autonome de niveau 3. Et derrière ses traits classiques, le radar laser voit son environnement à plus de 200m.
En parlant d’autonomie, 2 concepts électriques sont présent sur le stand. Elaine, un SUV autonome de niveau 4 parfaitement fonctionnel. C’est important de le signaler: Seule la législation l’empêche de pouvoir prendre la route. A côté d’elle, l’Aicon est un concept qui embarque une technologie de conduite de niveau 5 – le maximum aujourd’hui – qui peut carrément se passer de conducteur.
La Formule E du Team Abt , récente championne du monde aux mains de Luca di Grassi, fait le lien entre tout ces univers: sport, technologie et électricité. La marques aux anneaux avaient donc de quoi ravir ses fans.
Volkswagen
Volkswagen présente, en première mondiale à Francfort, la version GTI de sa toute dernière Polo, la plus énervée de la gamme. Avec un 2.0L turbo de 200 ch sous le capot, elle devrait proposer de belles prestations.
A côté, une nouveauté de taille avec le petit SUV T-Roc. Avec sa finition R-Line et des moteurs allant jusqu’a 190ch, elle propose déjà du dynamisme!
Renault
Chez Renault, la grosse nouveauté qui m’intéresse est la Megane 4 RS. La reine est de retour et il va falloir attendre les premiers essais pour confirmer tout son potentiel.
Cerise sur le gâteau pour les fans de sport, le concept de F1 RS 2027 Vision.
Porsche
Le sport fait partie des gênes de Porsche, rien n’est donc à jeter sur le stand.
En voilà qui aura surement et hélas une carrière beaucoup trop discrète. Mais en me rappelant les sensations au volant de l’ancienne génération, impossible de ne pas parier sur une réussite au volant de cette Swift Sport. Une appellation bien sommaire pour une auto qui accepterait volontiers le badge GTI.
Hyundai
N, une lettre qui ne veut pas encore dire grand chose dans le milieu du sport auto. Et pourtant la marque Coréenne fait tout pour! WRC, TCR, modèle sportif…
Hyundai débute son incursion sur le marché des compactes sportives avec la i30 N. Animée par un 2.0L turbo de 275 ch, elle débarque sans complexe sur le marché Européen!
Mini
A côté des JCW, la Mini JCW GP concept envoie du lourd. Reste à savoir ce que va en faire la marque: mise en série? future cup? ou alors rien du tout…
BMW
Chez BMW, il y avait du M en plein: M2, M3, M4, M4 GT4 et M5…
J’avais hâte de découvrir le concept Z4, et bien je n’ai pas été déçu. Malgré le fait que je lui trouve un petit air de Jaguar F-Type, elle inaugure un nouveau design bienvenu chez BMW. Tout comme la Série 8 et son élégance naturelle.
Le futur électrique est représenté avec la i Vision Dynamics, future i5 de série. On oubliera le look du concept X7 iPerformance Concept, véritable armoire normande.
Je n’ai pas eu la chance de croiser la M8 GTE. Dommage…
Le SUV Urus est déjà annoncé pour le salon de Genève!
Ford
Bonjour la nouvelle Mustang! Je n’étais pas convaincu par les premières photos, mais en vrai, plus de doute: elle est vraiment plus agressive!
La Fiesta ST est là aussi! Elle ne sort pas le grand méchant look, par contre l’ancienne génération était l’une des meilleures petites teigneuses du segment malgré son déficit de puissance. Espérons que le 3 cylindres ne change pas la donne!
Mercedes
Les AMG sont de superbes sportives. Et bien chez Mercedes, elles font pales figures à côté de la Project One. Une voiture qui vise tous les superlatifs avec son moteur issu de la Formule 1 de Lewis Hamilton.
Bugatti
0-400-0 en 42 sec. La tueuse de record est là.
Ferrari
Ferrari montre sa Portofino, elle met un bon coup de vieux à la California T.
Bentley
La nouvelle Continental GT est encore plus charismatique en vraie.
Honda
Chez Honda, point de F1. Et pour cause, McLaren ira se fournir chez Renault l’année prochaine. Du coup, on peut quand même apercevoir la Type R, une NSX GT3 qui laisse sa carrosserie carbone apparente.
Du point de vue des concepts, il y a l’Urban EV. Une petite citadine électrique, simple, au look terriblement rétro. Et pour cause, elle s’inspire de la première Civic!
Hyundai
Chez Hyundai, impossible de manquer le concept Proceed. Très joli, encore plus que la Stinger, et proche de la série. Alors Hyundai, elle sort quand?
Seat
Chez Seat, la Leon est de plus en plus puissante. C’est encore le cas avec cette nouvelle version Cupra R qui fait le plein de carbone. Pas contre pour les petites touches de bronze, pas sur que ce soit le meilleur choix.
Honda proposera la NSX GT3 à la vente dans le monde entier pour la saison 2018.
Déjà vainqueur de plusieurs courses lors de la saison inaugurale du IMSA en Amérique du Nord, la Honda NSX GT3 est éligible à la course dans plus de deux douzaines de courses de la FIA dans le monde entier, dont :
Blancpain GT Series et 24 Heures du Nürburgring en Europe
Pirelli World Challenge et IMSA SportsCar Series en Amérique du Nord
Blancpain GT Asia Series et championnat GT Asia
Catégorie Super GT GT300 au Japon
Australian GT
Intercontinental GT Challenge
La NSX GT3 a été conçue par Honda au Japon, en collaboration avec JAS Motorsport à Milan. Le développement de la voiture a été mené comme projet collaboratif au cours des trois dernières années, incluant HPD depuis la fin 2015 avec plus de 85 000 km de course et d’essai réalisés. On avait déjà aperçu l’auto l’année dernière.
Les moteurs V6 bi-turbo 3.5L utilisés en course sont construits sur les mêmes lignes que ceux destinés à la série, à l’usine Anna Engine localisée dans l’Ohio (Etats-Unis). Le moteur de course reprend de nombreux composants de série tels que le bloc, les culasses, la distribution, le vilebrequin, les pistons et le système de lubrification à carter sec. Une boîte de vitesses séquentielle 6 rapports permet de transmettre la puissance aux roues arrière.
Evidemment, point d’hybridation comme sur le modèle de série.
[quote]Honda est extrêmement fier de lancer le programme de compétition-client NSX GT3, nous avons déjà vu la qualité de la voiture confirmée par ses victoires aux États-Unis et sa capacité à prendre la tête lors des 24 Heures de Daytona au début de la série. Avec le support client de Honda, JAS Motorsport, HPD et Mugen, nous attendons avec impatience que les NSX se battent pour la victoire dans les courses GT3 les plus prestigieuses au monde en 2018 et au-delà.
Robert Watherston, responsable Motorsport Honda Motor Europe.[/quote]
Un premier lot de 12 voitures sera produit à temps pour le début de la saison de course 2018. Prête à la course, la NSX GT3 est proposée par JAS Motorsport au tarif de base de 465 000 €. Plusieurs options sont disponibles notamment un support client complet avec les pièces, la formation et l’ingénierie.
Alors que sa production devrait bientot débuter sur les chaines de l’usine Anglaise de Swindon, Honda nous montre sa nouvelle Honda Civic Type R en long, en large et en travers.
N’oublions pas que la Japonaise est désormais la reine du ring, dans la catégorie traction.
Pour rappel, elle utilise un 2.0L turbo de 320ch et 400Nm, une boite manuelle, et un châssis soigné aux petits oignons.
Quelques mois après la VW Golf GTI Clubsport S, Honda annonce un nouveau record pour une traction en seulement 7’43 »80, contre 7’47 »19 pour l’Allemande.
La Japonaise utilise un moteur 2.0L VTEC turbo de 320 ch et 400 Nm, il est associé à une boite manuelle à 6 rapports. Le temps pour le 0 à 100 km/h n’est toujours pas communiqué, mais il devrait être meilleur que les 5.7 sec de l’ancienne génération.
Vraiment de série?
La voiture utilisée pour ce record était très proche du futur modèle de production, a annoncé Honda dans un communiqué. Seul un arceau de sécurité lui a été greffé alors que dans le même temps son système audio et ses sièges arrière lui ont été ôtés. Pour le reste, c’est de série.
Septique? Honda assure que l’arceau ne modifie pas la rigidité de la structure et n’est là que pour la sécurité du pilote. Du coup, pour compenser le poids supplémentaire de l’arceau, ils ont supprimé la banquette et le système audio.
Le concept était au Mondial de l’auto à Paris, la version de production sera à Genève, entre les deux quasiment rien ne change!
Basée sur la dixième génération de Civic, Honda offre ce qu’il a de plus sportif avec la Type R. Comme la précédente génération, c’est une traction munie d’un 2.0L turbo de 320ch et 400Nm, elle gagne 10ch au passage mais le couple ne bouge pas. On ne connait pas encore ses chronos, mais avec 310 ch elle était capable d’effectuer le 0 à 100 km/h en 5,2 sec et atteindre les 270 km/h.
Point de boite auto, il faudra jouer avec le levier de vitesse pour emmener la bête, pour un passage parfait des rapports, la boite mécanique à 6 rapports dispose d’un nouveau système de gestion du régime moteur. Un nouveau mode de conduite s’ajoute à Sport et +R, il s’agit du mode Confort. Chaque mode agit sur la réponse à l’accélérateur, la vitesse de changement des rapports, le ressenti de la direction et les amortisseurs adaptatifs.
Les domaines où elle devrait progresser concernent le châssis. Honda annonce un gain de 38% sur la rigidité de torsion par rapport à une Civic classique, la suspension est revue pour encore minimiser les remontées de couple et améliorer la maniabilité. C’est un système MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière.
Elle sera présente à Genève et sa commercialisation est attendue pour l’été 2017.
On veut tourner la page de la transition chez McLaren et revenir au plus haut niveau. Dans la symbolique cela passe par le nom, exit le MP4 associé à Ron Dennis, écarté fin 2016, welcome MCL pour McLaren tout simplement. Ensuite, c’est le retour du orange sur la monoplace, la couleur historique des McLaren.
La MCL32 dispose d’un capot-moteur en aileron de requin, comme beaucoup d’équipe à l’exception de Mercedes et Williams. Les éléments aérodynamiques placés au niveau de l’entrée d’air des pontons sont ondulés, une idée déjà vue sur la Renault. L’aileron en flèche semble assez simple dans sa conception, seule la piste jugera du travail fourni.
[quote cite=’Éric Boullier, Team Principal de McLaren-Honda.’]L’hiver est toujours une période stressante dans les équipes. La voiture est physiquement réussie et nous comptons bien qu’elle soit également rapide. Nous avons travaillé en transparence avec Honda pour la conception de la monoplace. Nous nous sommes assurés que l’aéro et le châssis travaillent en symbiose avec le moteur.[/quote]
Fernando Alonso continue l’aventure. Il est rejoint par le Belge Stoffel Vandoorne à la place de Jenson Button, ce dernier reste lié à l’équipe malgré tout.
[quote cite=’Fernando Alonso’]C’est la première fois que nous la voyons complètement assemblée. La voiture semble spectaculaire. Les monoplaces deviennent belles si elles sont rapides et je trouve que son look est réussi. Les pilotes seront davantage passionnés par le pilotage de ces nouvelles F1, mais nous devons attendre les premiers essais hivernaux la semaine prochaine pour savoir où nous nous trouvons. Nous avons de grands espoirs cette année, mais cette discipline est très complexe et nous ne pouvons faire aucune promesse. Nous sommes malgré tout ici car nous pensons pouvoir vaincre. L’équipe a travaillé sur cette F1 depuis 7 ou 8 mois et il faut les féliciter.[/quote]
Honda continue de progresser sur son moteur, lentement mais surement. On attend beaucoup mieux pour 2017.
[quote cite=’Yusuke Hasegawa, directeur du projet F1 de Honda’]Nous avons progressé dans chaque domaine du moteur. L’objectif est d’obtenir plus de puissance. Avec le changement de monoplace, nous avons dû réduire la place du Power Unit. Ce fut un grand défi à relever et je suis fier du travail accompli. Nous ne ferons aucune promesse pour cette saison, mais nous ferons en sorte d’obtenir le meilleur résultat possible.[/quote]
McLaren souffre depuis 2 ans de l’association avec Honda. L’écurie continue de faire des progrès, ce changement de règlement est logiquement une opportunité pour eux.
Après avoir complétement arrêté le sport pour se tourner vers l’environnement, Honda revient a ses premiers amours non sans mal. Cela passe par la F1 avec les résultats que l’on connait, le renouveau de la NSX, un nom de légende pour un modèle aujourd’hui dont la carrière est hélas anecdotique, sans véritable coup d’éclat. On trouve donc sur le stand Honda une F1 et une NSX, à côté d’elles, la Civic 9 Type R prends la pose.
Oui mais voila, la Civic 10 est déjà en vente aux USA, vient d’être officialisé pour l’Europe. Que trouve t’on sur le stand Honda? Un concept de Civic 10 Type R qui n’a que de concept le nom…
L’auto est particulièrement agressive, avec un covering couleur titanium brossé. On ne connait pas les performances mais sous le capot on retrouve le 2.0L turbo VTEC de 310 ch et 400 Nm.
Honda Civic 10 Type R Concept
Photos live du stand Honda au Paris Motor Show 2016
Honda ( Acura aux USA ) a dévoilé les premières images de la NSX GT3 sur circuit.
Contrairement à l’auto de route qui utilise un moteur hybride, la version GT3 dispose d’un V6 3.5L biturbo, la puissance est envoyée sur le train arrière via une boite séquentielle 6 rapports. Honda précise que le V6 partage de nombreux éléments avec la version de route.
Elle reçoit un kit aéro agressif, bien mis en valeur par le carbone sans peinture.
La NSX GT3 devrait être homologuée cet automne et fera campagne aux Etats-Unis en 2017.
Battu sur le Nurburgring? Pas grave! Honda emmène sa Type R sur d’autres circuits pour battre de nouveaux records, 5 au total: Silverstone, Monza, Spa-Francorchamps, Hungaroring et Estoril.
La Civic Type R se bat dans la catégorie des tractions de série, rappelons qu’il s’agissait d’un modèle de pré série sur le Nurb… pas franchement réglo.
Silverstone
Le 4 avril dernier à Silverstone. Le pilote anglais Matt Neal a d’abord dû commencer sous la pluie, où il a établi un temps référence de 2’44’’45. De retour sur une piste sèche le 26 avril, il est descendu à 2’31’’85!
Spa-Francorchamps
Direction ensuite la Belgique, le 10 mai sur le circuit de Spa-Francorchamps, où Rob Huff a réalisé un tour en 2’56’’91.
Monza
Puis l’Italie avec au volant le pilote de WTCC Norbert Michelisz qui réalise un 2’15’’16.
Estoril
Le 31 mai, on reste dans le sud au Portugal, sur le circuit d’Estoril où Bruno Correia a battu le record en 2’04’’08.
Hungaroring
Pour finir, celui d’Hungaroring en Hongrie, c’est à nouveau avec Norbert Michelisz au volant qui a réussi un tour en 2’10’’85.
C’est vraiment pas mal pour la Japonaise et vous pouvez retrouver la vidéo des records ici:
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