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Facelift pour les MINI Hatch et Cabrio

MINI a levé le voile sur le restylage de la 3ème génération de sa citadine lancée en 2014. Elle concerne donc les MINI Hatch 3 et 5 portes mais aussi la version Cabrio.

C’est bien entendu une affaire de style. On remarquera les phares redessinés à l’avant, les nouvelles jantes, les nouveaux logos MINI. Le nouveau pack Piano Black permet de remplacer le chrome autour de la calandre et des optiques par du noir. Trois nouvelles teintes apparaissent: gris Emerald, bleu Starlight et orange Solaris. Et pour finir, les feux qui reprennent le motif de l’Union Jack: La MINI devient un peu plus british, on avait déjà eu un aperçu sur la MINI JCW Concept il y a quelques mois…

Les possibilités de personnalisation sont encore plus nombreuse. A l’intérieur, la marque innove avec le service « Mini Yours Customised » : il sera possible de commander des pièces sur-mesure.

Sous le capot, ça bouge aussi. Le cache moteur est désormais en CFRP ( plastique renforcé de carbone ). La transmission automatique à double embrayage Septronic à 7 rapports est désormais disponible sur Cooper (136ch) et Cooper S (192ch) en remplacement de l’ancienne boite auto à 6 rapports.

Le bloc à essence 1.5L (75 et 102ch) sur la One gagne 10 Nm de couple (respectivement 160 et 190 Nm). De nouveaux calibrages électroniques, l’utilisation d’une huile optimisée ainsi que des conduits d’admission d’air modifiés permettent, selon Mini, une réduction de 5 % des consommations et des émissions de CO2.

La commercialisation devrait débuter en mars 2018.

La Mini JCW GP Concept est prête pour la piste!

Mini sort le grand jeu pour Francfort avec un concept de Mini JCW GP. La marque britannique dit s’être inspirée du succès de la première Mini qui s’est alignée au départ du rallye de Monte-Carlo dans les années cinquante. On retrouve d’ailleurs des rappels un peu partout sur la caisse avec le numéro 0059 qui correspond à 1959, son année de naissance.

Ce concept est loin d’être un ancêtre et l’inspiration semble bien légère car la première Mini était une auto de rallye, alors qu’ici se concept semble dédié à la piste. Mais ne nous arrêtons pas sur des discours marketing…

La Mini John Cooper Works GP Concept est terriblement agressive que ce soit de devant avec son bouclier qui ressemble à une gueule béante ou ses phares qui intègrent du rouge comme si l’auto était énervée. L’arrière est aussi très sympa avec aileron, diffuseur, double sortie d’échappement et l’Union Jack  représenté dans les feux à LED.

Les codes sportifs de Mini sont repris comme la ligne rouge dans la calandre. En plus s’ajoute des éléments en carbone qui ne laissent aucun doute sur la vocation du véhicule. A l’intérieur, on est plus proche d’une Mini Cup pour la course qu’un modèle de série. L’ensemble est parfaitement réalisé. Il y a juste l’essentiel, deux baquets avec harnais 5 points et un arceau.

Mini a déjà produit par le passé deux versions de la John Cooper Works GP dont le dernier en 2012, un modèle rare limité à 2000 unités. Malheureusement pour nous, Mini ne communique absolument aucune donnée technique sur ce concept ni une future commercialisation… Autant vous dire qu’on a très envie de croire à une 3ème génération de JCW GP!

Photos de la MINI JCW GP Concept

La MINI Countryman devient sportive en JCW

La version JCW ( John Cooper Works ) arrive sur le nouveau Countryman. Officiellement, ce nouveau SUV se nomme MINI John Cooper Works Countryman ALL4.

Sous le capot, on retrouve le 2.0L turbo maison de 231 ch et 350 Nm. A noter qu’il gagne 30 Nm par rapport au Clubman. Il est associé à la transmission intégrale ALL4 avec au choix une boite manuelle 6 rapports ou la boite auto Steptronic à 8 rapports. Tout ce petit monde permet à la JCW de passer de 0 à 100 km/h en 6.2 sec, c’est 0.9 sec plus rapide que la version Cooper S, et d’atteindre les 233 km/h.

Comme d’habitude, MINI applique la même recette: une suspension durcie, des freins Brembo et des modes de conduite agissant sur la réponse à l’accélérateur, la direction et l’amortissement.

L’intérieur et l’extérieur se parent d’éléments spécifiques qui permettent de la distinguer comme cette lèvre rouge autour de la calandre, les jantes 18″ (19″ en option), un kit aéro, des sièges sport…

Elle fera ses débuts publics en avril lors du salon de Shanghai.

Via MINI.

MINI Countryman JCW

Le nouveau MINI Countryman a pris de la testostérone!

MINI a dévoilé cette nuit la seconde génération de son SUV, le plus gros et plus carré Countryman, qui fera ses débuts mondiaux lors du salon de Los Angeles.

MINI, c’est avant tout un style, la ligne gagne en angularité, ce qui procure à la voiture un look plus robuste. A l’intérieur, elle récupère quelques éléments des autres MINI mais adopte là aussi un look plus baroudeur avec moins de rondeur.

Pour 2017, le Countryman gagne 200 mm en longueur et 30 mm en largeur. C’est surtout l’habitabilité qui y gagne et le coffre avec 220L de chargement supplémentaire. A savoir qu’elle repose sur la plateforme UKL2 du groupe BMW qui permet d’utiliser une motorisation hybride, une première pour MINI. C’est donc logiquement que la MINI Cooper S E Countryman ALL4 récupère le groupe hybride de la BMW 225xe (1.5L de 136ch pour le train avant et 88 ch électrique pour le train arrière, la puissance combinée atteint les 224 ch et 385 Nm de couple).

Bien entendu, on retrouve les motorisations des autres MINI:

  • MINI Cooper Countryman: 3 cylindres essence 1.5L de 136ch et 220 Nm.
  • MINI Cooper S Countryman: 4 cylindres essence 2.0L de 192ch et 280 Nm.
  • MINI Cooper D Countryman: 4 cylindres diesel 2.0L de 150ch et 330 Nm.
  • MINI Cooper SD Countryman: 4 cylindres diesel 2.0L de 190ch et 400 Nm.

La boite auto 8 rapports est de série sur Cooper SD, et disponible en option sur Cooper S et Cooper D. La transmission intégrale ALL4 est en option sur les 4 motorisations. Il faudra attendre l’année prochaine avant de voir apparaitre la plus sportive John Cooper Works ( JCW ) qui aura le droit au 2.0L de 231 ch.

Photos de la MINI Cooper S Countryman ALL4

Photos de détails de la MINI Cooper S Countryman ALL4

Photos de la MINI Cooper S E Countryman ALL4

La MINI Clubman reçoit le traitement JCW

Elle était attendue, c’est désormais officiel, la MINI Clubman reçoit le traitement John Cooper Works. A la clef, c’est toujours la même recette qui est appliqué: on a le droit à un moteur puissant, un châssis travaillé et un style plus agressif.

Si le moteur est toujours le fameux 2.0L turbo de 231 ch et 320 Nm que l’on avait déjà pu essayer ici et qui faisait exploser la MINI JCW. Le châssis se dote de base de la transmission intégrale, All4 chez MINI, de quoi assurer une motricité optimale.

Le Clubman JCW est annoncé avec un temps de 6,3 sec pour réaliser le 0 à 100 km/h avec aussi bien la boite manuelle que la boite auto à 8 rapports. On a toujours le droit au freinage signé Brembo et un échappement plus expressif.

On avait déjà adoré le Clubman dans sa version 192ch, si on rêvait d’encore plus de puissance à l’époque, la transmission intégrale est bien là! On regrette que cette grosse MINI n’est pas tenté les 300 ch pour venir chasser sur les terres d’une Golf R, voir de la très méchante Focus RS!

Via Mini.

MINI Clubman John Cooper Works

MINI dévoile la JCW Challenge, pour aller encore plus vite!

Le Festival of Speed de Goodwood approche et c’est MINI qui profite de l’événement pour dévoiler une John Cooper Works Challenge. Un nom qui fait référence à la version piste de l’auto.

Côté mécanique, on retrouve le 2.0L turbo de 231 ch déjà bien rempli de la JCW normale. Les modifications se trouvent sur la carrosserie et le châssis.

Voies plus larges, nouvelles entrées d’air à l’avant et aileron… On notera les nouvelles jantes 17″ Pro Race 1.2 qui proviennent de chez Team Dynamics et participent à faire tomber le poids de l’auto à 1 215 kg. Cette Mini adopte, en plus, un différentiel à glissement limité et un ensemble de suspension Nitron (même fournisseur que la Challenge de course) totalement réglable. Pour coller à la route, les pneus sont des Michelin Pilot Sport Cup.

Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,3 sec tandis que la vitesse maxi s’établit à 246 km/h.

Hélas cette JCW Challenge est réservée à l’Angleterre et seulement 100 exemplaires!

Via MINI.

MINI JCW Challenge

Essai de la MINI Clubman Cooper S 2.0L 192ch

Complètement revu en 2015, le Clubman a bien changé et de la première version il n’en garde que le nom et son allure de break.

Impossible donc de la confondre avec l’ancienne. Les extracteurs latéraux situés derrière les passages de roue avant, l’antenne de toit avec lampe d’état d’alerte rouge, sans oublier la partie arrière avec ses portes caractéristiques et ses deux sorties d’échappement: Le Clubman a fier allure, un style de shooting brake qui lui va parfaitement, et je trouve la ligne plus réussie que la version 5 portes.

Intérieur

Avec 29 cm de plus par rapport à l’ancienne Clubman en longueur et 11,6 cm en largeur, l’habitabilité a énormément gagné. On retrouve le nouveau tableau de bord et son système multimédia très coloré.

De série, on a le droit à des sièges sports en tissu, la protection active des piétons, un autoradio Bluetooth avec prise AUX-In et port USB, la climatisation automatique bi-zone, le capteur de pluie et allumage automatique des phares, l’appel d’urgence intelligent et le régulateur de vitesse adaptatif. Elle est toujours ultra personnalisable, et la liste des options est longue comme le bras.

Ma version d’essai était particulièrement bien configuré avec des sièges en Cuir Chester Indigo Blue et des inserts en noir laqué lumineux. Autant vous dire que la nuit, l’ambiance lumineuse est de toute beauté. On a affaire à du compact premium, tout simplement.

Moteur

On retrouve le 2.0L de 192ch et 280 Nm. Le couple peut même être temporairement porté à 300 Nm grâce à un overboost actif quelques secondes. Puissant mais linéaire, il est toujours aussi vigoureux malgré les quelques kilos supplémentaires à déplacer par rapport à la MINI Cooper S F56. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,2 sec.

Une molette située à la base du levier de vitesses permet de choisir entre le mode MID standard, le mode SPORT et le mode GREEN. Les modes de conduite permettent de modifier les caractéristiques d’accélération et de direction et la signature sonore du moteur ainsi que l’éclairage d’ambiance, le temps de changement de rapport de la boîte automatique et le contrôle dynamique de l’amortissement. Il est alors possible de choisir entre un réglage plutôt sportif, un réglage équilibré et confortable ou un réglage privilégiant la sobriété. Le mode GREEN est certainement le plus surprenant, mais pour s’amuser un peu, rien de tel que le mode SPORT!

L’échappement ne donne pas toute la voix qu’on aimerait de ce 2.0L, rappelons quand même que ce n’est pas une JCW! Toutefois en le cravachant on arrive quand même à le faire pétarader!

Dernier point, en conduite normale, on peut envisager les 8L/100km.

Châssis

Direction les petites départementales pour juger les qualités de ce châssis. La direction reste toujours aussi directe et précise malgré la puissance. Le train arrière suit sans broncher, bien assis avec son sac à dos. En plus, le double débrayage automatique envoie un petit coup de gaz au rétrogradage, donnant l’impression d’enchaîner les courbes dans une grosse GT.

On s’amuse à son volant et c’est déjà pas mal pour ce qui est en réalité une compacte premium vu les dimensions. En conduite normale, elle se fait beaucoup plus douce.

Conclusion

La Clubman Cooper S permet de continuer à s’amuser au volant tout en transportant la famille et même un peu plus. Les rumeurs d’une version JCW avec 300 ch et surtout 4 roues motrices nous font rêver d’une machine exceptionnelle!

Prix maximum TTC du modèle de base : 29 500 €

Et comme options:

  • Pack City Zen à 1 700€ (Radars de stationnement avant et arriere PDC, Rétroviseur intérieur anti-eblouissement, Systeme de manœuvres automatiques « Park Assist », Toit ouvrant panoramique en verre)
  • Pack High Tech à 1 800€ (Affichage Tete Haute couleur, Camera de recul, Pack Safety, Regulateur de vitesse actif)
  • Pack Navigation Professionnelle à 2 080€ (Systeme de navigation Professionnelle, Systeme pour telephone portable Bluetooth avec interface USB)
  • Finition Red Hot Chili à 3 950€ (Acces Confort, Accoudoir central avant, Climatisation automatique bi-zone, Kit Eclairage, Kit rangement, MINI Driving Modes, MINI Excitment Package, Projecteurs antibrouillard a LED, Tapis de sol en velours, Touches multifonctions sur le volant, Chrome-Line interieur, Retroviseurs exterieurs rabattables electriquement)
  • Alarme antivol à 360€
  • Bandes decoratives de capot noires à 130€
  • Banquette arrière rabattable 40/20/40 avec accoudoir central à 210€
  • Ciel de pavillon anthracite à 190€
  • Filet de separation du coffre à 200€
  • Fixation ISOFIX a l’avant avec desactivation de l’airbag passager à 100€
  • Retroviseurs exterieurs anti-eblouissement et rabattables electriquement à 500€
  • Sieges avant chauffants à 340€
  • Surface interieure MINI Yours Piano Black illuminee à 400€
  • Vitrage calorifuge à 360€
  • Volant Sport trois branches gaine cuir MINI Yours à 410€
  • Autres équipements optionnels ou accessoires 4 840€

Elle s’affichait donc à 47 070€.

Photos de la MINI Clubman Cooper S

Fiche Technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Cylindrée (cm3) : 1998
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 192 à 5000
Couple maxi (Nm à tr/min) : 280 (300 Nm avec overboost) à 1250
TRANSMISSION
AV (autobloquant DTC)
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (8)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1435
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 228
0 à 100 km/h : 7″2
CONSOMMATION
Moyenne ECE (L/100 Km) : 6,3
CO2 (g/Km) : 147
PUISSANCE FISCALE : 11 CV

La nouvelle MINI cabrio passe en mode John Cooper Works

C’est au tour de la nouvelle MINI Cabrio de recevoir sa version JCW, synonyme de sportivité.

La capote a amélioré son isolation acoustique, entièrement électrique, elle se déplie en 18 secondes.

C’est bien entendu le 2.0L turbo de 231 ch et 320 Nm qui prend place sous le capot, plus puissant que le 1.6L, il a aussi 135kg de plus à emmener. Associé à la boite manuelle à 6 rapports, le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,6 sec (0,3 sec de mieux que l’ancienne génération) et la vitesse maxi atteint les 241 km/h. Lorsque c’est la boite auto, elle se contente de 6,5 sec, c’est 0,6 sec de mieux que l’ancienne génération.

Reconnaissable grâce à son kit aéro spécifique, ses boucliers plus proéminents, ses étriers de frein Brembo et sa double sortie d’échappement. La MINI Cabrio JCW applique la même recette que sa sœur à toit en dur.

Via MINI.

Photos de la MINI Cabrio JCW

Essai de la MINI JCW 231ch 2015

Il ne reste qu’à la MINI de petit son nom, et pour cause, cette 3ème génération sous pavillon BMW est quand même deux fois plus lourde que le modèle d’origine d’il y a 60 ans, mais aussi et heureusement quatre fois plus puissante, la MINI la plus puissante de tous les temps!

De la troisième génération on avait déjà essayé la Cooper S, forte de 192 ch. Et bien cette version John Cooper Works fait encore plus fort puisqu’elle développe 231 ch de son 2.0L turbo. C’est exactement la même puissance que l’une de ses principales rivales, l’Audi S1, mais ici toute la cavalerie est envoyée à l’avant.

La JCW se reconnait grâce à son bouclier avant spécifique avec ses grandes prises d’air qui occupent d’habitude la
place réservée aux phares antibrouillard, les bas de caisses et aileron sont aussi spécifiques à la JCW.

INTERIEUR

A l’intérieur, on retrouve le badge JCW absolument partout ou presque. Tout est très bien fait, et entièrement personnalisable comme de coutume chez la marque.

On est bien installé, tout est intuitif, et l’écran multimédia que l’on retrouve pour la 3ème fois est une pure merveille. Véritable jukebox qui met l’ambiance dans l’habitacle. L’affichage tête haute est aussi un plus, un équipement peu commun sur une citadine.

MOTEUR

En passant d’un 1.6L à un 2.0L, la nouvelle JCW voit sa puissance augmenter de 10% et son couple de 23% pour atteindre les 320 Nm. Par rapport à la Cooper S avec qui elle partage son moteur, la différence de puissance est obtenue grâce à un turbo et des pistons différents, mais aussi un plus grand radiateur pour augmenter le refroidissement. L’échappement est un peu plus libéré également. Vous l’aurez compris, il ne s’agit pas uniquement d’une modification électronique du calculateur mais d’un vrai travail de préparation.

Disponible en boite manuelle à 6 rapports, notre modèle d’essai était équipée de la boite Sport Steptronic en option (1900€ avec les palettes au volant). Ainsi équipée, la JCW réalise le 0 à 100 km/h en 6,1 sec seulement. Ce n’est pas une double embrayage, mais elle sait être rapide ou douce quand il faut.

On retrouve les différents mode de conduite: Green / Normal / Sport. En Green, on recherche l’économie, mettant même le moteur en roue libre. Par contre, le mode Sport permet de faire chanter un peu la mécanique, faisant même des pétarades aux changements de rapport!

CHÂSSIS

Si l’ancienne JCW était un peu sauvage a emmener, la nouvelle s’est assagie, et il faudra passer le mode Sport pour retrouver cet esprit. Le système de freinage est signé Brembo, c’est bien là l’une des rares différences avec la Cooper S avec les jantes en alliages légers 17″ (et 18″ en option) sur les trains roulants.

Les aides électroniques sont toutefois nombreuses: Le classique ABS, mais aussi un répartiteur électronique de la puissance de freinage (EBD) et un contrôle du freinage en courbe (CBC), un contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au freinage, assistant au démarrage en côte, fonction freins secs, compensation antifading, contrôle de traction dynamique (DTC), Electronic Differential Lock Control (EDLC) et Performance Control.

Et oui, vous l’aurez noté, le différentiel est donc électronique. Attention à la surchauffe des freins donc, ce qui peut vite arriver sur circuit! Quoi qu’il en soit, on évitera les grandes nationales et on s’attaquera avec plaisir aux petits routes remplies de virages pour s’éclater! Car oui, on s’éclate à son volant et tant mieux car ce dernier est top, c’est le fameux Feeling Kart cher à MINI.

CONCLUSION

La MINI est puissante, agressive, joueuse et terriblement attachante! Bien équipée, on rêverait d’une nouvelle déclinaison GP qui lui ferait perdre quelques kilos pour encore plus de performances!

Photos de la MINI JCW 231ch 2015

Fiche Technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Cylindrée (cm3) : 1998
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 231 de 5200 à 6000
Couple maxi (Nm/L) : 320 Nm de 1250 à 4800
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1295
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,6
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 246
0 à 100 km/h : 6″1
CONSOMMATION
Moyenne ECE (L/100 Km) : 5,7
CO2 (g/Km) : 133
PUISSANCE FISCALE : 13 CV

La nouvelle Clubman est la plus grosse des MINI

La MINI continue d’évoluer et forcément de grossir, c’est encore plus vrai avec le dernier modèle, la nouvelle Clubman ( en attendant la prochaine Countryman ). Elle mesure 4,253 m de long, 1,800 m de large et 1,441 m de haut, la nouvelle Clubman est 270mm plus longue et 73mm plus large que l’ancienne.

On avait déjà entre aperçu son look avec le concept Clubman Vision GT. L’auto conserve ses deux portes pour le coffre mais revient à une ouverture plus traditionnelle pour les portes passagers.

Elle utilise logiquement la même architecture que les dernières MINI 3 et 5 portes, architecture qu’elle partage également avec la BMW Série 2 Active Tourer. Elle bénéficie donc des dernières motorisations.

La plus sympathique est donc la Clubman Cooper S avec son 2.0L turbo de 192 ch à 5000 tr/min et 280 Nm à 1250 tr/min (300 Nm avec l’overboost). Associé en série avec boite manuelle 6 rapports, il est possible d’opter pour la boite auto 8 rapports en option. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,2 sec ( 7,1 sec pour la boite auto ) et la vitesse maxi est de 228 km/h.

Il faudra compter 29 500 € pour en obtenir une.

Via MINI.

Photos de la nouvelle MINI Clubman Cooper S

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