Ce weekend avait lieu la 5e édition de l’Opale Classic Tour, épreuve de navigation et d’orientation organisée par le Comité des Fêtes et Animations de Sangatte – Blériot-Plage avec la collaboration du Calais Auto Racing. A noter qu’elle comptait pour le challenge HRCTeam 2012.
Les participants ont pu profiter du magnifique soleil qui s’est abattu sur la cote d’opale pour déchiffrer le parcours que leu avait conctoté Christian Duhaut.
C’était l’occasion pour les spectateurs de découvrir, ou redécouvrir, des autos d’une autre époque…
En juin 2006, Renault commercialise la Clio III RS. Elle reçoit un lifting en mars 2010 pour passer à la phase 2. C’est en juin 2010 qu’apparaît enfin la Gordini. Après plus de 1000km à son volant, voici notre compte rendu…
Design
Comme toute bonne RS, on trouve des ailes élargies, la lame F1 blanche à l’avant comme les coques de rétroviseurs et un diffuseur noir brillant à l’arrière. Cette version se dote d’une teinte bleue malte ornée de deux bandes blanches avec une trame de G en filigrane. Les jantes de 17 pouces blanches et bleues s’accordent avec la robe de l’auto. C’est joli, musclé, et très flatteur pour une Clio qui en impose. Tellement flatteur que je me suis retrouvé surpris lorsque les passants sortaient le téléphone portable pour la prendre en photo. Cette petite Gordini attire les regards et la sympathie des autres proprios de RS, pas avare en appel de phares!
Et si cela est trop « tape à l’oeil », sachez que vous pouvez vous passer des bandes blanches à la commande et que le bleu n’est pas obligatoire.
A l’intérieur
A l’intérieur on est toujours dans une Clio. Un design épuré et un agencement des commandes ergonomique. Tout tombe naturellement sous la main. La finition Gordini ajoute quelques détails chic à l’image de la surpique blanche sur la planche de bord et est surtout bien plus équipée. Parmi les équipements on notera le GPS Carminat TomTom, l’allumage des feux automatique, le capteur de pluie, la carte mains-libre ou encore les projecteurs additionnels de virage.
La griffe Gordini se retrouve apposée un peu partout: sur les sièges sport en cuir, le pommeau de levier de vitesses, les sur-tapis, et la plaque numérotée à côté du frein à main.
Les sièges au bon maintien sont réglables en hauteur et en profondeur, tout comme le volant. Indispensable pour trouver la position de conduite adéquat.
Moteur
Contrairement aux modèles historiques préparés par Gordini, le moteur est le même que la Clio RS. En l’occurrence, un quatre cylindres essence 2.0 16v de 203 ch à 7100 tr/min! Et oui il faut allez les chercher tout en haut les 203ch! Les 215 Nm de couple sont quant à eux disponibles à 5400 tr/min.
A l’usage, on peut très bien se laisser couler tranquillement entre 1500 et 2500 tr/min. Ensuite, on peut passer à une conduite dynamique en laissant l’aiguille chavirer entre 2500 et 4000 tr/min. Le début du bonheur: le ronronnement rempli l’habitacle, la poussée est franche. Ensuite… on rentre dans la « zone interdite ». Histoire de se très plaisir/peur/perdre son permis (je vous laisse rayer la mention inutile). Une fois l’aiguille en zone rouge, un petit bip signale que vous pouvez monter un rapport.
Dans ces conditions, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 sec et la vitesse de pointe est de 225 km/h. Ce qui va très vite. Le tout est très linéaire, ce qui permet d’apprivoiser rapidement le tempérament sportif du moteur. Sur l’autoroute, les 130km/h se font à 4000tr/min, c’est sonore mais largement supportable.
Au niveau des consommations, nous avons réussi une moyenne de 11L/100km.
Châssis
Par rapport à une Clio classique, la R.S bénéficie de voies avant et arrière élargies de 48 et 50 mm. L’empattement est porté à 2585 mm, et gagne ainsi 10 mm au bénéfice de la stabilité. Cette augmentation est due à l’apparition du train avant à pivot indépendant. Chaussée en Continental ContiSportContact 3 en dimension 215/45 R17 87W, elle tient le pavé et contient la puissance du 2.0L pour la transmettre correctement au sol. Cette motricité offre un comportement exemplaire. On se prend vite au jeu et on cherche à trouver les limites de la voiture. Les gros Brembo permettent de nous ramener rapidement à la raison. L’arrière bouge un peu sur les freinages puissants mais le feeling est excellent.
Contrairement à la petite Twingo RS, véritable école de pilotage, la Clio RS Gordini réclamera donc des connaissances de pilotage pour être emmener dans ses retranchements.
Conclusion
La Clio RS Gordini dispose d’une finition à la fois chic et sportive voulue par Renault. Finie les préparations affutées signées Amédée Gordini, place au confort façon petite GT. Son 2.0 litres atmosphérique de 203 ch est plaisant à emmener dans les tours. Quant au châssis, il permet une conduite sportive et même des sorties sur circuit.
Pour ceux qui n’ont que faire de ce confort, ils pourront se tourner vers le châssis cup, encore plus sportif.
Photos de la Renault Clio RS Gordini
Fiche technique de la Renault Clio RS Gordini
Moteur Code : F4R830 Type : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau Nombre de soupapes : 16 Distribution : par courroie crantée et rappel des soupapes par ressorts Cylindrée : 1 998 cm3 Alésage x Course : 82,7 x 93 mm Puissance maximum : 203 ch à 7250 tr/min Couple maximum : 215 Nm à 5400 tr/min Régime maximum : 7500 tr/min Rapport poids/puissance : 6,3 kg/ch
Vitesse maximum (km/h): 225 à 100 km/h (secondes): 6,9Pneumatiques: 215/45 R17
Consommation (l/100km) En cycle urbain: 11,3 Sur route: 6,4 En cycle mixte: 8,2
L’ASA de l’Aisne organisait ce jeudi férié son 4e slalom des éoliennes sur le circuit de Clastres. Sur un tracé long de 1.85km les monoplaces et autos puissantes étaient à la fête pour chercher le chrono. On retrouve la première voiture fermée à la 9e place. Suivie de la C2 R2 max des frères Kerdraon. Stephane Dussart termine 1er sociétaire du Calais Auto Racing à la 6e place scratch.
C’est sous la grisaille que débutait ce 41eme slalom de Calais ce dimanche 6 mai pour finir sous le soleil, permettant d’avoir de belles bagarres à tous les étages!
C’est finalement, les Lassalle, père et fils, qui trustent le podium tandis que Stéphane Dussart parvient à hisser sa Martini en 2e position.
Guillaume Hermant, pilote SpeedGuerilla, sort une fois de plus vainqueur du Groupe N, après avoir bataillé pour la 9eme place au scratch face à Eric Ghesquiere et Pierre Alexandre Perrin, tous les 3 dans le même 1/100e. Le Calais Auto Racing réussit une fois encore à organiser et rassembler de belle manière autour de son épreuve local.
A noter la présence d’une authentique deudeuche, la preuve que n’importe quelle auto peut courir en slalom!
La Mazda MX5 est une véritable légende automobile toujours en vie, sortie en 1989 et bientôt vendue à 1 000 000 d’exemplaires, il est le roadster le plus vendu au monde. SpeedGuerilla a eu la chance de passer une semaine dans une version un peu spéciale: Black by MX5. Un MX5 Roadster Coupé basé sur la version 2.0L MZR Performance et commercialisé à 200 exemplaires dont seulement 20 en France.
Depuis sa sortie en 1989, nous n’en sommes qu’a la 3ème génération dévoilée en 2005 et ayant reçue un léger restylage en 2009. La ligne est plaisante, bien proportionnée, et agréable à regarder. Si à l’époque la MX5 s’inspirait de la Lotus Elan, aujourd’hui elle commence à ressembler à une Dodge Viper avec son long museau. Il faut dire qu’elle a pris un peu de poids: plus de confort, plus d’équipements, mais aussi plus de sécurité… Le toit escamotable? 37kg. C’est presque rien, mais au final le roadster dépasse la tonne de 173 kilos! Plus grosse et plus costaud, elle a fière allure, en plus ce vert « Spirited Green » lui va bien, pour la discrétion par contre, il faudra repasser.
VIE A BORD
La MX5 est basse, mais s’y installer ne relève pas du parcours du combattant, en sortir non plus, une bonne chose pour tous. On prend place dans un parfait baquet Recaro, le top au niveau maintien. En plus il est chauffant, que demander de plus? Une bonne ventilation qui souffle de l’air chaud tout de suite, la chose essentielle pour rouler décapoté durant l’automne? Elle le fait aussi. La finition du tableau de bord est parfaite. Par contre l’aspect des plastiques de certaines commandes m’ont laissé sur ma faim. Des petits détails qui rappellent sa provenance asiatique… Et que dire des 4 portes gobelets? 2 dans la console centrale et 1 dans chaque porte. On ne risque pas de mourir de soif en tout cas!
MOTEUR
Sous le capot on a affaire à un 4 cylindres en ligne 2.0L de 160ch et 188Nm. Plein gaz, la voiture se cambre légèrement, l’aiguille du compte tour grimpe assez vite, mais il faudra attendre 7.9 secondes pour atteindre les 100km/h. La poussée est linéaire, pas de quoi froisser une cervicale à votre passager. Pour en tirer la quintessence, il faudra le cravacher, l’emmener dans les tours et ne jamais le lâcher. Là la double sortie inox vous dévoilera ses plus belles sonorités. Très souple, le moteur sait rester ou se relever à bas régime et la boîte 6 permettra de contenir la consommation. On peut donc facilement envisager d’atteindre les 500km en autonomie avec un réservoir de 50L! Comme toujours on aurait aimé plus de puissance et de violence… ça vous étonne?
COMPORTEMENT
Il y a des choses qu’on ne peut écrire dans une fiche technique et qui font pourtant toute la différence, même si on se doute qu’une voiture plus basse ou plus légère sera plus vive, la MX5 est un compas. Les mains posées sur le volant, on a plus l’impression de les avoir posées sur la route tellement le ressenti est excellent. Plus il y aura de virages, plus vous prendrez de plaisir dans une MX5, ce n’est pas compliqué. Les suspensions sont fermes, juste assez pour contenir le roulis à son strict minimum, mais raisonnablement souples pour ne pas se casser les reins à chaque bosse.
EQUIPEMENT
La Black by MX5 est une édition richement dotée en équipements. En vrac: phares avant xénon avec lave-phares, système audio Bose 7 HP (très bon son), clim auto, double sortie d’échappement, régulateur de vitesse, répartiteur électronique de freinage, contrôle dynamique de la stabilité, anti-patinage et jantes 17″ noir brillant… etc. Beaucoup de choses qui jouent dans la balance, améliorent le confort au détriment des performances, à vous de choisir donc!
CONCLUSION
Rien ne sert de courir, tous les exemplaires sont déjà vendus! Mais vous pourrez toujours vous tourner vers la version 2.0 MZR qui offre les mêmes prestations pour un rapport prix/plaisir imbattable.
Un slalom du Boulonnais qui ne fut pas évident à organiser tellement les participants étaient peu nombreux (A peine 50 voitures). Mais qui heureusement s’est déroulé sans la pluie pourtant menaçante! Une bonne chose pour les spectateurs.
C’est Tony Pruvost qui s’est finalement imposé sur cette épreuve.
Modification de calendrier pour le rallye du Touquet qui passe de l’automne au printemps, la différence? Aucune car la pluie était toujours présente au rendez-vous pour rendre la tâche plus difficile aux pilotes. Cette année le rallye fêtait sa 50ème édition, et accueillait par la même 119 concurrents pour la première des huit épreuves du Championnat de France des Rallyes 2010! Favoris au départ de l’épreuve, Pieter Tsojen et Frédéric Miclotte l’ont finalement remporté à bord de leur Focus RS WRC pour la deuxième fois consécutive!
A suivre: la vidéo!
[nggallery id=7]
Utiliser une photo:
Vous êtes libre de reproduire ou d’imprimer les photos pour un usage strictement personnel.
Nous envoyons sur demande les photos en largeur 800px max et avec copyright « SpeedGuerilla », si vous les utilisez sur votre blog, un lien vers Speedguerilla.com est le bienvenue pour permettre à d’autres passionnés de découvrir le site
Pour les obtenir les originaux merci d’utiliser le formulaire de contact.
Vainqueur des 14 épreuves au programme, Tanghe n’a pas été réellement menacé. Ses plus proches adversaires, les Nordistes Vincent Christiann (Toyota Corolla WRC) et José Barbara (Subaru Impreza WRC) se sont battus pour la deuxième place. Malgré des problèmes de tenue de route sous la pluie, Christiann a conservé l’avantage après une faute de Barbara en vue de l’arrivée.
Quatrième, le Tchèque Antonin Tlustak a profité des Routes du Nord pour mettre au point la Skoda Fabia S2000 avec laquelle il va disputer le championnat d’Europe et notamment les 24 Heures d’Ypres.
La première manche du Citroën Racing Trophy a vu la victoire du Normand Marc Amourette en C2 S1600 et du Picard Nicolas Gajek en C2 R2 Max.
En VHC, Frédéric Chambon (Porsche 911) remporte son troisième succès consécutif à Armentières. Tête d’affiche de la catégorie, Jean-Claude Andruet (vainqueur des Routes du Nord en 1970 !) a abandonné après trois spéciales, en panne d’alternateur.
Source: FFSA
[nggallery id=2]
Utiliser une photo:
Vous êtes libre de reproduire ou d’imprimer les photos pour un usage strictement personnel.
Nous envoyons sur demande les photos en largeur 850px max et avec copyright « SpeedGuerilla », si vous les utiliser sur votre blog, un lien vers Speedguerilla.com est le bienvenue pour permettre à d’autres passionnés de découvrir le site
Pour les obtenir les originaux (5184 x 3456px ou 182 x 121cm ) merci d’utiliser le formulaire de contact.
Ce week-end se déroulait la finale de la coupe de France des rallyes à Dunkerque. La météo était plutôt clémente avec un temps frais et une légère averse pour ce 30 et 31 octobre. La finale réunit les meilleurs pilotes amateurs de chaque région pour une confrontation nationale. José Barbara, l’un des meilleurs pilote nordiste avait comme objectif de gagner cette finale. Même s’il finit premier nordiste, il termine hélas à la douzième place au classement général.
Le grand gagnant est Arnaud Gautier, voiture N°7, sur sa Mitsubishi Lancer Evo IX. Suivi de Phillipe Taffoneau, voiture n°15, sur Celica Toyota Celica GT Four. Gilles Nantet complète le podium, voiture n°28, à bord de sa Porsche 996 GT3.
Ce site utilise des cookies afin que nous puissions vous fournir la meilleure expérience utilisateur possible. Les informations sur les cookies sont stockées dans votre navigateur et remplissent des fonctions telles que vous reconnaître lorsque vous revenez sur notre site Web et aider notre équipe à comprendre les sections du site que vous trouvez les plus intéressantes et utiles.
Cookies strictement nécessaires
Cette option doit être activée à tout moment afin que nous puissions enregistrer vos préférences pour les réglages de cookie.
Si vous désactivez ce cookie, nous ne pourrons pas enregistrer vos préférences. Cela signifie que chaque fois que vous visitez ce site, vous devrez activer ou désactiver à nouveau les cookies.
