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Essai VW Polo 2021 : une vraie petite Golf

Direction la Corse et plus précisément Porto-Vecchio en partant de Bastia pour découvrir la nouvelle Polo. Modèle primordiale pour la marque Allemande puisqu’une VW sur quatre vendue en France est une … Polo!

Encore plus Golf que Polo

Impossible de confondre la Polo restylée avec sa devancière.

A l’époque déjà, elle semblait s’inspirer de la Golf 7, et bien ce restylage semble s’inspirer de la Golf 8. Ainsi, un bandeau lumineux relie les phares, faisant partie intégrante de la nouvelle signature de la citadine. De plus, les phares matriciels accueillent deux bandes de LED. À noter que le bouclier a lui aussi été redessiné et qu’il arbore de nouveaux antibrouillards.

A l’arrière, l’inscription du nom de l’auto prend désormais place sous le logo, comme sur la Golf. Les feux s’étirent désormais sur le hayon. Singeant un peu plus la grande sœur. Enfin, le diffuseur intègre d’inédites sorties d’échappement.

Ma version d’essai était une Polo R-Line avec une très jolie teinte Bleu Récif. Et les jantes sont les 17 pouces Bergamo.

A l’intérieur de la nouvelle Polo

À l’intérieur, la Polo dispose du Digital Cockpit désormais de série et d’un nouveau volant multifonction. Contrairement à ses cousines électriques, les boutons restent physiques ici, ce qui évitent les appuis non désirés du tactile à retour haptique.

Au niveau de la climatisation par contre, les boutons et molettes physiques sont abandonnés au profit de commandes sensitives. A noter que la dernière génération d’infotainment MIB3 fait son apparition. Très rapide, fluide, et intuitif: rien à redire. Si ce n’est un problème d’élocution à l’approche d’un rond point, un bug que l’on trouve aussi sur la Golf 8 puisqu’elle utilise le même système de navigation ‘Discover Pro’. Quand je vous dis qu’elle s’en inspire…

https://crank.fr/wp-content/uploads/2021/09/GPS_ROND_POINT.mp3

^{Bug du GPS VW dans un rond point}

Pour les matériaux, le tableau de bord est moussé avec des nouveaux inserts décoratifs. Les plastiques utilisés sont un peu plus flatteur à l’œil. On a aussi le droit à de nouveaux coloris également pour les tissus de la sellerie.

L’agencement du mobilier est strictement identique. Vous l’aurez compris, les différences entre les deux générations s’avèrent moins flagrantes à bord : les évolutions sont ici clairement plus subtiles.

MOTEUR

Si le gros des ventes sera assuré par le 3 cylindres suralimenté 1.0L TSi proposé en 95 et 110 ch. Une version atmosphérique de 80 ch se chargera d’animer les versions d’accès et une fonctionnant au GNV est proposée en version Business.

Voici une revue des troupes:

Le 1.0L MPI de 80 ch et 93 Nm: Plus petit moteur de la Polo, il se passe de turbo et adopte uniquement la boite manuelle à 5 rapports.
Le cœur de gamme, 1.0L TSI de 95 ch et 175 Nm: Aussi agile qu’efficace, une boite DSG à 7 rapports est disponible en option avec ce moteur, comme alternative à la boîte mécanique à 5 rapports.
Celui de l’essai, le 1.0L de 110 ch et 200 Nm: Uniquement proposé en association avec une DSG à 7 rapports.
L’économique 1.0L TGI 90 ch et 160 Nm: Le moteur démarre toujours en mode gaz naturel. Si la citerne à haute pression ne contient plus de GNC, il passe en mode essence.

Adieu le 1.5 TSI 150ch! Il ne fait plus partie de la gamme, faute d’acheteurs. En revanche, pour ceux qui souhaitent plus de puissance ( comme moi ) : une nouvelle Polo GTI est annoncée. La petite sportive revient avec le 2.0L TSI et 207ch! C’est 7ch de mieux que l’ancienne.

110ch pour le 1.0L TSi

C’est au volant de la version 110 ch, exclusivement disponible en boîte automatique que j’ai réalisé cet essai sur les routes du sud de la Corse. Le 3 cylindres est toujours dans le coup, que ce soit en montagne et en ville. A savoir que la boîte automatique DSG privilégie ici l’efficience avec des rapports longs. J’ai préféré passer directement au mode Sport pour plus de répondant.

Ce qui m’a le plus surpris c’est la consommation moyenne. Après une journée à conduire de manière dynamique à travers les montagnes Corse, l’ordinateur de bord affichait un joli 6.0 L / 100 km tout rond. Le lendemain, en empruntant la même route mais plus détendu, la consommation est tombée à 4.8 L / 100km!

Au volant

C’est un plaisir de retrouver les qualités de la Polo qui restent inchangées, enrichies d’une meilleur dotation technologique.

L’allemande conserve sa grande polyvalence avec un bon confort, même pourvue des jantes de 17 pouces en série sur la finition R-Line. La direction douce et naturelle agrémente la conduite. Grâce au pack Sport optionnel, le châssis est abaissé de 15 mm. Pas de quoi en faire une sportive cependant.

Le silence à bord est digne de la catégorie supérieure. Beaucoup de sérieux donc, rouler en Polo c’est l’assurance de la facilité d’usage. Et aussi d’une ergonomie impeccable, encore et toujours à travers les générations. Une success story de 45 ans et plus de 18 millions d’exemplaires vendus.

Conlusion

La Polo profite d’un rafraîchissement à l’extérieur et de plus de technologies à l’intérieur pour son restylage. Dans sa finition R-Line et moteur TSI 110 ch, la Volkswagen joue à la baby Golf.

En plus, la Polo restylée adopte les appellations des finitions de la compacte et fait ses adieux aux dénominations Trendline, Lounge et Carat. La gamme se compose désormais d’une construction en Y, débutant avec Polo, puis Life et se séparant avec d’un côté Style et de l’autre R-Line, plus sportive.

Si l’actuelle Polo s’affiche à partir de 17 260 €, la nouvelle débute à partir de 18 015 € avec le moteur de 80 ch. Logique vue la meilleure dotation. Mon modèle d’essai s’affichait quant à lui à 29 780 €.

Photos de la VW Polo 2021

Fiche Technique de la VW Polo 1.0L TSI 110ch

MOTEUR
Type : 3 cylindres turbo
Position : Avant
Cylindrée : 999 cm3
Puissance maxi : 110 ch
Couple maxi : 200 Nm
TRANSMISSION
Traction
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
POIDS
Données constructeur à vide : 1207 kg
Rapport poids/puissance : 10.97 kg/ch
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 195 km/h
0 à 100 km/h : 10″4
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 5,5 L/100 Km
CO2 : 125 g/Km
Puissance fiscale : 6 CV

Essai VW Polo GTI 2018

Direction Majorque pour essayer la nouvelle Polo GTI qui pour la première fois de son histoire, franchit la barre des 200ch.

Elle a tout d’une Golf!

Lorsqu’on me parle de GTI, je pense immédiatement à la Golf. Pourtant la Polo a aussi sa version GTI depuis 1998 et même avant si l’on compte les versions un peu poussé comme la fameuse G40. Pour cette 6ème génération, la Polo a pris le même chemin que sa grande soeur la Golf: elle a encore grossi!

Comme toutes les dernières Polo, la GTI est basée sur l’excellente plate-forme évolutive MQB du groupe VW qui allie une plus grande rigidité et un poids réduit. Pourtant, la grande nouveauté se trouve sous le capot, où le 1.8L a laissé sa place pour un 2.0L turbo. VW est l’une des rares marques à abandonner le downsizing et c’est assez rare pour le souligner!

Par rapport à la Polo classique, la GTI adopte des éléments spécifiques qui permettent de l’identifier. Comme la Golf, on retrouve le liseré rouge qui parcourt la calandre jusqu’aux phares, et des logos GTI de partout. La structure en nid d’abeille est de mise dans la calandre, les phares, les bas de caisses… Il y a aussi un becquet sur le hayon et un échappement avec une sortie double, tandis que les jantes en alliage de 17 pouces sont de série. Il est même possible d’opter pour des 18 pouces en option.

Le look général est chic avec une sportivité discrète. La sobriété est de mise surtout dans cette teinte noire. La Polo GTI n’en fait pas trop.

On continue à l’intérieur

À l’intérieur, c’est sans surprise que l’on retrouve les sièges à carreaux et les coutures rouges sur le volant. Elle hérite de la planche de bord de la Polo classique avec des inserts rouge et la nouvelle console centrale qui contribue à créer une ambiance plus lumineuse et plus jeune. Joliment dessinée, chacun pourra apprécier la finition impeccable de l’ensemble.

La qualité est de tout premier ordre, VW repousse encore une fois les standards, surtout pour cette catégorie. Toutes les GTI reçoivent de série l’instrumentation entièrement digitale Active Info Display. Une offre multimédia et des technologies que ne proposent pas ses concurrentes.

La position de conduite est parfaite, tout tombe sous la main naturellement. Me voilà bien installé pour continuer cet essai.

Un 2.0L turbo de 200ch!

Avec son moteur 4 cylindres de 2.0L turbo, la Polo GTI sort les muscles alors que la concurrence se contente souvent d’un 1.6L! Le moteur EA888 sera familier des propriétaires de Golf GTI et R, mais ici, il est réglé pour fournir seulement 200ch et un couple de 320Nm. Ce dernier est disponible à seulement 1500 tr/min pour des reprises au top, puis à 4400 tr/min, c’est la puissance qui prend le relais pour emmener à vive allure cette Polo.

Avec la boite DSG, elle est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes.

Même si ça pousse fort, la Polo GTI ne donne à aucun moment la sensation d’exploser. Tout est bien filtré et policé… comme le son son moteur qui se veut discret. VW a rangé l’émotion pour une utilisation quotidienne. On roulera donc tous les jours sur le couple du puissant 2.0L, survolant la circulation sans effort. Au passage, la boite DSG n’est d’ailleurs pas configuré pour laisser libre cours à mon imagination. Même en manuel, elle choisit de monter un rapport une fois la zone rouge atteinte.

Les premières voitures ne seront disponibles qu’avec la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports de VW, mais une boîte manuelle à six vitesses sera disponible en septembre 2018.

Une MQB toujours au top

La plate-forme MQB dispose d’une architecture légère et robuste, elle permet à la Polo d’être 28% plus rigide que l’ancienne génération. Sur cette structure se trouve un système de suspension révisé qui comprend des jambes de force à l’avant et une barre de torsion à l’arrière. Comparé à la Polo classique, la caisse a été abaissé de 15 mm et présente des ressorts 38% plus rigides à l’avant et 39% plus fermes à l’arrière. Le système XDS de la marque, qui tente d’imiter les effets d’un différentiel à glissement limité en modifiant les freins avant, est également inclus.

Les conducteurs souhaitant plus de dynamisme peuvent choisir le réglage Sport Select qui comprend des amortisseurs adaptatifs bidirectionnels, une barre antiroulis avant plus épaisse et des bras de direction plus robustes. Cependant, toutes les GTI disposent de modes de profil configurables qui vous permettent de choisir entre Eco, Normal, Confort, Sport et Individuel, chacun modifiant subtilement le poids de direction, la réponse de l’accélérateur et la stratégie de changement de vitesse.

Au volant, les premières impressions sont bonnes, la Polo GTI bénéficie d’une direction lisse et naturelle, tout est bien fait.

Bien équilibrée, la conduite sportive est toujours sous contrôle. Un passage sur circuit me permet de pousser encore plus fort. Le grip des Michelin Pilot Sport 4 permet à la Polo de tenir le pavé avec brio. La Polo GTI assure et enchaîne les virages avec précision chère à nos amis Allemands. Et c’est là que réside le problème.

Une fois que vous avez abordé quelques virages un peu trop fort, vous avez pris la mesure de la Polo. La direction est rapide et précise mais n’offre pas assez de retours, alors que le châssis à l’adhérence extraordinaire ne se montre pas non plus expressif. Un lâcher de gaz en appui permettra de resserrer la trajectoire de la voiture, mais ne la déséquilibrera pas, le train arrière semble vraiment être scotché à la route. Un comportement rassurant quoi qu’il en soit, on se doute bien que le constructeur mise plus sur la sécurité de ses occupants.

Conclusion

La Polo GTI ne bouleverse pas l’ordre établi parmi les compactes sportives. C’est une excellente voiture, elle se montre rapide, raffinée et polyvalente. J’attendais surement un peu plus de débauche à son volant par rapport au badge GTI.

Elle séduira les nombreux acheteurs désireux de qualité, de raffinement et de performance sans effort. Ceux qui rouleront tous les jours avec sans se poser de questions car peu de citadines sportives sont aussi simples à vivre.

Maintenant, si VW devait lancer une version avec plus de puissance, des ratios de boite plus courts et un différentiel mécanique, elle mettrait une sacré fessée à pas mal de monde… Connaissant le potentiel du 2.0L turbo, le champ est libre pour une version beaucoup plus exacerbée de sa Polo.

Photos de la VW Polo GTI 2018

Notation

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Fiche technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne
Alimentation : turbo
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 200 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 320 à 1500
TRANSMISSION
Traction
Boîte de vitesses (rapports) : auto (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1280
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 237
0 à 100 km/h : 6″7
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 5,9
CO2 (g/Km) : 134
Puissance fiscale : 11 CV

Prix maximum TTC du modèle de base : 28 920 €

Equipements de série:

Navigation
Radio 6 HP
Tableau de bord digital
Ecran tactile de 8 pouces.
Volant cuir
Climatisation automatique
Sièges avant chauffants
Rétroviseur jour/nuit
Deux prises USB
Entrée et démarrage sans clé
Capteur de pluie et de luminosité
Régulateur adaptatif
Antibrouillards
Projecteurs full LED
Différentiel électronique
Radars de stationnement avant et arrière
Rétroviseurs rabattables électroniquement

Options:

Peinture métallisée : 530 €
Caméra de recul : 300 €
Alerte d’angle mort : 330 €
Roue de secours galette : 60 €
Toit ouvrant : 1000 €
Amortissement piloté : 315 €
Park Assist : 200 €
Pack fumeur : 30 €
Chargement téléphone à induction : 440 €
Commande vocale : 220 €
Jantes en alliage de 18 pouces 400 €

La concurrence

La concurrence est rude sur le secteur des citadines sportives.

Ford Fiesta ST

Moins puissante mais tellement amusante à piloter. La Fiesta ST est en fin de vie puisque la nouvelle a déjà été annoncé. Pro du downsizing, elle se contentera d’un 3 cylindres 1.5L pour développer ses 200ch.

Retrouvez l’essai de la Ford Fiesta ST.

Renault Clio RS

La Française adopte aussi les palettes au volant pour plus d’efficacité.

Retrouvez l’essai de la Renault Clio RS.

Peugeot 208 GTi

Elle partage le même badge. Si la 298 GTi tout court est une bonne petite sportive, il faudra se tourner vers la version Peugeot Sport et son différentiel mécanique pour s’amuser.

Retrouvez l’essai de la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport.

Volkswagen présente sa Polo GTI R5

Quelques jours après avoir réalisé ses premiers essais, la Volkswagen Polo GTI R5 s’est dévoilée officiellement ce lundi à Majorque en Espagne.

Après avoir délaissé le WRC, VW a d’abord investi le WRX avec l’ancienne Polo puis le TCR avec la Golf GTI. La marque est de retour en rallye avec cette R5 basée sur la nouvelle Polo en compétition-client. De quoi affronter les Citroën DS3 R5, Ford Fiesta R5, et Skoda Fabia R5.

« Il est évidemment intéressant d’avoir pu faire appel à une équipe expérimentée d’ingénieurs et de mécaniciens, qui ont contribué à développer la Polo qui a remporté le championnat du monde… Et il va sans dire que, comme par le passé, nous profitons également de l’étroite et excellente coopération avec les collègues du département de développement technique de Wolfsburg, ainsi qu’avec nos collègues de Škoda, qui offrent à leurs clients une R5 depuis 2015. »
François-Xavier Demaison, directeur technique de Volkswagen Motorsport.

Pour transformer sa Polo en voiture de rallye, VW l’a équipé d’un kit de carrosserie agressif comprenant un pare-chocs avant plus sportif, des ailes élargis et un grand aileron. Le modèle a également été équipé de roues légères, d’un arceau de sécurité et d’un assortiment d’équipements de sécurité répondant à la réglementation R5.

Sous le capot de la Polo GTI R5, on trouve un 1.6L turbo de 272ch et 400Nm, qui n’a plus grand chose à voir avec le 2.0L de la Polo GTI de série. Il est associé à une boite séquentielle à 5 rapports pour envoyer la puissance aux 4 roues. Avec seulement 1320 kg sur la balance, elle réalise le 0 à 100 km/h en 4.1 secondes.

La dernière-née de Wolfsbourg doit faire ses débuts à l’automne 2018 après une homologation programmée pour l’été. Les premières livraisons débuteront au second semestre. On ne connait pas encore le tarif, mais il devrait être très compétitif.

VW revient en rallye avec la Polo GTI R5

L’année dernière à même époque, VW annonçait son retrait du WRC. Aujourd’hui, la marque révèle… sa nouvelle voiture de rallye: la Polo GTI R5.

La méthode est un peu différente puisqu’il ne s’agit plus d’un engagement en championnat d’un team VW, mais de la mise en vente d’une Polo GTI R5 de 280ch à un tarif inférieur à 180000 €! Elle répond bien entendu à la réglementation en vigueur: 4 cylindres en ligne, 4 roues motrices, boite séquentielle à 5 rapports. A savoir que la catégorie R5 est celle juste en dessous du WRC.

Pas de grosse surprise donc, à part qu’elle utilisera un 1.6L contrairement à la GTI de route qui sera munie d’une 2.0L. En tout cas, si c’est GTI R5 pouvait inspirer une version radicale de la nouvelle Polo, on serait bien entendu preneur… En attendant, VW nous offre une esquisse de sa future voiture de rallye.

La Polo GTI R5 trouvera sur sa route les Peugeot 208, Citroen DS3, Ford Fiesta et Skoda Fabia. Cette dernière devrait partager beaucoup d’éléments avec sa cousine germanique.

VW offre 200ch à la nouvelle Polo GTI 2017

Volkswagen a profité de la présentation de la Polo de sixième génération pour dévoiler la version GTI.

Impossible de ne pas la reconnaitre avec ses logos GTI et son liséré rouge sur la calandre. Les grilles d’entrée d’air en nid-d’abeilles et à son bouclier avant sont spécifiques. A l’arrière, elle se distingue par un becquet de toit noir brillant, d’un diffuseur et d’une double sortie d’échappement. L’intérieur a également droit à la présentation GTI: sièges garnis du célèbre tissu à carreaux Clark, volant multifonction Sport en cuir avec surpiqûres de couleur rouge, pommeau de levier de vitesse GTI.

La Polo repose désormais sur la nouvelle plateforme MQB A0, comme la nouvelle Seat ibiza ( qui n’aura pas le droit à une version Cupra ) et la future A1. La GTI profite d’un châssis sport de série. Cela fait d’elle la Polo la plus large de tous les temps. Elle grossit donc pour se rapprocher encore plus de sa grande sœur, la Golf, dont elle emprunte même son moteur.

Ne reste maintenant plus qu’à connaître le tarif…

Volkswagen quitte (hélas) le WRC…

Alors que VW nous invité encore il y a quelques semaines sur la manche française du WRC ( Tour de Corse ), alors que VW gagne tout depuis son retour ( 4 titres en 4 ans ), alors que la nouvelle Polo pour le réglement 2017 se préparait dans l’ombre… VW et le WRC ça sera fini dès la fin de la saison. Tristesse.

Après Audi qui quitte le WEC, le groupe VAG semble se désengager de la compétition, conséquence du dieselgate. Les responsables du groupe se sont réunis ce matin à Wolfsburg pour décider de l’avenir de la marque phare en rallye.

Les 200 employés du département Motorsport de Volkswagen conserveront leur emploi, mais ils auront d’autres affectations, comme le programme TCR avec la Golf et la compétition client.

VW dévoile sa Polo R WRC 2016

VW a lâché la première photo de sa Polo R WRC pour la saison 2016.

Une évolution en douceur, pour un réglement qui n’évolue pas plus. On notera l’apparition au niveau des ailes avant de bandes blanches. Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala et Andreas Mikkelsen seront encore les pilotes des 3 autos.

[quote cite=’Jost Capito, directeur du team Volkswagen’]Les modifications apportées à la Polo R WRC sont essentiellement des ajustements et des améliorations dans le détail pour rendre la voiture encore meilleure. Vous devez garder à l’esprit que les règlements permettent seulement quelques modifications dans un délai d’homologation relativement court. Grâce à cette stabilité, il est possible de se battre pour le titre depuis plusieurs années avec une voiture existante, en apportant des améliorations. Tel est notre objectif pour 2016.[/quote]

Effectivement avec 34 victoires sur 39 participations et 3 titres remportés depuis 2013, on voit mal comment VW ne se battrait pas pour le titre encore cette année, laissant peu de place à la concurrence.

VW prèsente la Polo R WRC 2eme génération

Au top, aussi bien techniquement que visuellement : Volkswagen a présenté aujourd’hui à Autostadt-Wolfsburg la deuxième génération de sa Polo R WRC. L’équipe officielle est fermement décidée, encore une fois, à défendre ses titres mondiaux.

La continuité est le maître-mot: les doubles champions du monde Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, ainsi que leurs équipiers Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Finlande) et Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (Norvège) sont les 3 pilotes officiels.

Encore optimisé, encore plus belle, on se demande ce qui pourra arrêter la Polo cette année. Les ingénieurs ont travaillé sur l’efficacité, la fiabilité et la performance.

Le bleu foncé à gagner l’avant de la voiture afin d’intégrer encore mieux le principal sponsor de l’écurie: Red Bull.

Déclaration des pilotes et du directeur de Volkswagen Motorsport

[quote cite=’Sébastien Ogier’]Je suis convaincu que les débuts de cette nouvelle voiture seront aussi réussis que ceux de sa devancière. Nous, les pilotes, avons effectué de nombreux tests, et travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs. Nous avons fait porter nos efforts, en particulier, sur la nouvelle commande de boîte avec des palettes au volant, ce qui constitue un réel progrès. Nous sommes prêts pour cette nouvelle saison. Il va être intéressant de voir comment nous nous situons par rapport à la concurrence. Les tests se sont bien déroulés jusqu’à présent, nos ingénieurs ont fait du bon boulot. La Polo R WRC est encore meilleure qu’elle ne l’était auparavant.[/quote]

[quote cite=’Jari-Matti Latvala’]Cette nouvelle Polo a l’air vraiment bien, et le moment est enfin venu d’attaquer la nouvelle saison. J’aime beaucoup les commandes de boîte de vitesses au volant. Dans l’ensemble, cette auto est plus rapide, je dirais même meilleure que celle de 2014. Je ne suis pas le seul à le constater : Sébastien et Andreas partagent totalement mon opinion. C’est indiscutable. Allez, que le championnat 2015 commence le plus vite possible ![/quote]

[quote cite=’Andreas Mikkelsen’]En premier lieu, je dirai que le design est vraiment très cool. J’aime beaucoup la nouvelle déco, je me sens même un tout petit peu plus fier de piloter la Polo R WRC. Cependant, je n’en disposerai qu’à partir du Rallye du Portugal, car je conduirai encore le modèle 2014 jusque-là. Mais ce n’est pas un problème. Après tout, la championne du monde 2014 a fait bien plus que de prouver sa valeur, et elle est tout sauf lente…[/quote]

[quote cite=’Jost Capito’]Une présentation comme celle d’aujourd’hui, c’est toujours bon signe. Cela signifie que le début de saison est là. Toute l’équipe a travaillé longuement et durement pour faire en sorte que nous soyons fins prêts pour le Rallye Monte-Carlo. Ce 15 janvier nous insuffle la dernière dose d’adrénaline. C’est formidable de voir la Direction de Volkswagen, et tous les employés de la maison, nous soutenir avec une telle ferveur. Volkswagen manifeste un intérêt énorme pour le sport automobile, et lui témoigne un soutient qui ne l’est pas moins. Pour nous, c’est le moment d’assurer le meilleur retour possible sur un tel investissement, au cours de cette nouvelle saison.[/quote]

Volkswagen offre un nouveau moteur à sa Polo GTI

Volkswagen présentera la Polo GTI restylée lors du Mondial de l’auto.

Mais si niveau esthétique c’est très léger, sous le capot le petit 1,4L TSI de 180 ch et 250 Nm laisse sa place à une 1,8L TSI de 192 ch et 320 Nm! Soit 12 ch et 70 Nm de plus. Pour ceux qui préfèrent s’amuser avec 3 pédales, il est désormais possible d’opter pour une boite manuelle à 6 rapports, la DSG

La Polo GTI 2015 restylée affiche un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, soit deux dixièmes de mieux que sur la précédente version, et une vitesse maxi à 236 km/h.

Via Volkswagen.

Eibach rabaisse la Polo R WRC

Eibach s’est attaqué à l’une des voitures les plus performantes de Volkswagen, la turbulente Polo R WRC. La petite Polo récupère le moteur de la Golf GTI, soit un 2.0L qui développe ici 220 ch et 348 Nm de couple.

La puissance est transmise aux roues avant à l’aide d’une transmission manuelle à 6 rapports. La Polo R WRC peut accélérer de 0 à 100 km /h en seulement 6,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 243 km/h avec une conso moyenne annoncée 7,4 l/100 km pour 174 g/km de CO2.

En ajoutant des composants de suspension Eibach, le comportement sportif a encore été encore amélioré, tout en conservant le confort pour un usage quotidien. Pour être plus précis, les tuners ont ajouté un kit Pro Performance Springs, qui réduit le centre de gravité de la Polo. Cela affecte le look ( abaissement ) et l’agilité du véhicule.

Ensuite, pour minimiser le roulis et améliorer la stabilité en virage, la Polo reçoit un Anti-Roll-Kit Bars Performance Sway d’Eibach. Enfin, l’allure parfaite du modèle est assurée par les Pro-Spacer Wheel Spacers en aluminium. Tous les composants Eibach sont certifiés TUV, gage de qualité.

Via Eibach.