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Essai Jaguar I-Pace 2021: félin sans voix

Commercialisée depuis 2018, Jaguar offre à son I-Pace une poignée d’améliorations pour 2021. Direction le Touquet pour découvrir ce joli SUV électrique.

Design

Partir de zéro est une opportunité, et les designers de la nouvelle Jaguar I‑Pace en ont profité pour concevoir un véhicule digne d’un concept. En 2018, elle a su captiver le public avec son design saisissant et futuriste. Cela semble toujours le cas aujourd’hui.

Probablement, c’est pourquoi l’I-Pace de 2021 évolue très peu. On y découvre de subtiles modifications esthétiques, lesquelles ne concernent finalement que le bas du bouclier avant et le bas du bouclier arrière. Avec parcimonie, les designers ont redessiné l’entourage des feux se situant en partie basse. L’éclairage est valorisé par une crosse chromée qui a pour effet d’élargir visuellement l’avant du véhicule.

A l’arrière, les ouvertures se situent désormais vers la partie inférieure du bouclier. Ce dernier étant souligné par un jonc chromé qui, là encore, a pour but d’élargir visuellement l’auto.

A l’intérieur de la Jaguar I-Pace

Jaguar complète l’élégant design extérieur de l’I-Pace avec un habitacle sophistiqué. Bien sûr, la Jaguar I-Pace peut être équipé de nombreuses fonctionnalités souhaitables telles que la climatisation à quatre zones, un affichage tête haute, des sièges avant et arrière chauffants, divers choix de revêtements en cuir, et plus encore. Son espace de rangement est mis en valeur par une console centrale polyvalente qui comprend un bac sous l’accoudoir et un plateau sous la console centrale.

À l’intérieur, il y a un système d’infodivertissement qui serait plus facile à utiliser que celui qu’il remplace. En premier lieu, il propose désormais un forfait de données 4G gratuit, un système de caméra à 360 degrés et une recharge sans fil. De plus, il bénéficie d’une fonctionnalité qui vous indique où se trouvent les stations de charge les plus proches et combien de temps il faut pour restaurer la batterie.

Cela peut paraitre surprenant, mais l’intérieur d’un I-Pace n’est pas aussi tourné vers l’avenir qu’une Tesla. Vous avez tout de même plusieurs hectares d’écran, mais aussi des boutons physiques. Le rétroviseur intérieur est en fait un écran qui reprend une caméra judicieusement caché à l’arrière. Assez troublant au début, il est possible de repasser en fonction miroir. Une mention particulière pour les sièges Recaro : la position de conduite est parfaite et plus confortable que ne le suggère le dossier squelettique.

Toujours féline mais sans voix

L’I-Pace est muni d’une transmission intégrale de série grâce à deux moteurs électriques qui produisent une puissance combinée de 400 ch et un couple de 692 Nm. Autant vous dire que niveau accélération, il y a tout ce qu’il faut. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 4.8 sec. C’est assez pour déposer quasiment toutes les sportives thermiques du marché.

Chaque I-Pace dispose d’une batterie de 90 kWh qui offre une autonomie de 470 km selon la norme WLTP. À titre de comparaison, l’Audi e-tron a une autonomie estimée de 417 km.

Parmi les améliorations, la Jaguar électrique adopte la charge rapide qui permet de reconstituer 80% de sa batterie en 45 minutes sur une borne 100 kW. Ceux qui n’ont pas accès à la charge rapide devront attendre 8,6 heures pour reconstituer complètement la batterie en utilisant une prise secteur 240 volts. Il s’agit d’une amélioration par rapport au modèle de l’année dernière, qui nécessitait près de 13 heures pour charger de cette façon.

La différence? Jaguar a amélioré le chargeur de l’I-Pace en passant d’une unité de 7 kW à une unité de 11 kW.

Au volant de la Jaguar

Le raffinement est impeccable, peu importe la vitesse. Mais mis à part les degrés d’accélération hallucinants, tous les véhicules électriques se sentent étrangement similaires à la conduite. Éliminez les vibrations du moteur, une boîte de vitesses avec laquelle interagir, les bruits d’admission et d’échappement, et vous vous retrouvez avec quelque chose de plus homogène que par le passé. Comment différencier votre voiture électrique quand elles risquent toutes de se fondre en une seule ?

Ne vous méprenez pas, je suis fan de la Jaguar I-Pace. La puissance immédiate est totalement addictive, vous n’êtes jamais coincé sur le mauvais rapport, que ce soit en attendant que le feu passe au vert ou roulant tranquillement à 70. À bien des égards, cela semble trop facile. Trop facile de passer devant un tracteur qui traîne, trop facile à conduire trop vite.

Elle bondit de virage en virage

Étant donné que l’I-Pace pèse 2,1 tonnes, les virages présentent un potentiel important de sous-virage, mais ce n’est pas le cas. Un centre de gravité inférieur de 130 mm à celui du F-Pace et la rigidité en torsion la plus élevée de toutes les Jaguar sont un bon point de départ. De plus, ma voiture d’essai était équipée de la suspension pneumatique avec amortissement adaptatif. La sensation ici est suffisamment de roulis pour vous permettre de ressentir le transfert de masse, mais pas plus, vous permettant d’enchainer les virages avec adhérence et confiance. Les freins sont un mélange de régénération et de friction mécanique, vous pouvez donc pardonner une sensation molle au sommet de la course de la pédale, avant qu’ils ne commencent vraiment à mordre.

Il y a plus d’une façon de conduire l’I-Pace. En dynamique, avec une direction plus lourde et une meilleure réponse à l’accélérateur. Ce qui est bien tant que vous savez qu’un chargeur est à proximité et que vous avez plusieurs heures à perdre. Ou comme un saint en mode Confort ou Eco lorsque vous avez des kilomètres à parcourir.

Conclusion

La bonne nouvelle, c’est que l’I-Pace est un peu comme un gros chat qui a perdu sa voix. Cependant, il dépassera toujours les voitures de sport et fera tourner les têtes, mais il le fait sans grogner.

Son prix limitera sa popularité grand public, mais l’I-Pace se comporte plus comme une voiture de sport que comme un SUV à cinq places, avec son comportement et sa direction tactile. En somme, la Jaguar I-Pace prouve que les véhicules électriques peuvent être électrisants d’autres manières.

Photos de la Jaguar I-Pace

Fiche Technique de la Jaguar I-Pace

MOTEUR
Type : Electrique
Puissance maxi : 299 ch
Couple maxi : 460 Nm
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses : automatique
POIDS
Données constructeur à vide : 2135 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,14
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h : 6″2 sec
CONSOMMATION
Batterie: 77kW
Autonomie: 488km

Essai Jaguar F-type P450 : Toujours prête à rugir?

Lancée en 2012 au salon de Paris, la Jaguar F-Type débarqua en héritière de la Type E. Un patrimoine qu’elle assume parfaitement. Fière de sa lignée, elle vient concurrencée la mythique 911. Après sept ans de carrière, la Jaguar F-Type bénéficie en 2020 d’un lifting touchant principalement la face avant. Alors … Toujours prête à rugir?

La F-Type ou le charme à l’Anglaise

Il n’y a pas de confusion possible entre l’ancienne et la nouvelle F-Type après ce lifting. La voiture a un nouveau look grâce à un nouveau regard. Cependant, l’ancienne génération ne perds rien de son intérêt, mais le lifting apporte un nouvel attrait visuel de manière vraiment efficace. Ces nouveaux phares impliquent une nouvelle calandre et un nouveau capot. En plus, Jaguar en a profité pour apporter de nouveaux feux arrière, ainsi que de nouveaux designs de jantes et une palette de couleurs renouvelée.

D’ailleurs, le bleu Portofino associé au pack black de cette version d’essai lui va à ravir. Elégant, il est possible d’opter pour un jaune beaucoup moins discret. La F-Type est d’ailleurs très jolie dans toutes les teintes, ce qui peut se révéler un véritable casse tête au moment de l’achat.

Belle à regarder, féline, la Jaguar F-Type est une réussite stylistique. Caractère et beauté à tout point de vue.

A l’intérieur de la F-Type

L’intérieur est tout simplement aménagé exactement comme avant, ce qui rend l’intégration soignée d’instruments entièrement numériques beaucoup plus impressionnante.

Les détails soignés de la F-Type ont bien vieilli. Comme toujours avec les cadrans numériques, la configuration la plus naturelle pour conduire rapidement est une paire de cadrans ronds pour le régime et la vitesse, autour d’un thème misant sur le rouge. La qualité des matériaux est décente pour la plupart, avec du plastique moins cher que l’on trouve principalement loin des yeux.

Les sièges de la F-Type sont des plus confortables et offrent un bon soutien. L’intérieur est convenablement axé sur le conducteur, avec une poignée centrale divisant l’habitacle en zones distinctes pour le conducteur et le passager. Evidemment, la position assise basse est sportive mais limite légèrement la visibilité. Des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont de série sur toutes les F-Type. La large console centrale rend l’intérieur assez confortable, même si le conducteur et le passager sont en fait assez éloignés l’un de l’autre.

Le plaisir est dans le détail

Le système d’info divertissement Touch Pro de Jaguar est également de série. Son écran tactile de 10,0 pouces est agréable à utiliser, mais les menus demandent un peu de temps pour s’y habituer. A noter qu’il n’est pas aussi réactif que la concurrence Allemande. Pour les mélomanes, un système audio Meridian de 380 watts est de série, un système amélioré de 770 W est en option à 3007 €. C’est cher, mais l’excellente qualité sonore en vaut la peine si vous aimez votre musique.

La Jaguar F-Type est un biplace, bien qu’il y ait un peu d’espace pour ranger des trucs derrière les sièges. Sur le papier, le coffre semble de taille décente, mais dans la vraie vie, l’espace est large et peu profond, tandis que l’ouverture est étroite.

Trois moteurs pour une F-Type

Trois moteurs sont disponibles sur cette Jaguar F-Type:

P300: Un quatre cylindres turbo de 300ch. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5.7 sec, ce qui est déjà très honorable et la vitesse maxi s’établit à 250 km/h.
P450: Un bon gros V8 5.0L compressé de 450ch. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 4.6 sec et la vitesse maxi s’établit à 285 km/h que vous la preniez en propulsion ou transmission intégrale.
P575: C’est le plus gros moteur disponible, il s’agit du V8 5.0L compressé dans sa version 575ch de la F-Type R. Uniquement en transmission intégrale. La vitesse maxi grimpe à 300km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 3.7 sec.

Adieu le V6 3.0L donc et place à l’upsizing avec ce V8 5.0L. Ce qui est plutôt rare, voir exceptionnel, en ces temps où chaque constructeur automobile réduit la taille de ses moteurs pour désespérément respecter les réglementations d’émissions de plus en plus exigeantes… jusqu’au passage au tout électrique.

C’est la P450 essayée qui nous intéresse le plus. Jaguar s’attend à ce qu’elle prenne près de la moitié des ventes de la F-Type. Le moteur est comme tous les autres V8 de la marque : cinq litres, avec un compresseur pour un boost supplémentaire mais une livraison de puissance plus douce qu’un turbo.

Au passage, la boite mécanique a disparu du catalogue suite à un nombre de vente totalement anecdotique.

Sauvage ou apprivoisée la F-Type?

Le plus surprenant au volant de cette Jaguar F-Type, c’est la douceur et la facilité avec laquelle elle se conduit. Et cela dès les premiers tours de roues. L’échappement peut démarrer dans un mode silencieux. Vos voisins vous diront merci. Rassurez vous, le V8 propose toute une gamme de vocalises bien plus excitante lorsque vous dépassez 3 500 tr/min!

La F-TYPE propose trois modes de conduite : Sport, Dynamique et Pluie – Verglas – Neige. Le passage en mode dynamique raidit la suspension, augmente les sonorités d’échappement et augmente la réponse de l’accélération. Le mode Pluie – Verglas – Neige est idéal pour les conditions météorologiques difficiles car il réduit la puissance pour maximiser la motricité.

Ensuite, chaque F-Type dispose d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports qui fonctionne en douceur mais peut être hésitante si vous demandez une accélération soudaine. Le passage en mode Dynamique rend la boîte de vitesses plus alerte et affine la réponse de l’accélérateur.

Avec une direction très claire et un excellent niveau d’adhérence, le coupé Anglais est plus gentleman que jamais, tout en restant agile, excitant et possédant un sens aigu du plaisir lorsque l’envie vous prend.

Faites là rugir!

Le plaisir est maximum en prenant la main sur la boite auto. Il est possible de passer, via les palettes au volant, les 8 rapports de la boite pour faire rugir la F-Type. Il y a suffisamment d’accélération pour vous caler dans votre siège avec un 0 à 100 km/h en 4.6 secondes seulement!

Très agréable à conduire, toutes les F-Type à moteur V8 sont dotées d’une suspension adaptative, qui améliore le confort tout en aidant à contrer le roulis dans les virages. Cette souplesse est appréciable, surtout en ville.

Car oui, cette F-Type P450 n’est pas vraiment faite pour le sport pur et dur. La preuve avec le système de commande vectorielle de couple par freinage (Torque Vectoring by Braking), permettant le freinage indépendant sur chacune des roues pour garder le cap en courbe, mais qui risque de vite fatiguer vos freins sur circuit!

Est-ce vraiment grave? Absolument pas! La F-Type regorge d’autres charmes pour vous faire savourer la route, peu importe la distance.

Conclusion

Il ne fait aucun doute que la F-Type a beaucoup d’attrait. Rien que pour son glorieux V8 et une ligne très réussie qui fait son charme. En conclusion, les performances sont plus que suffisantes et elle est assez confortable pour les longues distances ( même si vous risquez de voyager léger ).

Photos de la Jaguar F-Type P450

Fiche Technique de la Jaguar F-Type

MOTEUR
Type : V8 compressé
Position : Avant
Cylindrée : 5000 cm3
Puissance maxi : 450 ch
Couple maxi : 580 Nm
TRANSMISSION
Propulsion
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (8)
POIDS
Données constructeur à vide : 1781 kg
Rapport poids/puissance : 3.95 kg/ch
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 285 km/h
0 à 100 km/h : 4″6
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 9,6 L/100 Km
CO2 : 216 g/Km
Puissance fiscale : 34 CV

La Jaguar F-Pace SVR embarque un V8 de 550ch !

Si vous trouvez le Jaguar F-Pace S trop lent pour parcourir le 0 à 100 km/h en 5.2 sec, Jaguar a la solution avec cette nouvelle version SVR.

Elle sera présentée pour la première fois au salon de New York et embarquera le même V8 5.0L compressé que la F-Type. Elle disposera donc de 550ch et 680Nm de couple. Le moteur est associé à une transmission intégrale et une boite auto à 8 rapports, ce qui permet à la F-Pace SVR de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 4.3 sec et d’atteindre les 283 km/h en vitesse de pointe.

Tout cela dans un son typiquement Jaguar grâce à l’échappement actif maison qui pèse au passage 6,6 kg de moins que l’échappement classique.

Les Anglais en ont profité pour optimiser le châssis. Parmi les autres changements, mentionnons les ressorts plus rigides, les jantes en alliage léger de 21 pouces et 22 pouces en option, plus larges à l’arrière de 25 mm par rapport à l’avant, et les disques de frein arrière 395 mm et 396 mm à l’arrière. Il gagne un différentiel arrière électronique actif (EAD), et la transmission intégrale est optimisé pour plus de dynamisme.

Pour aider l’aéro tout en lui offrant un look bien méchant, on aperçoit un nouveau bouclier, de nouvelles jupes latérales, de nouvelles ouvertures sur le capot. Tout cela contribue à baisser la portance tout en améliorant le refroidissement.

Le Jaguar F-Pace 2019 devrait débarquer en Europe cet été.

Voici la Jaguar I-Pace et ses 400ch électriques

Jaguar dévoile l’I-Pace, son SUV 100% électrique, avec la promesse de performances digne d’une voiture de sport et le côté pratique du SUV.

L’I-Pace est équipé de deux moteurs électriques mis au point par la marque. Ils sont montés sur les essieux, un à l’avant et l’autre à l’arrière donc, ce qui fait que l’I-Pace est une quatre roues motrices mais sans arbre de transmission. La puissance cumulée est de 400 ch et le couple maxi s’établit à 696 Nm. De quoi permettre à l’I-Pace de réaliser le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes malgré ses 2.2 tonnes sur la balance. La vitesse maxi est limitée à 200 km/h.

La batterie est une lithium-ion de 90 kWh. Jaguar annonce une autonomie de 480 km avec le cycle WLTP, plus exigeant que le NEDC. En conditions de conduite normales, il devrait donc être possible de faire au moins 400 km avec un plein. La voiture analysera le style de conduite du conducteur pour calculer au plus juste les autonomies.

« Pour les clients de l’I-Pace, les stations-service appartiennent au passé, après une nuit de recharge, elles se réveillent chaque matin avec un réservoir plein de carburant! »

Ian Hoban, Directeur des véhicules de la gamme Jaguar.

Avec une borne 50 kW, la recharge à 80% se fera en 85 minutes. Sur une borne de 100 kW, il faudra 40 minutes pour refaire le plein à 80 %. Les derniers % étant toujours les plus longs. Comme les Tesla, l’I-Pace sera la première Jaguar qui pourra recevoir des mises à jour à distance.

Elle sera dévoilée au public lors du salon de Genève.

La Jaguar XE SV Project 8 établit un nouveau record sur le Nurburgring!

La Jaguar XE SV Project 8 devient la berline la plus rapide du Nurburgring, avec un temps de 7 min et 23 secondes.

Après s’être promené en Californie et sur la piste de Laguna Seca, la Jaguar la plus puissante de tous les temps est allée se dégourdir les jantes dans l’enfer vert. Le précédent record était détenu par une certaine Alfa Romero Giulia Quadrifoglio… L’Italienne se fait enrhumer de 9 secondes par l’Anglaise!

« Project 8, assemblé à la main, pousse ce principe à la limite, en exploitant les performances exceptionnelles de la berline quatre portes la plus compacte de Jaguar. Le record du Nürburgring souligne notre engagement à livrer la Jaguar la plus extrême de tous les temps aux clients du projet 8, qui découvriront bientôt cette berline sensationnelle. »

John Edwards, Directeur général des opérations spéciales de Jaguar Land Rover

La XE SV 8 est muni d’un V8 suralimenté de 5,0L de 600ch. Relié exclusivement à une boîte à huit rapports, la super-berline peut accélérer jusqu’à 100 km/h en seulement 3,4 secondes et atteindre une vitesse maximale de 321 km/h.

Jaguar ne produira que 300 exemplaires de sa Project 8.

La Jaguar XE SV Project 8 à Laguna Seca

A l’approche du salon de Los Angeles, la Jaguar XE SV Project 8 montre son savoir faire sur le circuit de Laguna Seca et les routes Californiennes!

En juin dernier, Jaguar dévoilait son concept surpuissant avant de le faire rouler à Goodwood. Pour rappel, son V8 5.0L à compresseur envoie 600ch et 700Nm de couple aux roues arrière. La rendant capable d’atteindre les 100 km//h en 3,7s et 322 km/h en pointe!

Cette XE est dotée d’un kit aérodynamique et de liaisons au sol spécifiques. On remarque les ailes élargies et l’aileron arrière fixe peu habituels sur les productions de la marque Anglaise.

La Jaguar XE SV Project 8 sera assemblée à la main par SVO en 300 exemplaires seulement.

Jaguar présente une XJR de 575ch!

Il semblerait que Jaguar n’est pas prévu de remplacer la XJ dans un futur proche. La marque présente même une nouvelle version 2018 et un modèle étendard: la XJR575.

A l’extérieur, elle s’offre deux teintes de carrosserie spécifiques que l’on doit au département personnalisation SVO. Les jantes de 20 pouces cachent des étriers de freins rouge. Il sera facile de la reconnaître vu le nombre de badge XJR575 parsemé aussi bien à l’extérieur qu’a l’intérieur.

Cette grosse berline de luxe embarque le V8 5.0L compressé qui développe désormais 575 ch et 700 Nm, soit 25 ch de plus que la XJR. Avec une telle cavalerie, il lui faut juste 4.2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. A titre de comparaison, la Mercedes AMG S65 prends 4.3 secondes avec son V12 et la BMW 760Li xDrive est plus rapide avec seulement 3.9 secondes.

Toute la famille XJ profite de quelques évolutions pour le millésime 2018, avec par exemple un nouvel écran tactile 10 pouces et de nouvelles aides à la conduite.

Après la folle XE SV Project 8, l’été est sportif chez nos amis Anglais!

Photos de la Jaguar XJR575 2017

Jaguar XE SV Project 8, le félin enragé

Après le Project 7, Jaguar frappe fort en rendant son plus petit modèle le plus puissant de la gamme.

Crée par le département SVO de Jaguar, la XE SV Project 8 est une folie capable de bousculer les grosses Allemandes avec son V8 5.0L compressé de 600ch et 700Nm! Le moteur est associé à une boite Quickshift 8 rapports et transmission intégrale qui lui permettent de réaliser le 0 à 100 km/h en 3,4 sec avant d’atteindre les 321 km/h.

Le châssis inaugure un différentiel électronique actif doté de son propre refroidissement d’huile. C’est aussi la première Jaguar à proposer un Track Mode pour le circuit, jouant entre autres sur le contrôle de stabilité et la répartition du couple. Elle est équipée d’une suspension réglable (standard ou -15mm) et d’un fond plat. Elle inaugure des freins carbone-céramique avec notamment des disques de 400mm et étriers à six pistons à l’avant.

Elle dispose d’un kit aérodynamique bodybuildé avec aileron et diffuseur en fibre de carbone. Le poids est tout de même de 1745kg. Tourné vers la performance, les clients pourront opter en option pour un Track Pack qui sacrifie les sièges arrière au profit d’un arceau, et comprend des sièges avant en carbone permettant de gagner 12,2kg.

A l’intérieur, la planche de bord, le volant et les panneaux de portes sont recouverts d’alcantara. Une plaque numérotée complète la finition car oui, la Jaguar XE SV Project 8 ne sera produite qu’à 300 exemplaires. Hélas.

Elle fera ses débuts ce 30 juin lors du Festival of Speed de Goodwood.

Un 4 cylindres dans la Jaguar F-Type!

Si vous aviez envie d’une jaguar F-Type, il fallait choisir en un V6 et un V8 depuis 2013. Et bien en 2017, il sera possible de la commander avec un 4 cylindres!

Ford Mustang, Chevrolet Camaro et dernièrement Porsche 718 Cayman, elles se sont déjà converties au 4 cylindres. Rien de surprenant donc, avec à la prime un ticket d’entrée réduit et des consommations en baisse.

Le 2.0L turbo développera tout de même 300ch et 400Nm de couple, associé à la boite auto à 8 rapports et seulement en propulsion pour le moment. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5.5sec. C’est seulement 0.1 sec plus lent que le V6 de 340ch. Il ne faut pas oublier qu’il est tout de même 52kg plus lourd! Cette nouvelle venue devrait donc aussi être plus agile!

Parmi les avantages de passer au 2.0L turbo, la conso mixte annoncée est de 7,2 l/100 km contre 8,4 l pour le V6. Autre point non négligeable, avec 163 g/km de CO2 au lieu de 199 g, le malus baisse de 10 000 à 3 290 €. Jaguar a pensé à ceux qui peuvent se passer du son d’un V6 et qui ont un budget restreint.

Côté look, seule la sortie d’échappement centrale vient trahir la présence du 4 cylindres.

Cette F-Type d’accès sera disponible au cours du printemps. Le prix français n’a pas encore été dévoilé mais il faut compter 49 900£ en Angleterre.

Via Jaguar.

Photos de la Jaguar F-Type R-Dynamic

Jaguar rafraichit sa F-Type à Détroit

Jaguar profite du salon de Détroit pour dévoiler un facelift de sa F-Type et deux nouvelles déclinaisons: la R-Dynamic et la 400 Sport Launch Edition. L’auto gagne en technologie pour rester au gout du jour.

Bien évidemment la ligne de la F-Type est conservée, avec une telle réussite de style cela aurait été dommage. Chaque modèle a désormais le droit à des pare-chocs spécifiques et l’on notera l’apparition de nouveaux phares à LED.

Elle inaugure le nouveau système multimédia Touch pro qui promet un écran HD, une meilleure réactivité et les informations de trafic en temps réel. Jaguar en profite pour introduire la nouvelle application ReRun, développé avec GoPro. Elle permet de combiner la vidéo capturée avec une GoPro et les datas enregistrées par la voiture (temps, vitesse, accel, rapport engagée, et les G encaissés).

La R-Dynamic reçoit le V6 compressé soit en 335 ch ou 375ch, disponible en coupé ou cabriolet, boite manuelle ou automatique, propulsion ou transmission intégrale. Elle dispose de jantes 19″ et se distingue par un liseré noir autour de l’entrée d’air du bouclier. La lame avant, les prises d’air sur le capot, les jupes latérales et le diffuseur sont aussi peints en noir.

Photos de la Jaguar F-Type R-Dynamic

La 400 Sport Launch Edition, qui célèbre la F-Type restylée, ne sera disponible que pendant un an. Elle reçoit le V6 3.0L compressé poussé à 400ch. Elle gagne également un différentiel à glissement limité, des amortisseurs réglables, des disques de 380mm à l’avant et 376mm à l’arrière et pour finir un set de jantes 20″ gris foncé.

Photos de la Jaguar F-Type 400 Sport Launch Edition

Photos de la Jaguar F-Type R 2017

La gamme F-Type est toujours culminée par la SVR et son V8 de 575ch.

Photos de la Jaguar F-Type SVR 2017

Via jaguar.