Suite à une longue campagne de teaser, Brabham a enfin dévoilé la nouvelle BT62, une supercar réservée à la piste.
La BT62 est indéniablement agressive avec sa carrosserie en fibre de carbone. On retrouvera les tendances actuelles dans les lignes de l’auto, certains la trouveront même trop inspirée, quoi qu’il en soit, le résultat est réussi et produit 1200 kg d’appuis. La BT62 dispose d’un énorme aileron, d’une double sortie d’échappement, des jantes 18″ à écrou central chaussées en slick Michelin.
L’usage massif de carbone permet de maintenir le poids à tout juste 972 kg. La conception axée sur la piste est évidente dans l’habitacle entièrement dépouillé. On y trouve des baquets en fibre de carbone FIA munis de harnais à six points, un volant amovible en fibre de carbone, des pédales réglables et un tableau de bord numérique de 12 pouces. Une inspection plus minutieuse révèle des portes en fibre de carbone, un arceau et une sellerie Alcantara. Le modèle dispose également d’un extincteur et d’un panneau de commande dédié avec de gros boutons pour des caractéristiques telles que les phares, les essuie-glaces et les clignotants (comme sur une voiture de course).
La puissance est fournie par un V8 5.4L atmo de 710 ch et 666 Nm monté en position central. Il est associé à une boite séquentielle à 6 rapports, hélas, Brabham ne communique aucun chiffre sur les performances mais cela devrait plutôt bien marcher.
Compte tenu de sa configuration axée piste, il n’est pas étonnant que la BT62 soit dotée d’une suspension à double triangulation avec des barres anti-roulis réglables et des amortisseurs Ohlins à quatre réglages. Les ingénieurs ont également installé un système de freinage Brembo en carbone-céramique haute performance avec des étriers à six pistons.
La production sera limitée à 70 unités et la voiture coûte 1 millions de £ sans les taxes (environ 1.4 millions d’euros TTC). Les 35 premiers exemplaires comprendront une livrée conçue pour célébrer les 35 victoires de Brabham en Formule 1. Les 35 exemplaires restants seront apparemment plus personnalisables.
De la passion authentique naît l’exceptionnel. Et l’exceptionnel je l’ai vécu puisque Michelin m’a convié à Los Angeles pour la présentation de son nouveau pneu, le Pilot Sport 4s ( ou PS4s ).
Dans la gamme Pilot Sport, on trouve déjà le 4 , le Cup 2, et le Super Sport. Le 4S est un pneu à ultra hautes performances, il vient remplacer le Super Sport et s’adresse aux jantes 19 et 20″, laissant les plus petites dimensions au 4 tout court . Le Cup 2 est taillé pour le circuit, mais homologué pour la route.
D’ailleurs, Michelin indique s’être inspiré de la technologie issue de la compétition pour concevoir son PS4S. Le design de sa bande de roulement a été étudié à partir des résultats observés sur les pneus de Formula E.
Comme tous les pneus haut de gamme de Michelin, le PS4S adopte des flancs Michelin Premium Touch Technology, autrement dit à l’aspect velours. Pour l’esthétique, on reconnait un Pilot Sport aux entailles en forme d’éclairs.
Autre petit plus, il est doté d’un bourrelet protecteur de jante qui permettra dans de nombreux cas d’éviter tout contact entre la jante et le trottoir.
Michelin peut être fier de son pneu, et il y a de quoi. Il utilise (entre autres) la bi-compound technology. Explication: La partie extérieure de la bande de roulement utilise un nouveau matériau hybride qui favorise le grip sur sol sec, alors que la partie intérieure accueille un mélange inédit de silice et d’élastomères dits fonctionnels, qui permettent au pneu d’offrir une adhérence de chaque instant sur sol mouillé.
Direction donc le circuit de Thermal Club en Californie pour le rencontrer en chair et en gomme.
Des tests pour prouver sa suprématie
Le Michelin Pilot Sport 4s est le résultat d’un savoir-faire unique, développé par des ingénieurs passionnés par leur métier.
Adapté pour évoluer au meilleur niveau sur route mais également sur circuit, il se positionne d’ores et déjà comme le numéro 1 de sa catégorie avant même sa commercialisation.
Lors de tests réalisés par l’organisme indépendant TÜV SÜD, en Allemagne, il a surpassé ses cinq concurrents sur différents ateliers majeurs, et devient ainsi le premier pneu à ultra hautes performances à dominer plusieurs critères fondamentaux de manière simultanée.
Dommage par contre qu’à travers ces graphiques, on ne puisse pas apprécier l’évolution par rapport à son prédécesseur le Super Sport.
Freinage sur sol sec
Freinage sur sol mouillé
Temps au tour
Sur un circuit long de 2,6 km, le PS4S s’est montré entre 0,4s et 1,39s plus rapide au tour. C’est près d’une seconde en moyenne, sur un tracé relativement court. C’est énorme!
Longévité
Des tests d’usure organisés par Dekra Test Center, ont démontré que le nouveau pneu ultra hautes performances de Michelin offrait la meilleure longévité de la catégorie, et qu’il était le seul à franchir la barre des 50 000 km. Oui 50 000 km, pour un pneu sport c’est presque un miracle.
Essai du Michelin Pilot Sport 4s sur une BMW M3
Il est temps de prendre le volant pour apprécier ce nouveau pneu. C’est sur le circuit du Thermal Club qu’une belle BMW M3 rouge m’attend, elle est chaussée en PS4S 235/35 ZR19.
La piste est composée d’une grande parabole, de pifs pafs, d’une épingle, de virages à 90°… de quoi mettre en contrainte le pneu comme il faut.
Les 431 ch et 550 Nm de couple du 6 cylindres en ligne ne font pas peur aux gommes Françaises. A son volant, l’adhérence est bluffante et on prend rapidement ses marques en repoussant les limites. Lorsqu’on les dépasse, les pertes d’adhérences savent être prévenantes et l’on reste toujours confiant au volant, gage de sécurité.
Les quelques tours ne m’ont pas permis de ressentir l’évolution du pneu dans le temps, en tout cas son usure semble parfaitement contenu. Aucun ingénieur ne s’est jeté sur les pneus pour vérifier leur état…
Slalom humide en BMW 340i
Ok le PS4S est particulièrement efficace sur piste sèche, mais quand il pleut comment se comporte t’il?
Pour cela, Michelin avait prévu un slalom sur piste humide avec comparaison sur une gomme concurrente. J’ai choisi le Continental SportContact 6 pour étalonner mes sensations. A la fin du parcours, un freinage à 100 km/h permet de vérifier en réel la distance d’arrêt en fonction du pneumatique.
C’est parti pour le slalom: Le Michelin continue à proposer un grip phénoménal, comme sur le sec. Pratique pour mettre de l’angle dans un slalom. En la provoquant, la BM se met à drifter de manière très contrôlée. La distance de freinage est … courte. La technologie bi-gomme agit ici à merveille pour proposer de belles prestations.
Ensuite, pas la peine de préciser qu’il ne s’agit plus de gomme Michelin au volant pour sentir la différence de grip. Le Continental n’est pourtant pas à la peine mais se retrouve plus rapidement à la limite , le drift est plus facile à provoquer et l’on peut même maintenir la glisse pour enrouler la courbe. Pour jouer le chrono, il faudra être beaucoup plus doux et progressif au volant. La distance de freinage est (logiquement) plus longue.
Conclusion
Le savoir faire Français est ici parfaitement représenté avec le nouveau Pilot Sport 4s. Offrir un tel grip mêler à une longévité folle prouve à quel point les sorciers de Clermont-Ferrand peuvent être fiers de leur travail. Michelin hisse la qualité du pneu sport haut de gamme à un niveau jamais vu auparavant!
Dimensions disponibles. Le nouveau Michelin Pilot Sport 4S sera disponible dès janvier 2017 en Europe, et dès le mois de mars aux Etats-Unis.
Il ne s’agit que d’une maquette mais elle attirait toutes les attentions, la P1 est la McLaren que tout le monde attendait. Elle succédera dans les années à venir à la mythique F1.
Sans surprise, elle utilise le savoir faire de la marque en F1. Son look futuriste qui intégre le logo, particulièrement visible dans les phares est une vraie réussite dans le monde des supercars.
De quoi faire de l’ombre à ses deux voisines de stand: la MP4-12C Coupé et la Spider.
Autant vous le dire, on adore Tesla! Surtout son roadster électrique capable de passer de 0 à 100km/h en 3.7s!
Parti d’une base de Lotus Elise, le résultat plus que surprenant, fut un réel succès commercial. Tout comme le Model S et le Model X. C’est pourquoi la venue d’une nouvelle Tesla full électrique est une nouvelle très existante! Il faudra tout de même attendre 5 ans… Le temps de faire les choses bien?
D’ici 2017, elle trouvera sur sa route l’Audi R8 e-tron et certainement la Mercedes SLS AMG E-Cell.
La future McLaren est l’une des prochaines armes les plus redoutables sur route. Ses concurrentes sont toutes désignées: Ferrari F438, Lamborghini Gallardo et Porsche 911 sans oublier l’Aston Martin V8 Vantage. Inspiré de la formule 1 et de la McLaren F1 de route au palmarès impressionnant sur circuit. Cette nouvelle MP4-12C a un sacré pedigree à défendre.
Les lignes sont dictées par l’aérodynamique, tout comme le fut la F1, ce qui lui donne un air de ressemblance. Côté moteur, McLaren n’a ni fait appel à BMW ni à Mercedes, mais a préféré développer en interne un V8 bi-turbo de 600ch et 600Nm de couple ne cubant que 3,8L. Un moteur qui s’annonce plus que nerveux mais aussi plus efficace que celui d’une hybride! Le rapport poids/puissance devrait se situer proche des 2kg/ch, en effet la MP4-12C utilise des techniques et des matériaux avant-gardistes, la rendant plus légère que ses concurrentes. La voiture étant construite autour d’une seule cellule en carbone de 80kg seulement. C’est d’ailleurs contre le poids que se sont cassés la tête les ingénieurs: carbone à foison, frein en aluminium forgé (plus léger que la céramique), échappement alléger et super court, et une voiture très compacte en général.
McLaren annonce une vitesse maxi dépassant les 330km/h et un 0 à 100 en moins de 3sec. Le prix lui devrait se situer entre 160000 et 200000€ pour un début de production en 2011 au rythme de 1000 unités par an.
Après les images de synthèses, voici les premières photos de la Zenvo ST1 roulante! Les Danois ne lâchent donc pas leur projet de supercar assemblée à la main. Le développement poursuit son cours pour une voiture qui devrait être produite à seulement 15 exemplaires!
S pour supercharged (compresseur) T pour turbo et 1 pour le premier modèle du constructeur, la Zenvo combine deux technologies pour offrir des sensations uniques, le moteur devrait être un V8 7L de 1104ch, il serait capable de carburer aussi bien à l’E85 qu’au SP98. On imagine bien le travail qu’il reste à réaliser surtout pour gérer une telle puissance facilement connaissant les soucis qu’avaient rencontrés Bugatti avec sa Veyron et l’on n’ose même pas imaginer le prix…
La Lexus LFA est une véritable supercar, authentique propulsion à moteur avant. Elle se veut exceptionnelle et surtout rare vu que sa production est limitée à 500 exemplaires. La version définitive vient d’être présentée mondialement au Tokyo Motor Show.
Le moteur est un V10 4.8L de 552ch et 480Nm. Grisant, la zone rouge commence à 9000 tr/min. Boite six vitesses séquentielles. 0 à 100 km/h en 3.7sec et une vitesse maxi de 325km/h. Moins de 1500kg grâce à un excès de carbone et d’aluminium. Pour les freinages, Lexus a prévu de larges freins en céramique mais aussi un aéro frein. Le design est original, assez violent, mais tout de même raffinée sans atteindre le charme Italien.
Lexus appartenant à Toyota, on peut y voir le retour de la terrible Supra face à la Nissan GT-R, mais la LFA se veut beaucoup plus exclusive tant par la faible production que par le prix: 375000$. Elle pourra rejoindre les garages des heureux élus dès 2011. La marque a même lancé un site ici, où l’on peut configurer son modèle, histoire de rêver un peu…
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