Quand les P1 GTR s’invitent sur le Toboggan des Ardennes.

Cette année, il y a des évènements à ne pas rater, celui-ci en fait probablement parti. Malgré l’absence de communication de la part de McLaren concernant ces journées pistes spécifiques à leurs clients P1 GTR (ce qui est compréhensible, étant un cercle assez privé comme l’est celui du Corse Clienti Ferrari), nous avons eu l’occasion d’obtenir quelques infos sur le vif concernant leur présence sur « le plus beau circuit du monde »: Spa-Francorchamps en Belgique.

Présentée en 2013 lors du Salon de Genève, la McLaren P1 fut la première supercar Hybride proposée par la marque de Woking. Limitée à 375 exemplaires, les plus fortunés n’ont semblerait-il pas hésiter longtemps avant de signer leurs bons de commande et rendre la commande d’une P1 impossible, trop vite en rupture de stock! Équipée d’un V8 Bi-Turbo de 3,8l ainsi que d’un système KERS issu directement des Formule 1, cette McLaren P1 développe en puissance combinée (thermique + électrique), la bagatelle de 916 ch. De quoi se placer entre ses deux concurrentes directes, toutes deux équipées de systèmes hybrides : Porsche 918 Spyder (887 ch) et Ferrari LaFerrari (963 ch).

C’est en 2014, au Concours d’Elegance de Pebble Beach (USA), que McLaren présenta un prototype de la P1 GTR. Dans l’esprit de sa grande sœur, la McLaren F1 GTR, cette P1 GTR se voit dépouillée de tout superflu. Grâce à l’emploi de carbone, titane et autres folies d’ingénieur (volant issu de la Formule 1, baquets à œillets, etc…), la cure d’amaigrissement de 50kg ramène l’auto aux alentours de 1300kg. Avec une puissance revue à 1000 ch, nous retrouvons un rapport poids/puissance de 1,3kg/ch… suffisant dirons-nous. En outre, cette auto se voit retravaillée au niveau châssis (auto rabaissée de 5cm et voies élargies), aérodynamisme actifs avec aileron type DRS et bien-sur, l’auto se voit chaussée de pneus 100% Slick par Pirelli.

Avec une production limitée par McLaren à 35 exemplaires, cette P1 GTR offre à son achat un package à son propriétaire permettant de faire la tournée de quelques circuits mondiaux pour la prise en main de leurs autos directement accompagnées par les équipes de McLaren (Pilotes d’essais, ingénieurs, etc…)

Pour en revenir à nos moutons, l’événement de Spa-Francorchamps c’est, semblerait-il, décomposé sous un format « 4 jours ». 4 jours permettant le repérage du circuit à vélo (comme le font les pilotes pros), la partie coaching ainsi que du roulage libre.

Sur les deux premiers jours, seule la P1 GTR « James Hunt » (découverte cette année au Goodwood Festival of Speed) fut sortie de son box. Peut-être pour des tours de reconnaissances avec passager, nous n’en saurons pas plus malheureusement.

Les 2 jours suivant furent plus fructueux, offrant un panel large des P1 GTR construites, même ci la totalité de la production n’était pas présente. De quoi se rincer les yeux et les oreilles, avec comme but de vous faire partager au mieux la présence incroyable de ces autos sur ce circuit mythique qu’est Spa-Francorchamps.

Pour informations, la P1 GTR officiellement présentée comme une auto 100% piste peut actuellement passer dans les mains d’un préparateur Anglais (Lanzante) pour être transformée en auto « Road Legal » : suppression des baquets à œillets, modifications de l’aéro, ajout d’éclairages réglementaires, etc…  Quelques autos déjà livrées semblent se plaire sur route (comme à Monaco où une P1 GTR Road Legal Noire/Orange est présente), même si, avec des performances pareilles, cela en reste inutile et que leur terrain de jeu restera la piste.

Profitez à présent de cette galerie photos fournie par Gaultier V, illustrant quelques modèles présents la semaine passée sur le Toboggan des Ardennes.

Via Gaultier Vilour (Facebook / Instagram)

Retour sur les 6H de Spa 2016 en 60 photos

Tout est dans le titre! Retour sur cette expérience incroyable de la 2ème manche FIA WEC 2016 sur le superbe tracé de Spa-Francorchamps où j’ai pu assister aux premières loges à la victoire de l’Audi R18 #8…

Gibson 015S – Nissan #38
Dépassement de l’Alpine A460 #35 sur l’Aston Martin Vantage V8 #97
Chevrolet Corvette C7-Z06 #50 – Yutaka YAMAGISHI, Pierre RAGUES, Paolo RUBERTI
La Toyota TS050 #5 dans sa « clinique »
Ferrari 488 GTE #51
La BR01-Nissan de Nicolas MINASSIAN, Maurizio MEDIANI et Devi MARKOZOV
Le parc fermé de la Porsche Carrera Cup
Ferrari 488 GTE
Le regard de Nicolas MINASSIAN
Les dédicaces – Ici l’équipage de l’Alpine #36: Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI
Encore des dédicaces…
Gibson 015S – Nissan #42 – Nick LEVENTIS, Danny WATTS, Jonny KANE
La Ligier #31 de Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI et Christopher CUMMING au box
L’Audi R18 #8 de Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL et Oliver JARVIS qui vole vers la victoire
La Ligier #31 de Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI et Christopher CUMMING
La Toy’ qui colle aux fesses de la Porsche
Ferrari 488 GTE
La Porsche 919 Hybrid #2 à l’entrée du Raidillon
La Manor #45 de Matthew RAO, Richard BRADLEY et Roberto MERHI, discrète mais efficace, finira en neuvième position.
Un dépassement osé dans le Raidillon
La puissance Allemande
Porsche 911 RSR #77 de Richard LIETZ et Michael CHRISTENSEN
Les vérifications techniques d’après course pour la Ferrari 488 GTE
La Porsche 911 RSR #86 aux couleurs du pétrolier Gulf
Vue sur la queue de la Toy’ TS050
La CLM P1/01 engagée par ByKOLLES Racing de Simon TRUMMER, Oliver WEBB et James ROSSITER
Ford GT
La Porsche #1 ne verra pas la lumière de la première place

Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY

La Peugeot 308 TCR surprise avant son chargement
La Peugeot 308 TCR surprise avant son chargement
La Peugeot 308 TCR surprise avant son chargement
La VW GOLF GTI TCR victorieuse
La VW GOLF GTI TCR victorieuse

La Ligier de Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE et Bruno SENNA

No limits, le film sur Alex Zanardi

Ceci est le trailer du documentaire de 60 minutes NO LIMITS – IMPOSSIBLE IS JUST A WORD.

Il présente l’ex pilote de Formule 1 Alex Zanardi, véritable héros des temps modernes. Après avoir perdu ses jambes mais pas son état d’esprit ni son courage après son terrible accident en 2001.

Ce qui ne l’empêcha pas de rouler aux 24h de Spa avec Timo Glock et Bruno Spengler. Jamais auparavant un pilote handicapé n’avait participé à une compétition d’un tel niveau…

Le film est dispo en vidéo à la demande ici.

La Koenigsegg One:1 établit un nouveau record à Spa

La Koenigsegg One:1 est vraiment la machine de tous les records. Après le 0-300-0, voilà que la megacar Suédoise s’est attaquée au circuit de Spa-Francorchamps, le Nurburgring étant pour l’instant soumis à des limitations de vitesse.

Un premier record en juin

Malgré des performances hallucinantes grâce à son V8 5.0L biturbo développant 1341 ch et 1371 Nm de couple pour un poids de 1341kg, les Koenigsegg sont souvent décriées comme des autos ne sachant pas tourner! C’est faux puisque le mois dernier, une Koenigsegg One:1 a réalisé un joli 2:33.26 alors qu’une McLaren P1 tourne en 2:38 et une Porsche 918 Spyder en 2:40.

Des conditions de Track days…

Après avoir été initié aux virages du circuit par le pilote de F1 Adrian Sutil, le pilote maison Robert Serwanski a fait le chauffeur de la One:1 puisque tous les tours se sont fait avec un invité à bord. L’auto était équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, et réglée en mode Track avec juste l’ABS connectée. Pas d’E85 dans le réservoir, donc elle développait environ 100 ch de moins. Et bien sur du trafic et pas de hot lap pour exploser un temps…

Un nouveau record en juillet

Comme si cela ne suffisait pas, la Koenigsegg One:1 a récemment passé 2 jours sur le circuit Belge pour améliorer son temps en 2:32.14, et cette fois encore avec du trafic! Le record étant encore établit lors d’un track days… Les Suédois n’étant toujours pas satisfaits puisqu’ils ont dû respecter un niveau sonore de 110 dB le premier jour et 103 dB le second… Ils se sont vus obligés de réaliser des modifications sur l’échappement, sans succès le second jour pour respecter cette limite. Et oui la One:1 est pourtant une voiture pour la route, mais trop bruyante pour un circuit…

Peut mieux faire?

Bien sur que oui: Il y a encore quelques secondes à grapiller! Est-ce que les autres constructeurs rentreront dans la danse et viendront contester ce temps? Seul l’avenir nous le dira!

Via Koenigsegg.

Vidéo de la Koenigsegg One:1 à Spa

Photos de la Koenigsegg One:1 à Spa

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