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Essai Ford Mustang Mach-E GT : Muscle Car Électrique !

Il y en a qui ne vont pas aimer ça, mais alors pas du tout! Voici la Mustang la plus puissante disponible dans notre douce France et elle est électrique! Ford est connu depuis longtemps pour prendre ses voitures familiales et les transformer en quelque chose d’amusant. La recette est connue et s’applique désormais sur la Mustang électrique, il est l’heure de goûter!

Le look Mustang

Mais qu’est ce que je vois? Une fausse calandre! Elle est pleine mais reprends un dessin en nid d’abeille pour donner un côté sportif. Bizarre, n’est-ce pas ? Apparemment les designers se sont dit que nous avions besoin ( nous client ) de ça pour montrer que c’est une voiture sportive. En vrai, la Mustang Mach-E GT n’a pas besoin de refroidissement supplémentaire en tant que voiture électrique. Mais Ford a fait en sorte que vos voisins sachent que vous avez acheté le haut de gamme.

Par rapport à la Mach-E de base, la caisse est abaissée de 10mm. En dessous de la fausse calandre, il y a de nouvelles prises d’air qui guident le flux d’air le long de la voiture. Sur le côté, nous trouvons de nouvelles jupes latérales, il n’y a pas grand chose d’autres. Si ce n’est les poignées qui sont toujours intégrées en forme de petit aileron au niveau du vitrage. Ainsi que d’énormes jantes 20 pouces spécifiques à ce modèle. A l’arrière, il y a un diffuseur pour optimiser l’aérodynamique. Cela reste un SUV 5 places imposant avec quelques indices sur sa sportivité.

Deux nouvelles teintes

Enfin, elle gagne deux teintes exclusives pas vraiment discrètes mais tellement cool: Cyber ​​Orange et Grabber Blue. L’insigne de cheval sur le hayon a été remplacé par une logo GT. Encore une fois, les badges Ford sont manifestement absents… Mais l’ensemble à une sacré gueule, il faut l’avouer!

A l’intérieur de la Mustang Mach-E

A l’intérieur, il y a des tonnes d’équipements qui ne se voient pas au premier regard. La raison est simple, tout se passe ou presque via l’énorme écran tactile de 15,5 pouces. Ford y a logé son nouveau système SYNC4. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’ils ont énormément bossés dessus. C’est un système intuitif à utiliser et qui répond rapidement, bien que je vous conseille de vous en servir à l’arrêt. Au passage, il est intéressant de lire le mode d’emploi pour découvrir des astuces invisibles.

L’ajustement du mobilier est précis, et le choix des matériaux est sympathique. Ford a joliment fait les choses. Par contre, les cuirs et tout particulièrement celui du volant manque d’âme. Volant que j’ai trouvé trop lisse à mon gout.

Les sièges semblent adaptés pour vous maintenir dans les virages. En tout cas, les maintiens au niveau des épaules sont formidables, mais il aurait fallu être mieux maintenu au niveau des jambes. Un dilemme apparait alors vu il s’agit d’un SUV familial prétendant être une voiture de sport: Est ce qu’il vaut mieux être assis confortablement ou être fermement maintenu? A vous de voir.

Le plein d’options

La Mach-E GT hérite de toutes les options dont la recharge de téléphone sans fil, le maintien dans la voie, les capteurs de stationnement et caméra à 360 degrés, la climatisation à deux zones, les sièges et volant chauffants, le plancher chauffant, les phares à LED adaptatifs et encore de nombreuses aides à la conduite. Ils ont tout mis!

Il y a aussi un hayon électrique qui révèle un coffre de 402 litres. Et vous avez 100 litres de plus à l’avant, une solution idéale pour ranger les câbles de charge. Pour finir, un mot sur le Système audio B&O à 10 hauts parleurs avec barre de son intégré à la planche de bord. il est tout simplement incroyable!

La plus puissante des Mustang

Au lieu des 360 ch de la Mach-E, la GT vous en offre 487 ch. C’est plus puissant que le V8 5.0L installé dans le nez du coupé Mustang Mach 1, qui était jusqu’alors la Mustang la plus puissante en vente en France! Sans aucune latence, les 860 Nm de couple sont envoyés aux 4 roues ! Evidemment, c’est absolument monstrueux…

Malgré les 2.2 tonnes de l’engin, la Mach-E GT est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 3.7 sec. De quoi retourner l’estomac de tous vos passagers assez rapidement. Et oui, ce sont des chiffres de supercar! Un son artificiel sourd donne l’immersion de la puissance dans l’habitacle, mais il est possible de le couper.

Disponible uniquement avec la plus grosse batterie Extended Range, cette dernière dispose d’une capacité de 88 kW net, ou 98.7 kW brut. Elle est homologuée pour une autonomie selon le cycle WLTP à 500 km tout rond. Sur une borne de recharge rapide à 150 kW, il lui faut 45 minutes pour passer de 10 à 80% de batterie. A savoir que Ford offre pendant 5 ans l’accès à FordPass, qui donne l’accès aux bornes de recharges, un tarif préférentiel sur Ionity et aussi une connectivité à distance via le smartphone.

Au volant de la Mach-E GT

La Mustang Mach-E GT reçoit des disques de freins Brembo de 18 pouces nichés dans des jantes de 20 pouces. Elles sont recouvertes de Pirelli P Zero en 245/45 R20 spécialement développés pour l’auto. Il est clair qu’avec le couple instantané, il fallait une gomme bien spécifique pour faire passer toute cette puissance au sol et des freins assez costaud pour stopper la masse propulsée comme un boulet de canon ! Vous essayez deux ou trois fois l’accélération pour voir comment la GT s’en sort. Ensuite, vous êtes rapidement brassé et le rythme redevient naturellement plus fluide avant d’être malade.

Et les virages alors ? Ce n’est pas un point fort pour une Mustang, plutôt habituée aux longues lignes droites Américaines. Mais ce n’est pas une Mustang traditionnelle. Ainsi, les amortisseurs magnétiques de Ford qui portent le doux nom de MagneRide font des miracles pour le comportement de la Mach-E GT.

Bonnie et Clyde

Vous avez le choix entre les modes de conduite Whisper (chuchotement), Active, Untamed (sauvage) et Untamed Plus qui changent subtilement le caractère de la voiture, passant d’un certain raffinement à une conduite plus engagée. Ils agissent sur le couple et les réglages du châssis. Vous remarquez la différence sans difficulté. A noter que le mode Untamed Plus prépare également la transmission pour un déploiement répété de toute la puissance.

Revenons sur ces amortisseurs MagneRide. Au quotidien, ils apportent tout le confort et la douceur que l’on attends d’un véhicule électrique. Et lorsque la route tourne, ils maitrisent le roulis à merveille. La Mustang Mach-E GT peut virer à plat à des vitesses incroyables. Elle profite des quatre roues motrices pour surprendre son monde. Et la glisse? Oui, la GT peut être amenée à faire des bêtises surtout lorsque la route est humide et que vous êtes un peu trop généreux en sortie de virages. Drôle!

Une conduite engageante

La direction est positive. On ressent assez bien la route et l’adhérence disponible à travers le cerceau. La masse imposante provoque une certaine léthargie dans les changements de direction rapides, mais ce n’est franchement pas mal du tout pour un SUV électrique. et nous devrions remercier Ford d’avoir essayé d’injecter un certain intérêt pour les conducteurs passionnés.

Vous pouvez récupérer plus d’énergie en utilisant le freinage régénératif à une pédale. Par contre au niveau de la douceur, il est préférable d’avoir une certaine anticipation pour ralentir la voiture, car même si les freins Brembo ont suffisamment de puissance, la pédale n’est pas progressive.

Finalement, après avoir exploré les limites de la Mustang Mach-E GT, il suffit de basculer en mode Whisper. Le raffinement est amélioré, faisant de ce Mach-E le plus sportif à ce jour une voyageuse confortable sur le superbe bitume de notre itinéraire d’essai Croate. Les bruits d’air sont parfaitement maîtrisés pour plus de confort. Enfin, la suspension s’adapte pour absorber les bosses malgré les jantes de 20 pouces.

Conclusion

La Mustang représente la liberté, le progrès, la performance et une touche de rébellion. Désormais, Mustang est prête à réinventer ces idées pour un avenir électrique puissant, avec de l’espace pour les besoins croissants des clients et des mises à jour avancées en direct qui continuent d’améliorer votre véhicule.

Cette Mach-E GT est encore plus performante, plus maniable, plus confortable et plus jolie que la Mach-E de base. La GT est disponible à partir de 77 490 € à l’heure ou j’écris ces lignes. A comparer aux 48 990 € pour une simple Mach-E. Mais entre nous, ce n’est vraiment plus la même voiture.

Notation

Design
8
Vie à bord
8.5
Performances
9
Plaisir de conduite
7.5
Accélération folle
Technologie
Système audio B&O
Adhérence des P Zero sur le mouillé
Volant lisse
8.3

Photos de la Ford Mustang Mach-E GT

Fiche technique de la Ford Mustang Mach-E GT
MOTEUR
Type : Électrique
Puissance maxi : 487 ch
Couple maxi : 860 Nm
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses : automatique
POIDS
Données constructeur à vide : 2273 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,66
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 200 km/h
0 à 100 km/h : 3″7 sec
CONSOMMATION
Batterie : 88 kW utile
Autonomie WLTP : 500km

Essai Ford Mustang Mach 1 : Vive l’Amérique!

Petit rappel historique, Ford présente en 1969 un dérivé sportif de sa Mustang. Elle porte alors le nom de Mach 1. L’appellation renait ici en Europe pour désigner la Mustang des trackdays. Ford m’a invité à en mesurer toute la sportivité sur le circuit de la Ferté Gaucher!

Mustang Mach 1 : T’as le look coco !

Fidèle à son histoire, les clins d’œil à la première Mustang Mach 1 de 1969 ne manquent pas et sont partout. Il y a d’abord cette large bande noire sur le capot. puis les longs stickers sur les flancs. Les deux cercles dans la calandre ne sont ni des radars pour la conduite autonome ni des entrées d’air supplémentaires, mais tout simplement une évocation des anciens feux additionnels. Dommage de ne pas y trouver des vrais, peut être une question d’homologation… Vous remarquerez que les grilles sont noires, tout comme le cheval, le fameux logo de la Mustang.

Bien sur la calandre est en nez de requin, mais nettement plus agressive. Il est possible de choisir parmi 8 teintes de carrosserie. Les noms sont assez évocateurs: Rouge Racing, Gris Fighter Jet, Blanc Oxford, Jaune Grabber, Gris Iconic, Noir Shadow, Bleu Velocity et Orange Twister. A savoir que pour chaque couleur, le liseré du sticker change. Par exemple, il est orange quand vous sélectionnez le Gris Fighter Jet ou rouge lorsque le choix se porte sur le Noir Shadow.

A l’arrière, l’échappement actif Mach 1 à quadruple sortie chromée 4.5” impressionne par ses dimensions. Un petit spoiler prends place sur la malle. Pas seulement esthétique, c’est modifications permettent d’augmenter l’appui aérodynamique jusqu’à 22 % et optimiser le refroidissement des freins. De série, la Mustang Mach 1 dispose de jantes 19″ 5 branches, et il est possible d’opter pour des 19″ 5 branches en Y beaucoup plus sportives. C’est beau, agressif à souhait sans en faire des tonnes.

A l’intérieur de la Mustang Mach 1

Et bien c’est une Mustang comme on la connait depuis plusieurs années, car à l’intérieur rien ne change à part quelques petits détails. La Mustang dispose de quatre sièges étonnamment confortables et de nombreux espaces de rangement. La Mustang Mach 1 est donc tout aussi pratique. Même lorsque l’option des sièges Recaro est cochée.

Il n’y a pas grand-chose à signaler. C’est le tableau de bord d’une Mustang GT standard juste avec l’ajout de quelques améliorations cosmétiques Mach 1. Le tableau de bord fait peau neuve avec des accents en aluminium, il y a des bandes décoratives sur les sièges, de nouvelles plaques de seuil et un badge gravé avec le numéro de châssis de la voiture.

Si vous avez opté pour la boite manuelle, une boule blanche en guise de pommeau de vitesse vient s’ériger au bout d’un petit levier au débattement court. Méchamment classe, et oui c’était aussi la même sur la Mustang Bullitt. Le choix de la boite est intéressant puisqu’il varie l’expérience de conduite. La manuelle ajoute le charme et la pleine maitrise du régime moteur. Il est même possible de rester plein gaz et monter les rapports, en sens inverse, le rev-matching rajoute un coup de gaz au rétrogradage pour simuler le talon pointe. Mais la boite auto a 10 rapports est bonne aussi, et permet d’aller forcément encore plus vite (sur circuit). Notamment parce que vous pouvez vous concentrer uniquement sur la conduite.

Moteur de la Mach 1 : Sauce Américaine !

Si vous n’êtes pas encore au courant, le 4 cylindres 2.3L EcoBoost a disparu du catalogue en France. Hérésie pour certains, cette motorisation avait l’avantage de consommer moins de carburant et alléger le train avant. Elle poursuit pourtant sa carrière aux Etats-Unis.

Voyons voir ce qui se cache sous ce long capot… Le V8 760ch de la Shelby GT500 venue tout droit des USA? Non. Le V8 526ch de la GT350 alors? Toujours pas. La Mustang Mach 1 reste raisonnable puisqu’elle hérite du V8 5.0L 460ch. Le même que l’on avait croisé sur la Mustang Bullitt. Je peux déjà vous annoncer que c’est largement suffisant!

Ce gain de 10 ch par rapport au V8 de la Mustang GT provient d’une admission d’air spécifique. On peut d’ailleurs admirer le travail en soulevant simplement le capot. La mécanique s’accompagne d’un refroidissement d’huile optimisé pour un usage sécurisé sur circuit.

Un V8 qui fait toujours glouglou

Il suffit d’appuyer sur le bouton Start pour en prendre plein les oreilles. On peut remercier les immenses quatre sorties d’échappement. Les valves ouvrent en grand pour profiter d’une bande son vouer à disparaitre. Ecoutez, savourez, et rappelez vous de cette douce mécanique! Nous sommes certainement la génération qui verra disparaitre les moteurs thermiques.

Cet attachant timbre de voix n’est pas la seule qualité de ce V8 qui pousse dès les bas régime, explose à 5 000 tr/min, et réclame à engager le rapport supérieur à mesure que l’aiguille du compte-tours s’approche du limiteur de régime situé à 7 500 tr/min! Rien que ça!

Mustang Mach 1 : prête pour les trackdays ?

Ford nous vend la Mustang Mach 1 comme une auto pour les trackdays. Mais c’est une Mustang, donc une muscle car, logiquement, ça ne tourne pas!? Et bien direction le circuit de la Ferté Gaucher pour vérifier!

La lecture des modifications donne le ton. Les ressorts et barres antiroulis sont affermis à l’avant. Le calibrage d’amortissement piloté et d’assistance de direction sont revus. Les silentblocs de trains roulants sont rigidifiés. En somme, la Mustang Mach 1 évolue subtilement pour améliorer sa précision de conduite. D’ailleurs, elle peut faire confiance aux pneus Michelin Pilot Sport 4s de 275/40 ZR19 à l’arrière et 255/40 R19 à l’avant pour coller au bitume.

Une fois le mode de conduite Circuit sélectionné, le constat est sans appel après 1 heure de pilotage: je suis plus fatigué que la machine!

Tout d’abord, l’amortissement piloté MagneRide limite le roulis en virages de manière efficace. Il faut rappeler que la Mustang Mach 1 n’est pas un poids plume puisqu’elle accuse plus de 1800 kg sur la balance! Si je m’amuse à descendre une deuxième au début, je m’aperçois de l’allonge incroyable de la 3eme qui grimpe jusqu’à 170 km/h, soit ma vitesse en bout de ligne droite.

Alors ça tourne ?

Quoi qu’il en soit, le différentiel autobloquant mécanique permet d’envoyer toute la puissance aux roues arrières. Le châssis se montre équilibré et surtout amusant à emmener! Il fait preuve d’une belle stabilité sans mauvaise surprise lorsqu’on cherche les limites de l’auto. Ce qui est plutôt rassurant.

Au volant, il est possible de la faire sortir aussi fort qu’elle rentre dans une épingle malgré la stabilité incroyable, il y a bien un moment ou la physique fait tourner les choses. La direction est toujours légère sur les sensations mais lorsque vous sentirez l’arrière se délester et enrouler le virage, il faudra que vous soyez constamment conscient de sa soif de survirage. Quel plaisir!

Le système de freinage de la Mach 1 se compose à l’avant d’étriers Brembo fixes à six pistons pinçant des disques de 380 mm de diamètre, et d’un simple piston à l’arrière pour un disque de 330 mm. Il se montre puissant, endurant et facile à doser. En tout cas, il n’a rien perdu de son mordant au bout d’une heure de circuit! Test validé!

Conclusion

Cette Muscle Car donne tout simplement la banane! La Mach 1 est la meilleure Mustang que l’on puisse acquérir en France aujourd’hui. Vous pouvez rentrer dans un virage sur les freins avec l’ABS en panique tout en plaçant la voiture avec précision sur la ligne choisie pour en sortir à la puissance du V8. C’est déjà pas mal pour n’importe quelle voiture, c’est limite incroyable pour une Mustang!

Reste le tarif, fixé à partir de 62 400 €. Le monde serait merveilleux sans un malus équivalent à la moitié de son prix: 30 000 €.

Photos de la Ford Mustang Mach 1

Fiche Technique de la Ford Mustang Mach 1

MOTEUR
Type : V8
Position : Avant
Alimentation : Atmosphérique
Cylindrée : 4951cm3
Puissance maxi : 460ch à 7250 tr/mn
Couple maxi : 529Nm à 4600 tr/mn
TRANSMISSION
Avant
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide : 1851 kg
Rapport poids/puissance : 4,02 kg/ch
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 267 km/h
0 à 100 km/h : 4″8 sec
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 12,4 L/100 Km
CO2 : 284 g/Km WLTP

Essai Ford Mustang Ecoboost 2018

Depuis 2014, la Mustang est importée officiellement en Europe. Voici la version 2018, un restylage qui apporte un nouveau style plus athlétique et de nombreux équipements technologiques.

Présentation des troupes

Pas de doute, c’est toujours une Mustang! Le style, plus emblématique que jamais, n’a pas vraiment été modifié (et c’est tant mieux). Il y a de nouveaux phares à LED et des feux arrières qui sont désormais transparents, un nouveau capot avec des prises d’air supplémentaires. Moins visible, l’aéro a été légèrement modifié pour inclure un nouveau spoiler à l’avant et un écoulement d’air en dessous de la caisse plus efficace.

À l’intérieur, le tableau de bord a reçu un léger relooking avec de nouveaux matériaux et de nouveaux instruments entièrement numériques. Les plus gros changements se situent sous le capot. On trouve une nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 rapports construite par Ford. En option, Ford propose un système d’amortisseur Magneride pour la suspension. De plus, il y a un nouveau système de freinage anti-collision avec détection des piétons, ainsi qu’une direction active de maintien de trajectoire et un régulateur de vitesse adaptatif.

Moteur, action!

Dès les premiers kilomètres, les sensations ne sont pas les mêmes par rapport à la précédente Mustang. Premièrement, la nouvelle boite à dix rapports, quand même un peu moins performante que les références du marché, est très impressionnante et n’a aucun mal à jongler avec ses multiples ratios. Deuxièmement, le 4 cylindres EcoBoost arrive à propulser la Mustang avec force et vivacité, avec une caisse désormais bien mieux maintenue grâce au MagneRide.

Une fois que la route devient intéressante, la Mustang rappelle qu’elle est une bonne grosse voiture Américaine. Tout de même 1747kg pour la Fastback Ecoboost en BVA, on ne peut pas dire que ce soit un poids plume. Malgré tout, les nouveaux amortisseurs Magneride, qui peuvent lire la route et ajuster leur rigidité 1000 fois par seconde, assurent un maintien sur les appuis largement améliorés par rapport à ce que je connaissais. On ne va pas se voiler la face, son truc à elle, ça reste les lignes droites!

Le moteur EcoBoost de 2,3 litres a mystérieusement perdu une vingtaine de chevaux depuis la dernière génération, une sombre histoire de normes environnementales, enregistrant désormais un 290ch et 440 Nm officiel. Ford dit avoir ajouter un filtre à particules pour l’échappement, mais il enregistre les mêmes chiffres de performance qu’auparavant. Soit.

L’EcoBoost est également environ 90 kg plus léger que le V8. Quelque chose que l’on ressent bien en entrée de virage. A noter aussi que la Fastback (coupé) est plus rigide que la Convertible et qu’en fait, à mon goût, cette version est la plus précise et équilibrée qui existe.  Bien sur, le moteur EcoBoost va toujours être une déception après avoir goûté au bon gros V8, mais cela reste une moteur très rapide, capable d’emmener comme il se doit la Mustang.

Le choix est donc cornélien. Pour une conduite cool et posée: Convertible V8, pour la précision et le touché de route: Fastback EcoBoost. C’est un choix entre puissance et précision: Achetez le V8 si vous voulez le son et l’accélération. Achetez l’EcoBoost si les routes serrées et sinueuses sont votre trajet quotidien.

A l’intérieur

La Mustang reçoit un nouveau pack d’instruments numériques pour 2018, que vous pouvez coordonner niveau couleur selon votre humeur. Selon le mode de conduite sélectionné (Normal ou Sport, Sport+, Race ou encore Neige), l’affichage passe des doubles cadrans ronds à une simple bande pour le compte-tours qui n’est pas sans rappeler la Ford GT.

Il y a un autre mode appelé Drag Strip, qui combine le Launch Control avec un adoucissement des amortisseurs arrière Magneride pour permettre à la voiture de s’accroupir pour un maximum de grip et de bondir pour une accélération maximum. Inutile, donc parfaitement indispensable. Tout comme le Line Lock qui permet tout simplement de … burner!

Vous pouvez choisir parmi des sièges standards ( larges et confortables ) ou des baquets Recaro (qui sont un peu étroits si vous êtes de proportions généreuses). Le confort et l’espace à l’avant sont bien.

Le défaut principal est la présence encore trop nombreuse de plastique comme les boutons effets chromés à la base du tableau de bord. Même avec un prix de départ autour de 39.990 €, on ne tient pas la comparaison avec Audi ou BMW. Le patrimoine de ce mythe roulant ne rattrape pas tout.

Bon marché?

Clairement, les propriétaires de V8 auront besoin d’action chez Total. Sur les chiffres officiels, on vise les 12L/100km, et vous allez faire beaucoup plus au quotidien, on le sait que vous allez caresser exagérément la pédale d’accélérateur pour entendre le V8 vrombir! L’EcoBoost prend ici tout son sens, avec un 9L/100km combiné, ce qui est un chiffre réaliste au quotidien.

La nouvelle boite à dix rapports fait gonfler la note comme les amortisseurs Magneride (un must-have de 2000€). Reste qu’à 39 900 € prix d’entrée pour une Mustang et 43 900 € pour la V8 hors malus, cela reste tout de même bon marché. Que peut on acheter d’autres avec autant de style et de performance?

Conclusion

Malgré son lot de mise à jour qui la rend encore plus technologique, la Mustang reste une brute toujours aussi cool. Pas vraiment une voiture  de sport, non, une muscle car comme disent les Américains.

C’est peut-être une voiture imparfaite, mais terriblement attachante. De toute évidence, le style, le badge et l’attitude ont un attrait énorme pour tous ceux qui aiment la voiture, le nombre de pouce levé et de sourire à son passage est tout simplement hallucinant. Les mises à jour ont sans aucun doute amélioré la Mustang. Ce n’est pas sophistiqué, mais c’est très amusant.

La Fastback EcoBoost avec amortisseurs Magneride est probablement le meilleur choix si vous vous souciez de la conduite. Mais pourriez-vous dire non au V8?

Photos

Notation

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Fiche Technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres turbo
Position : Avant
Alimentation : turbo
Cylindrée (cm3) : 2261
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 290 à 5400
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 440 à 3000
TRANSMISSION
Propulsion
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (10)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1673
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,76
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 233
0 à 100 km/h : 5″5
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 9,2
CO2 (g/Km) : 205

// Merci à Ford France pour l'invitation.

La Ford Mustang Bullitt débarque en Europe !

Dévoilée il y a deux mois, la Ford Mustang Bullitt faisait sa première apparition Européenne il y a quelques jours à Genève en marge du salon de l’auto, l’occasion rêvée de la découvrir de plus près…

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Ford présente une nouvelle Mustang Bullitt pour les 50 ans du film

A l’occasion des 50 ans du film Bullitt, sorti en 1968, Ford a dévoilé lors du salon de Detroit une édition Bullitt de sa Mustang.

Construite en l’honneur de la Mustang conduite par Steve McQueen, Ford offre à cette édition spéciale une boite manuelle et une boule blanche pour pommeau de levier de vitesse.

L’Américaine développe une puissance de 475 ch et 570 Nm toujours à partir du V8 5.0L maison, accouplé à boîte de vitesses manuelle. Petit détail, le pommeau de la commande de boîte reprend la boule blanche de la voiture originelle. Il est désormais possible d’atteindre 263 km/h en pointe.

Le look de la Mustang du film est bien entendu repris: une teinte verte foncée baptisée « Dark Highland Green » ( mais un noir sera aussi proposé), des touches de chrome autour de la calandre et du vitrage latéral, des jantes cinq branches peintes en noir avec étriers de frein Brembo rouges et un seul badge Bullitt sur le coffre.

Elle propose également une sonorité unique grâce à un système de valve à l’échappement. Ce dernier est d’ailleurs muni de nouvelles sorties noires. La Bullitt dispose également d’un nouveau système d’admission et d’un collecteur de Shelby GT350.

« Lors de la fabrication d’une Bullitt, il y a certaines choses qu’elle doit absolument avoir. Elle doit avoir la bonne attitude, elle doit être unique par rapport à la Mustang GT, et plus que tout, elle doit être badass. »

Carl Widmann, ingénieur en chef de Mustang.

Les futurs clients n’auront le choix qu’entre 3 options: La suspension semi-active, les sièges en cuir Recaro et un pack multimédia.

https://youtu.be/wAPylXA90iQ

La nouvelle Mustang Bullitt fait ses débuts au Salon de Detroit avec l’un des deux exemplaires utilisés pour le film en 1968, en compagnie de la petite fille de Steve McQueen. Malheureusement, ce modèle collector ne devrait pas être disponible en France.

Découverte de la Shelby GT 350 R

Ford nous avait récemment convié sur le circuit de Dreux (ou de l’Ouest Parisien pour les intimes) pour une journée au nom évocateur: Ford Adrenaline Day. Avec comme cerise sur le gâteau, une terrible Shelby GT 350 R!

Commercialisée uniquement aux Etats-Unis, la Ford Mustang Shelby GT 350 R n’est pas homologuée en France. Heureusement sur un circuit, pas besoin d’homologation! En plus, elle est chaussée en pneus slicks pour encore plus de performances.

Ecoboost? Oui. Politiquement correct? Nope.

Elle embarque un V8 5.2L atmo de 526 ch. A titre de comparaison, le V8 5.0L de la Mustang GT atteint les 6 800 tr/min maxi, celui de la GT 350 R prend 8 250 tr/min tranquillement! Pas mal pour un atmosphérique!

Une GT350 qui ne manque pas d’R

Par rapport à une Mustang V8 5.0L classique de 421 ch, la GT350 gagne un V8 5.2L à vilebrequin plat de 526 ch, une boîte mécanique à six rapports ré-étagée, une suspension pilotée affermie, des freins majorés. La GT350 R y ajoute plus d’appuis aérodynamique, des suspensions plus fermes et perd une soixantaine de kilos sur la balance.

Adieu la banquette arrière, la climatisation, le GPS, ou encore la radio qui d’ailleurs devient inutile tellement le bercement sonore du V8 suffit à lui même! Vous aurez aussi remarqué les superbes jantes carbone, elles permettent de gagner à elles seules pas moins de 27 kg!

Une vraie PistaRde

Ce n’est pas moi qui suis chargé de tenir le cerceau de ce monstre mais le pilote Frédéric Gabillon. Ce dernier officie en Nascar Euroseries, la Shelby ne lui fait donc pas vraiment peur.

Malgré mes fesses dans le siège passager, il n’est pas difficile de s’apercevoir que l’on est pas dans le même délire entre une Mustang et cette fumeuse Shelby! Adhérence, accélération, freinage: tout est mieux!

Chanceux américains

S’il fallait résumer la Shelby, je dirais simplement que c’est une Mustang qui a pris un abonnement à la salle de sport! Sans compromis, elle se résume à ce qu’on aime: du sport!

Les moteurs atmosphériques sont de plus en plus rares, et ceux qui donnent de la voix sont carrément en voie de disparition. Avec des normes Européennes de plus en plus drastiques, cette machine à plaisir ne pouvait être qu’Américaine! Hélas…

Photos de la Ford Mustang Shelby GT 350 R

Encore plus d’adrénaline

Le reste de la journée s’est décomposée en deux types d’activité:

  • La piste avec la Mustang V8 GT et la Focus RS
  • La terre avec du rallycross avec la Fiesta ST200 et du franchissement en Kuga, Edge et Ranger

Photos des Ford Adrenaline Day

Les Ford GT et Mustang GT4 seront à Goodwood!

Ford sera présent en force pour le Festival de vitesse de Goodwood 2017.

Sur les 1.86 km de course de côté, les spectateurs pourront admirer la Ford GT qui fera ses débuts dynamiques devant un public. Les pilotes au volant seront Andy Priaulx et Harry Tincknell qui courent dans l’écurie Ford Chip Ganassi aux 24H du Mans.

Leur coéquipier Billy Johnson sera quant à lui au volant de la Mustang GT4. Cette voiture de course révélée l’année dernière au SEMA Show de Las vegas est basée sur la Shelby GT350R-C.

Un nouvel événement aura lieu lors de ce Festival: le Hill Climb Drift Championship. Ça sera l’occasion pour Vaughn Gittin Jr. de faire fumer les pneus de sa Mustang RTR.

La nouvelle génération de Fiesta sera aussi présente, ainsi que les ST-Line des Focus, Kuga, Mondeo, Edge et S-Max.

Le Festival de vitesse de Goodwood se tiendra du 29 juin au 2 juillet 2017.

Ford Mustang : La sportive la plus vendue au monde en 2016.

Informations fournies par IHS Markit et Ford Monde :

  • 150.000 exemplaires de la Pony Car vendus, coupés et cabriolets confondus
  • Progressions des ventes de 6.0% par rapport à l’année précédente
  • 45.000 exemplaires exportés vers 139 marchés dans le Monde
  • Le 140ème marché : les USA avec 105.000 unités vendues

Pour cette génération actuelle de Mustang, ce ne sont pas moins de 395.000 unités actuellement écoulées au 4 coins du globe, sur un peu plus de 2 ans de production.

Par ailleurs, nous avions eu la chance de reprendre en main cette Mustang dernière génération il y a quelques semaines.

Dans sa version coupé et équipée du V8 de 5,0 litres, ce fut une belle surprise. Par la même occasion, nous avons pu découvrir le dernier logiciel d’infotainment de Ford : Sync3.

Nous avons surtout apprécier la présence de l’Apple CarPlay, intuitif d’utilisation et très réactif. Sync3 se revendique être approximativement 10x plus rapide que son grand frère Sync2 et cela ne nous étonnerais pas. Nous n’avons jamais subi de latence à l’utilisation du GPS, de la radio, téléphonie, ou même de la partie reconnaissance vocale.

Pour rappel, notre essai de la Mustang GT V8 5.0 Coupé par Thomas

L’occasion pour nous d’immortaliser ce week-end au travers d’une vidéo et de quelques photos :

Nos remerciement à Ford France pour le prêt du véhicule

Crédits Photos/Vidéo : Guillaume Petranto pour Speedguerilla

Au tour de la Ford Mustang Convertible restylée d’être dévoilée

Après avoir restylé sa Mustang fastback, Ford fait subir à la cabriolet, la Mustang Convertible, le même lifting.

Il s’agit bien évidemment des mêmes nouveautés que sa sœur à toit. Elle adopte la nouvelle face avant composée d’un nouveau bouclier, des optiques revues et du capot plus plongeant. Elle gagne aussi trois nouvelles teintes de carrosserie et 12 nouveaux dessins de jantes.

Comme la Mustang fermée, la nouvelle Mustang Convertible fait aussi le plein de technologies. Elle profite ainsi d’une nouvelle instrumentation digitale personnalisable dotée d’un écran de 12 pouces (en option). Et côté sécurité, la Pony Car étêtée embarque désormais l’assistant de pré-collision avec détection de piétons.

A l’instar de la Fastback, la Convertible met plus de puissance dans les blocs 4 cylindres 2.3L EcoBoost et V8 5.0L.

Il faudra attendre avant de la voir débarquer en Europe.

Via Ford.

Photos de la Ford Mustang Convertible 2017

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