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Rouler en E85 ? Ford a la solution !

Ford revient sur le marché du super éthanol avec le lancement de six modèles compatibles avec le carburant E85 qui séduit de plus en plus d’automobilistes, car plus propre et plus économique. Pour présenter ses nouveaux véhicules, le constructeur a choisi le dépôt emblématique de Gennevilliers de TotalEnergies, 1er distributeur d’E85 en France avec plus de 800 stations-service au sein de son réseau.

Le SuperEthanol ou bioéthanol ou E85: c’est quoi ?

Le bioéthanol est le seul carburant liquide pour moteurs essence qui soit renouvelable et immédiatement disponible puisqu’il est produit à partir de matière première végétale. D’où l’appellation bioéthanol faisant référence à l’origine vivante végétale et non fossile de ce carburant.

En France, le bioéthanol est issu de la fermentation des sucres et de l’amidon contenus dans les betteraves sucrières, les céréales et leurs résidus de transformation. Oui en France, nous produisons du carburant! Sa production concerne moins de 1 % de la Surface Agricole Utile (SAU) nationale, et seulement 0,6% en retirant la contribution des coproduits pour l’alimentation animale, En équivalent temps plein, elle représente 9 000 emplois agricoles et industriels directs, indirects ou induits dans les territoires concernés. Cocorico!

La France est le 1er producteur européen d’alcool agricole, avec 25 % de la production européenne en 2020. Le bioéthanol français est donc fabriqué à partir de matières premières made in France, dans des distilleries implantées dans les territoires ruraux.

Bon pour l’emploi, bon pour le climat

Prenons exemple d’une production que l’on connait bien dans le Nord: La betterave! A partir d’une même betterave, on produit du sucre, de l’éthanol et de la nourriture pour les animaux.

Les betteraves et les céréales absorbent le CO2 de l’atmosphère en quantité importante, lors de leur croissance grâce à la photosynthèse. Elles sont ensuite transformées pour produire du bioéthanol, incorporé dans les essences. Le CO2 rejeté dans l’atmosphère lorsque le moteur fonctionne correspond au CO2 absorbé lors de la croissance de la biomasse.

Surtout, plus on utilise de biocarburant, plus on réduit la part d’énergie fossile pour se rapprocher de la neutralité carbone!

Les différences entre E85 et E10

Le Superéthanol-E85 est un carburant composé de 65% à 85% de bioéthanol en incorporation directe, et d’essence SP 95. Les véhicules flex-E85 d’origine ou les véhicules essence équipés d’un boîtier E85 homologué, fonctionnent au Superéthanol-E85 ainsi qu’à tous les carburants essence.

Le SP95-E10 (aussi appelé E10) est un nouveau carburant sans plomb pouvant contenir jusqu’à 10% de bioéthanol en incorporation directe. Le SP95-E10 a l’avantage de produire moins de CO2 que l’essence ordinaire (car ce carburant contient 10% d’énergie renouvelable) et d’être un peu moins cher à la pompe. 99% du parc essence est compatible avec le SP95-E10.

Le SP95 et SP98 actuellement sur le marché contiennent déjà tous les deux du bioéthanol dans une concentration pouvant aller jusqu’à 5%. Tous les véhicules essences peuvent utiliser ces carburants.

Visite du dépôt de TotalEnergies à Gennevilliers

La neutralité carbone, c’est la grande ambition de TotalEnergies! Les objectifs sont annoncés avec une baisse de 40% d’ici 2030 jusqu’au 0 en 2050 sur les émissions. D’ailleurs cela se traduit par la transformation de Total en TotalEnergies, une compagnie multi-énergies.

C’est sur le site de TotalEnergies à Gennevilliers que commence ma découverte du développement de cette entreprise Française ( rappelons le ) face au défi climatique.

Si la production de biocarburant se limite à 0.3 M de tonnes par an en 2020. TotalEnergies investit énormément pour atteindre les 2 M de tonnes en 2025 puis 5 M de tonnes en 2030! Sans oublier les autres énergies comme l’électricité. Ainsi la marque est 1er distributeur en France avec 800 stations proposant de l’E85. Et puisque la demande est forte: 70 stations sont équipées de bornes de recharge électrique. Avec un objectif de 300 stations d’ici 2023!

Sur le dépôt de Gennevilliers, la logistique est impressionnante, et le balai des camions citernes faisant le plein pour remplir les stations services est incessant!

Rouler en E85 : les avantages !

Bref, revenons à ce qui nous intéresse: l’E85! Voici 3 bonnes raisons de rouler à l’E85:

  • Économique : avec un prix au litre en moyenne à 0,70€ environ 50% moins cher que le SP95-E10 (1,40 €/l)
  • Aucun problème d’autonomie : flexible, on peut faire le plein partout en, E5, E10 et E85
  • Pas de malus : Calcul du Malus favorable avec l’abattement de 40% des rejets en CO2

Comme on l’a vu plus haut, il est aussi moins polluant que l’essence. Ce qui est bon pour la nature qui commence à saturer des activités de l’Homme. Il fait aussi travailler la France, du secteur agricole, de la transformation chimique, de la distribution, et de l’automobile! Il pèse positivement dans notre balance commerciale en réduisant l’importation de pétrole.

Par ailleurs, son prix est beaucoup moins soumis aux fluctuations de celui du pétrole. D’ailleurs au jour où j’écris cet article, le 11 octobre 2021, le prix du gazole vient de battre un nouveau record, battant le précédent de 2018 qui avait déclenché la crise des gilets jaunes. Le litre de gazole est donc vendu plus de 1,53 euro en moyenne dans les stations aujourd’hui.

Et les inconvénients…

Il en faut bien! Pour fonctionner un moteur a besoin d’énergie et pour le même effort, il a besoin de la même quantité d’énergie. Le problème c’est qu’il y a moins d’énergie dans 1L d’E85 que dans 1L d’E10. Il faut donc un peu plus d’E85 (20 à 25%) pour parcourir la même distance. Heureusement, le cout de l’E85 est tellement faible par rapport à l’E10 que le consommateur est toujours gagnant!

Il y a aussi les modifications techniques liées au passage d’un moteur essence à celui acceptant le superéthanol. L’adaptation du véhicule parfois coûteuse : le coût de l’installation pour pouvoir rouler à l’éthanol peut être cher. Ce n’est pas le cas chez Ford qui ne fait pas payer au client le surcout ou très peu ( 300€ sur Kuga ).

Le véhicule doit être équipé spécialement pour supporter l’E85, et quelques modèles seulement sont commercialisés en France. Attention donc à la perte de la garantie constructeur si vous touchez à la mécanique!

Et enfin, on ne trouve pas le carburant partout, même si depuis 2 ans le nombre de stations-service qui le proposent a explosé! 1467 stations il y a 2 ans, 2554 aujourd’hui! Elles sont référencées sur le site bioéthanol. Cela représente 28% des 9000 stations services Française. Et si vous quittez la France, il y a fort à parier que vous devrez faire le plein… à l’essence!

Ford précurseur en France

Si Ford a était l’un des précurseurs du bioéthanol en France, il reste aujourd’hui l’acteur majeur. Après un premier essai en 2005 en France, Ford est revenue en force en 2019 après 8 années d’absence. La marque dispose pas moins de 6 véhicules au catalogue, dont 2 utilitaires. Il s’agit des Fiesta, Puma, Focus et Kuga pour les particuliers.

Le succès est immédiat, notamment pour le Kuga. En seulement 6 mois de commercialisation, les ventes sont passés de 90% de diesel à 85% de moteur E85 en quelques jours! C’est 6 000 Kuga Flexifuel vendus en 6 mois, soit 95% sur la période!

La Ford PUMA Flexifuel à l’essai

J’ai choisi d’essayer la petite Puma dans une jolie finition ST Line. A ne pas confondre avec la puissante ST de 200ch essayée l’année dernière! Ici seule la carrosserie est sportive. Ce qui lui donne un très joli look surtout dans ce bleu Island!

A l’intérieur

Reprise de la Fiesta, la planche de bord est bien pensé pour son ergonomie. L’écran central tactile mesure 8 pouces tandis que l’instrumentation numérique atteint les 12,3 pouces. L’intuitive interface SYNC3 intègre un GPS et sait répliquer les applis des smartphones. Android Auto fonctionne bien, par contre je n’ai pas trouvé comment baisser le volume du guidage dans le GPS…

Un petit mot sur le coffre dont Ford est toujours fier. Il est imposant pour sa catégorie avec ses 410 litres et dispose d’un astucieux bac lavable à l’eau grâce à un bouchon de vidange.

Moteur

Adapté d’origine à l’E85, ce 3-cylindres 1.0 125 ch conserve bien entendu la garantie constructeur, ce que perdent les modèles équipés en après-vente d’un boîtier d’adaptation E85. Les modifications portent sur le circuit carburant prévu pour le super-éthanol plus corrosif, les soupapes et les sièges de soupapes renforcés et les injecteurs au débit augmenté.

Le Puma consomme plus quand il brûle de l’E85, le bioéthanol contenant moins d’énergie par litre que le SP95. Le 1.0L EcoBoost Hybrid se contente de 5.8L/100km de moyenne, ici nous sommes plus à 8.3L/100km de moyenne.

Au volant

Sur la route, ce petit SUV dispose d’un train avant incisif et efficace. Très agréable à emmener, mais cela manque d’engagement à cause d’une assistance de direction un peu trop forte pour bien ressentir l’adhérence. Par rapport au Puma 125 ch doté de la micro-hybridation, difficile de constater une différence à la conduite si ce n’est quelques secondes perdus sur le chrono. L’amortissement est sec, en contrepartie le roulis est bien maitrisé. C’est ça de faire le beau sur des belles jantes de 19 pouces aussi!

Résultat des courses: A peine 20 % de surconsommation avec un carburant facturé 55 % moins cher. Le calcul est vite fait!

Fiche Technique de la Ford Puma Flexifuel 1.0L TSI 110ch

MOTEUR
Type : 3 cylindres turbo
Position : Avant
Cylindrée : 999 cm3
Puissance maxi : 125 ch
Couple maxi : 200 Nm
TRANSMISSION
Traction
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
POIDS
Données constructeur à vide : 1280 kg
Rapport poids/puissance : 10.24 kg/ch
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 187 km/h
0 à 100 km/h : 10″00 sec
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 8,3 L/100 Km
CO2 : 135 g/Km
Puissance fiscale : 6 CV

Essai Ford Puma ST

Si je vous dis SUV compact, ça ne vous fait pas forcément rêver. Mais lorsque Ford décide d’accoler le badge ST sur le Puma, ce petit crossover basé sur une Fiesta, cela devient intriguant. Tout simplement car les deux dernières itérations de la Fiesta ST sont des réussites totales en matière de véhicule sportif.

Design

Les plus anciens se rappelleront qu’a la base, le Puma était un petit coupé apparu dans les années 90. Les choses évoluent, la mode des SUV bats son plein et le nom Puma réapparait aujourd’hui sur un crossover! Au passage, Ford propose aussi une Mustang électrique qui est techniquement un SUV…

Revenons au Puma! Il a une bonne bouille qui se remarque, un critère important lorsque l’on sait que l’achat d’un SUV se déclenche majoritairement au look. Et en version ST, il se veut sportif et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il l’est! La lame du bouclier avant reçoit l’inscription Ford Performance, la nouvelle calandre participe au meilleur refroidissement du moteur et des freins, il y désormais un aileron et un diffuseur et le toit reçoit une finition noire. Les jantes 19 pouces sont énormes vu l’envergure de l’engin et sont recouvertes de pneus Michelin PS4S, une référence. Ford Performance a d’ailleurs travaillé avec Michelin pour développer des gommes sur mesure. Et là tu commences déjà à te dire que ça va être du sérieux!

Le Puma ST est disponible en huit couleurs de carrosserie: Gris Matter, Noir Agate, Bleu Island, Rouge Fantastic, Blanc Glacier, Rouge Racing, Gris Magnetic et Vert Mean, une exclusivité Puma ST. Et quel vert! Il ne fera pas l’unanimité, mais si vous voulez au monde que vous roulez dans une ST, autant faire les choses bien. Cette teinte n’est pas sans rappeler le vert de la Focus RS mk2!

Grosses jantes, diffuseur, aileron et double sortie d’échappement: Quel look!

A l’intérieur

Je prends place à l’intérieur avec une impression de déjà vu. Pas étonnant, le mobilier du Puma est repris de sa sœur Fiesta! Moi ce qui m’étonne, c’est que pour un SUV, vous êtes parfaitement assis. Les sièges Recaro sont superbes et peuvent descendre vraiment bas dans l’habitacle pour éviter d’adopter une position de type camionnette.

L’affichage de l’instrumentation sur un écran de 12,3 pouces et l’infodivertissement  sur un écran de 8″ tactile sont beaux et faciles à utiliser, bien que parfois lents à s’afficher. La qualité des plastiques descend plus que l’on se rapproche des pieds, mais ce n’est pas vraiment ce qui nous intéresse ici. Il y a beaucoup d’espace de stockage, avec une forme utile, et cela ne fait aucun doute qu’une personne subissant la vie de famille a clairement contribué à la conception de cette voiture. L’habitabilité est la même que sur le Puma classique, la meilleure partie restant le coffre dont Ford est assez fier: un espace de chargement de 456 litres, le meilleur de sa catégorie, avec 80 autres sous le plancher en forme de MegaBox.

Si le Puma est pratique, il est aussi bien équipé dans cette finition ST. Le chargement sans fil, le pare-brise chauffant comme les sièges et le volant, les capteurs de stationnement avant et arrière et le système de communication et d’infodivertissement SYNC 3 de Ford sont de la partie, ainsi que la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. On continue avec l’audio premium signé B&O et la technologie modem 4G FordPass Connect qui permet de contrôler à distance une sélection de fonctions du véhicule y compris le déverrouillage des portes et la localisation de véhicule via l’application mobile FordPass. Notez également que la Puma ST est équipée de la gamme de technologies d’assistance à la conduite, y compris l’assistance précollision avec freinage Actrive, l’assistance au stationnement active et l’alerte de trafic transversal.

Le volant à méplat siglé ST tient bien en main, c’est le moment d’enfoncer l’embrayage et d’appuyer sur le bouton start pour réveiller le moteur.

Mode sport enclenché

Moteur

On retrouve donc sous le capot le 3 cylindres 1.5L Ecoboost développant 200 ch et 320 Nm, c’est 30 Nm de plus par rapport à la Fiesta ST pour compenser la prise de poids de 75 kg entre les deux modèles. Cette moitié de V6 est associée exclusivement à une boîte de vitesses mécanique à six rapports qui envoie toute la puissance aux roues avant.

Autant vous dire que l’on sent dès le démarrage que l’on a affaire à un moteur bouillant. Le à à 100km/h est envoyé en 6,7 secondes. A titre de comparaison, c’est le même temps que la toute première Focus RS! Ce moteur en aluminium utilise un turbo radial-axial et un collecteur d’échappement intégré pour augmenter la pression de suralimentation tout en minimisant le décalage. Il existe également des supports de moteur limitant le roulis et une technologie de soupape d’échappement active pour donner un tout petit peu d’importance vocale à la Puma ST.

Même s’il perd l’hybridation légère du Puma standard, le ST propose une désactivation des cylindres pour une plus grande efficacité: Ford affirme que le logiciel peut le faire en seulement 14 millisecondes, 20 fois plus vite qu’un clin d’œil.

Il y a aussi un tas de modes de conduite sélectionnables, du mode Eco jusqu’au mode Circuit. C’est peut-être un peu optimiste, à moins que Ford n’aille décrocher un record autour du ‘Ring, mais souligne néanmoins ses ambitions sportives.

Sonore et expressif, l’échappement donne de la voix

Au volant

Le Puma est le genre de voiture qui ne semble pas vraiment avoir été conçu pour aller vite. Peugeot et Renault ne proposent plus ni 208 GTi ni Clio RS au catalogue, alors imaginez un 2008 GTi ou un Captur RS? Et bien Ford l’a fait avec le Puma ST! Ce qui en fait d’ores et déjà une auto sans concurrence!

C’est un SUV, le centre de gravité est haut perché, ce qui l’empêche dynamiquement d’allez vite. Et pourtant. Les ingénieurs Ford Performance ont travaillé pour que le Puma soit aussi convaincant qu’une Fiesta ST, petite sportive absolument géniale, mais 3 cm plus prêt du sol! Alors le Puma ST emprunte aussi à la Fiesta du même nom sa direction, ses freins avec disques de 325 mm à l’avant et 271 mm à l’arrière et ses liaisons au sol, et une barre antiroulis de 28 mm fait son apparition à l’arrière pour compenser le centre de gravité plus élevé.

Ensuite, il y a les modifications. La crémaillère de direction de la Puma ST est 25% plus rapide que celle de la voiture standard et utilise une fusée avant retravaillée et un bras de direction plus court pour affiner l’agilité de la voiture. Spoiler: Le résultat est merveilleusement linéaire et communicatif. La poutre de torsion arrière est 50% plus rigide que le Puma de base et 40% plus rigide que la Fiesta ST. Le différentiel mécanique à glissement limité et la vectorisation du couple garantissent que la ST quitte les virages sans s’effondrer dans un sous-virage inutile.

C’est sur le circuit routier du Ceram à Mortefontaine que j’ai pu pousser le Puma ST dans ses retranchements. La traction, au moins sur le sec, est vraiment impressionnante, sans limite du code de la route la poussée se fait ressentir à toutes vitesses et peu importe le rayon de braquage du volant. Les différents modes de conduite effectuent les réglages logiciels habituels des paramètres du moteur, du contrôle de traction, de la direction et de l’accélérateur, et comme d’habitude, le mode Normal est le meilleur pari. Le mode Circuit vous permettra de tout désactiver, mais je pense respectueusement que la voiture et le conducteur souffrent d’une crise d’identité à ce stade. Pour ma part, ce sera mode Sport, pour ouvrir la valve à l’échappement! Ca donne de la voix et ça crapote même au lâcher de gaz!

Je prends du plaisir à son volant, la pousse de plus en plus loin dans les freinage, réaccélère tôt: je m’amuse! Et dieu que ça fait du bien en 2020! J’oublie vite que je suis sur un SUV haut sur pate! Le Puma réussit le pari d’être agile et rageur!

Des inconvénients? Le trajet peut sembler beaucoup moins confortable lorsque la route n’est pas lisse: c’est ferme, très ferme. La ST utilise ce que Ford appelle des ressorts de vecteur de force dans sa suspension arrière, pour une rigidité latérale améliorée. Il existe également des butées sur mesure. Ce qui rend l’auto particulièrement vivante sur route bosselée. Et vous avez tendance à ressentir chacune des imperfections de la route, ce qui s’avère un détail sur une petite citadine turbulente de célibataire l’est un peu moins sur une crossover à vocation plus familiale.

La calandre béante du Puma laisse respirer les 200ch qui s’y cachent

Conclusion

Compte tenu de sa parenté étroite avec la Fiesta, il n’est pas surprenant que le Puma ST soit de loin le petit SUV le plus satisfaisant à conduire du segment. Ce qui est surprenant, c’est à quel point Ford a déployé des efforts pour donner à la Puma des performances appropriées. S’il ne peut pas tout à fait correspondre à l’exubérance pure de son petit frère, il s’en rapproche assez.

Photos de la Ford Puma ST

Fiche Technique de la Ford Puma ST

MOTEUR
Type : 3 cylindres
Position : Avant
Alimentation : Turbo
Cylindrée : 1497cm3
Puissance maxi : 200ch à 6000 tr/mn
Couple maxi : 320Nm à 2500 tr/mn
TRANSMISSION
Avant
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide : 1358 kg
Rapport poids/puissance : 6,79 kg/ch
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 220 km/h
0 à 100 km/h : 6″7 sec
CONSOMMATION
Moyenne normalisée : 6,0 L/100 Km
CO2 : 155 g/Km WLTP

PUMA présente la collection Ferrari Premium

Ferrari Premium, nouvelle collection qui célèbre le dixième anniversaire du partenariat de PUMA avec Ferrari, est fabriquée en Italie par un artisanat d’exception, ces 10 pièces haut de gamme s’inspirent directement des circuits pour une série lifestyle en édition spéciale.

PUMA s’est inspirée de styles classiques que la marque a revisités en injectant un esprit résolument sportif. Le monde innovant de la Scuderia Ferrari inspire chaque article de la collection, avec des éléments de design – lignes de coupe ergonomiques, doublures filet et techniques de conception sophistiquées – présents dans toute la gamme.

Les articles clés de la collection Ferrari Premium incluent :

  • Veste en cuir SF Premium
  • Veste sport SF Premium
  • Sacoche Ferrari Premium
  • Ultimate SF 10

La collection Ferrari Premium est disponible sur www.puma.com et dans les enseignes Puma et Ferrari sélectionnées.

Via PUMA.

Puma lance sa collection Ferrari printemps-été 2015

PUMA présente sa nouvelle collection Printemps-Été 2015 Lifestyle et Fanwear Ferrari, qui marque le 10e anniversaire de son partenariat avec la Scuderia Ferrari.

Initiée en 2005, cette fructueuse collaboration est depuis 10 ans une source inépuisable d’innovation pour PUMA et Ferrari, qui ont su développer des équipements de course ultra-performants destinés à l’écurie et créer des modèles Lifestyle, Fanwear et Replica pour les fans du monde entier.

Articulée autour des chaussures, vêtements et accessoires, la nouvelle collection Lifestyle et Fanwear s’inspire largement de la dimension sportive de la Scuderia Ferrari : chaque produit porte en effet le logo spécial 10e Anniversaire et les légendaires armoiries de l’écurie F1 de la Scuderia Ferrari.

Via Puma.

Puma s’engage en Rallycross!

Le Rallycross, « nouvelle » discipline à la mode encore trop peu connue en France, est en pleine explosion aux USA. La preuve avec l’arrivée du Team Puma. L’équipementier de sport va engager 3 Subaru WRX STI avec aux volants: Dave Mirra (star du BMX et pilote Subaru depuis plusieurs années), Bucky Lasek (champion de Skateboard) et Sverre Isachsen (champion du Rallycross Européen 2009).

Cela ne permettra peut être pas à la marque de vendre sa nouvelle basket: la Zombie Cat… Mais ajoutera une touche de fun aux côtés des boissons énergisantes et autres fournisseurs à la mode.

Pour fêter ça, Puma nous livre une petite vidéo à la Ken Block… Par contre ça ressemble plus à du gymkhana qu’a du Rallycross!

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