Essai Toyota Yaris GR Sport 100ch

Sur les traces de la très sportive Yaris GRMN, la nouvelle Yaris GR Sport promet plaisir de conduite et sobriété à la pompe.

La Yaris Hybride fête ses 20 ans et pour rappel, elle est la 1ère voiture ayant reçu le label Origine France Garantie . Elle est toujours fabriquée à Valenciennes, dans le Nord de la France.

Design

La Yaris GR Sport, pour Gazoo Racing, reprend les codes couleurs de la branche sport. On a donc une auto de teinte blanche (disponible aussi en Rouge Chilien ou en Gris Manhattan mais ça fonctionne beaucoup moins bien) avec un toit noir bi-ton doté d’une antenne-requin et d’un becquet. S’y ajoutent des baguettes latérales de porte noir laqué, une calandre noire en nid d’abeille, des coques de rétroviseur noirs et des enjoliveurs d’antibrouillard noirs. De même, les blocs optiques spécifiques se distinguent par leur fond noir.

La garde au sol est abaissé de 11 mm par rapport à la Yaris Hybride grâce à des amortisseurs Sachs Performance. Les vitres arrières sont surteintées et surtout les jantes noires de 17 pouces finissent un look qui respire le sport. A noter que les jantes reçoivent les mêmes pneus Bridgestone Potenza RE50 205/45 R17 que la GRMN!

Elle affiche un très bonne bouille sans en faire trop.

A l’intérieur

Comme pour l’extérieur, l’intérieur affiche son look sportif. Je m’installe directement dans de beaux sièges baquets recevant de petits badges Gazoo Racing. Un badge que l’on retrouve sur le volant, s’il vous dit quelque chose ce n’est pas pour rien, il provient directement de la Toyota GT86. Tapis de sol et seuils de porte spécifiques, pavillon noir. Elle se distingue aussi par la finition chrome satiné autour du levier de vitesses, des cerclages d’aérateur et des haut-parleurs encastrés dans les contre-portes.

Le système de connectivité smartphone Toyota Touch & App s’utilise par le biais d’un simple écran tactile central : une fois la connexion établie, il permet d’afficher et d’utiliser certains contenus du smartphone. Ses fonctionnalités s’enrichiront au fil du temps afin d’autoriser l’accès à des applications tierces. L’appareil lui-même et l’interface sont clairs et simples.

A l’allumage, l’écran multifonction affiche le logo GR, rappel de sportivité.

Moteur

Contrairement à la Yaris GRMN et son 1.8L compressé de 212ch tiré de la Lotus Elise , la Yaris GR Sport récupère le moteur de la Yaris Hybride. Le groupe motopropulseur est donc composé d’un moteur essence 1.5L de 75ch associé à un moteur électrique de 61 ch. La puissance cumulée atteint les 100 ch et est envoyée au train avant via la boîte à train épicycloïdal eCVT.

Cette motorisation est réputée pour être sobre et raisonnée dans ses consommations. Il est même d’ailleurs possible de rouler en full électrique car on dispose toujours des trois modes d’utilisation: électrique, eco et normal. Tiens, pas de sport.

Au volant

La GR Sport mise sur sa suspension sport, sa barre anti-roulis plus rigide, de belles jantes et des pneus typés sports pour apporter plus de plaisir au volant. Quand est-il vraiment?

Au volant, l’agilité par rapport à une Yaris Hybride classique se fait sentir. Parfaitement maintenu dans les baquets, les mouvements de caisse sont bien maîtrisés et la direction réactive est liée au bon train avant. Reste qu’avec un 0 à 100 km/h en 11,8 s, les performances sont limitées. Dommage car le châssis ne bronche pas!

Conçu pour l’économie, la motorisation n’invite pas à une conduite soutenue. Alors oui, Toyota maîtrise parfaitement l’hybride et il est tout à fait possible de descendre largement sous les 4 l/100 km de moyenne avec un agrément sans pareil. Les sensations sont donc sur ce point strictement les mêmes qu’avec une Yaris Hybride. Douceur de fonctionnement, transmission automatique agréable et faible consommation en ville sont ses points forts.

Avec ce moteur, le domaine de prédilection de la Yaris reste la ville, même dans cette finition GR sport.

Conclusion

La Yaris GR Sport est avant tout une Yaris Hybride avec un look sportif. Évidemment, avec une telle parure on pourrait s’attendre à une invitation à la conduite dynamique. Il n’en est rien, vous aurez quand même de l’allure, un châssis bien suspendu, et tout ça sans avoir à vider son porte monnaie grâce à une motorisation écologique.

Merci à la concession TOYS MOTORS CALAIS pour le prêt du véhicule.

TOYS MOTORS CALAIS
484 ROUTE DE ST OMER
62100 CALAIS
www.toys-motors.fr
Tel:03 21 46 23 26

Photos de la Toyota Yaris GR Sport

Notation

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Fiche Technique Toyota Yaris GR Sport 100ch

MOTEUR
Type : 4 cylindres + électrique
Position : Avant
Alimentation : Turbo
Cylindrée (cm3) : 1.5L
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 100
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 111 à 3800
TRANSMISSION
Traction
Boîte de vitesses (rapports) : Automatique
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1165
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 11.65
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 165
0 à 100 km/h : 11″8
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 3.9
CO2 (g/Km) : 84
Puissance fiscale: 3 CV

Bugatti dévoile la Chiron Sport

La surprise que Bugatti nous avait annoncé hier via un teaser est donc une Chiron Sport, évolution de la Chiron.

Quelle différence? La Bugatti Chiron Sport s’illustre par la présence de quatre sorties d’échappement (contre deux sur la Chiron), de jantes allégées, de pièces en carbone, de suspensions plus fermes et d’un réglage spécifique du différentiel arrière mais aussi d’un bras d’essuie-glace en carbone. Le résultat est un allègement de 18 kg.

Toutes ces améliorations ont un coût: 265 000 € ! De quoi amener le tarif de la Chiron Sport à 2.65 millions d’euros sans les taxes.

Bugatti annonce également un tour du circuit de Nardo 5 sec plus rapide par rapport à une Chiron classique malgré que le W16 8.0L ne subisse aucune modification. Sa puissance reste à 1500 ch, le 0 à 100 km/h étant abattu en 2,4 secondes.

De quoi laisser de la place pour une Chiron Super Sport… encore plus chère!

Suzuki Swift Sport, place au plaisir simple

Suzuki profite du salon de Francfort pour lever le voile sur sa Swift Sport et la présenter au public. Si vous en avez marre de toutes ces voitures débordantes de puissance, voici une petite sportive abordable!

On connaissait déjà la Swift Sport, mais la fiche technique n’était que partiellement dévoilée. Elle dit adieu au moteur atmosphérique au profit d’un 1.4L turbo de 140 ch et 230 Nm de couple.

Son comportement devrait être encore meilleure que la précédente génération ( en tout cas sur le papier) puisqu’elle est plus large, plus longue et plus basse (+ 40 mm, + 20 mm et – 15 mm) mais aussi plus légère. Elle perd 80 kg pour ne peser que 970 kg, contrairement à ce que j’avais annoncé ici.

[quote]Elle est plus légère, plus précise, plus rapide.

Masao Kobori, ingénieur en chef de la Swift Sport[/quote]

Suzuki n’a pas annoncé de chiffres, mais c’est surement le plaisir au volant qui devrait primer. Le prix n’est pas encore connu non plus, il devrait être très raisonnable comme de coutume pour le constructeur Japonais.

Photos de la Suzuki Swift Sport 2017

La Suzuki Swift Sport sera à Francfort!

Suzuki a confirmé sa dernière génération de Swift Sport pour le salon de Francfort, tout en publiant la première photo officielle.

Adieu l’atmo, vive le turbo!

La citadine semble vouloir perpétuer la tradition de la marque. Elle remplace juste son excellent 1.6L atmo par un moteur turbo. Il s’agit du 1.4L BoosterJet qui provient directement du Vitara S, le SUV de la marque. Celui ci développe 140ch et 220Nm de couple.

Poids plume

Je me rappelle encore de son châssis ultra efficace essayé ici. Suzuki a de tout évidence soigné le rapport poids puissance de l’auto puisqu’elle ne devrait accuser que 870kg sur la balance! Pour le comportement, il faudra passer derrière le volant pour en juger.

[quote]Ce nouveau modèle de troisième génération a fait l’objet d’un restylage complet et offre un tout nouveau niveau d’excitation pour les conducteurs sportifs à travers le monde[/quote]

Révélation au salon de Francfort

En mars dernier, Suzuki profitait du salon automobile de Genève pour présenter sa nouvelle Swift en Europe. Six mois plus tard, le constructeur japonais va dévoiler la version Sport de sa citadine à l’occasion du salon de Francfort. La marque Japonaise en profitera pour dévoiler tous les détails de sa Swift Sport le 12 septembre 2017.

Lotus présente son Exige Sport 380, tueuse de supercar

Lotus continue de peaufiner son Exige et se permet de nous dévoiler la plus rapide de toute, la Sport 380 après l’Exige 350 lancée l’année dernière. Avec un poids à sec de seulement 1066 kg, le V6 3.5L de 380ch n’a pas de mal à propulser l’engin de 0 à 100 km/h en seulement 3.7 sec et atteindre les 286 km/h en pointe. De quoi titiller des autos beaucoup plus puissantes ( et plus cher ).

Cette nouvelle Exige répond aux trois critères que se sont fixés Lotus: Un poids réduit, des performances plus élevées et une aérodynamique améliorée.

Pour gagner du poids, l’Exige est passée par le laboratoire légèreté pour grappiller du poids un peu partout. Cela passe par 2.7 kg sur la lame avant, le capot, l’aileron et le diffuseur arrière; 900 grammes sur la vitre en polycarbonate du moteur; puis 6kg sur les sièges baquets, 10.3kg sur la batterie, 10kg sur les disques de frein…

Vous l’aurez compris, le V6 3.5L développe 380ch à 6700 tr/min et 410 Nm à 5000 tr/min. Le gain de puissance par rapport à l’Exige 350 provient d’une nouveau compresseur qui augmente la pression, une nouvelle pompe à essence, un ECU recalibré et l’introduction d’un nouveau système d’échappement. le réservoir passe à 48L, afin d’espacer les passages à la pompe. Il sera possible d’opter pour une boite manuelle ou automatique à 6 rapports. Le Lotus Dynamic Performance Management ( DPM ) est de la partie. Il agit sur la réponse à l’accélérateur, le contrôle de traction et les autres aides électronique.

Lotus n’a pas négligé l’aérodynamique: l’appui monte à 140 kg à vitesse maximale, c’est 60% de plus que l’Exige Sport 350 qui n’atteignait que les 88 kg. En plus, la trainée reste la même, pour une efficacité au top.

Elle sera disponible en roadster, ou coupé en option dans les 89000€.

Via Lotus.

Photos de la Lotus Exige Sport 380

Voilà la nouvelle petite dévergondée: Renault Twingo GT

Après avoir teasé ici et sa nouvelle création par Renault Sport, la marque au Losange lève le voile sur la Twingo GT.

Pas assez de puissance pour devenir RS

On s’en doutait, on retrouve à l’arrière le 0.9 TCe dont la puissance a été portée à 110 ch et 170 Nm de couple. C’est un poil plus que sa sœur la Smart Brabus. On est encore loin de la folie du concept Twin’run et ses 250 ch. Malgré tout, elle dispose d’une boite manuelle courte qui devrait favoriser les accélérations, chez Smart avec qui on partage le même bloc, on impose la boite auto. Bien entendu, la Twingo 3 GT est toujours une propulsion.

GT dans le châssis aussi

Le châssis évolue également avec de nouvelles suspensions qui abaissent la caisse et avec un travail particulier sur les réglages de l’ESP et de la direction à démultiplication variable désormais plus directe. La GT se reconnait également à ses jantes de 17’’, son écope d’air latérale et sa double sortie d’échappement. A noter la nouvelle teinte Orange piment, spécifique à cette finition. Les autres teintes seront Gris Lunaire, Noir Profond et Blanc Glacier. Dommage, elle n’aura pas le droit au magnifique bleu Iron de la Megane GT.

Rendez vous à Goodwood

Renault n’en dit pas plus. La marque présentera la Twingo GT lors du Festival of Speed de Goodwood 2016 qui se tiendra en Angleterre du 23 à 26 juin pour une commercialisation au mondial de l’Auto en octobre.

Via Renault Sport.

Photos de la Renault Twingo GT 2016

Le teasing continue chez Renault Sport..!

Avant-hier, nous vous parlions d’une bombe lâchée sur le web par Renault Sport ? (voir ici) Il semblerait que cela soit du gout de Renault Sport de teaser ses prochaines sorties car la Page Facebook Officielle de R.S. vient de dévoiler un 2nd avant-gout de ce qui pourrait-être la future Twingo GT by Renault Sport.

Certaines personnes évoquent l’éventualité d’une R.S. en particulier à cause des badges R.S. sur les baguettes latérales mais cela semble peu probable. Les badges Renault Sport étant aussi présents sur la Mégane GT, sans en faire une R.S.

Et vous, qu’en pensez-vous… GT ou R.S. ?

 

C’est officiel, 275 chevaux dans la Clio RS16 !

La vidéo vient de tomber… et vient officialiser les dires sur cette Clio R.S. 16 qui, pour le moment, restera (malheureusement) au stade de concept-car.

Avec une présentation officielle prévue ce week-end durant le Grand Prix de Formule 1 de Monaco, cette Clio R.S. vient célébrer les 40 ans du département Renault Sport mais aussi le retour de Renault en Formule 1. Le nom Clio R.S. 16 fait d’ailleurs références au nom de la monoplace actuelle : F1 RS16.

[quote cite=’Patrice Ratti, directeur de Renault Sport Cars’]Tout en nous remémorant l’impact obtenu avec la Clio V6, nous avions envie de réaliser un concept-car technique aux performances dé-coiffantes.[/quote]

Avec seulement 5 mois de délais, les ingénieur de RST ont du s’acharner sur la base de Clio 4 RS pour la rendre encore plus radicale et y faire rentrer le F4RT équipant les actuelles Mégane 3 RS 275 Trophy-R. Avec un si gros changement niveau moteur, il a fallu revoir les trains roulants, le freinage mais aussi l’électronique, l’admission et l’échappement.

Grand retour pour la boite manuelle tant aimée. Jamais proposée sur la Clio 4 RS, la voila déclinée avec 6 rapports sur ce concept R.S.16.

La chasse au kilos… comme pour la Megane Trophy-R, nous retrouvons une auto exemptée de certains insonorisants, isolants mais aussi de son système de climatisation. Malgré la présence, encore et toujours, des portes arrières, la banquette arrière se voit supprimée. A l’avant, les sièges sports se voient remplacée par deux sièges baquets avec harnais (probablement des Recaro Pole Position comme eux équipant la Trophy-R).

Pour terminer, au niveau du look, la face avant restylée intègre une entrée d’air plus large mais aussi les feux à leds « RS Vision » en forme de damier. Les ailes se voient élargies, permettant d’élargir les voies de 60mm et d’accueillir les nouvelles jantes en 19″ (auparavant en 18″ max sur Clio 4 RS). A l’arrière, nous retrouvons un nouveau diffuseur ainsi qu’un becquet emprunté à la Clio Cup et/ou Clio R3T.

Cependant, l’avenir de cette Clio R.S. 16 semble compromis par le mot « Concept-Car ». Mais, peut-être que, si l’homologation est passable, aurons-nous la chance de la voir arriver sur le marché des Renault Sport d’ici quelques mois/années, de série ou en version limitée.

Via Renault Sport

 

21 Questions with… Fashion Photographer Emma Summerton

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