Reiter améliore sa KTM X-Bow GT4

Cela fait 3 ans que Reiter construit, sur la base de la KTM, une X-Bow GT4 de course capable de s’aligner en GT4 European Series, Pirelli World Challenge ou encore en VLN sur le Nurburgring. Depuis le temps, d’autres constructeurs ont rejoint la catégorie, voici donc la réponse de Reiter pour 2018…

La KTM X-Bow GT4 est développée par la structure Reiter Engineering, partenaire de Lamborghini lorsqu’il s’agit de préparer des voitures pour la course. La réduction des coûts d’exploitation a été au cœur de la problématique de Reiter qui a ainsi installé une nouvelle transmission Holinger, ou encore une nouvelle gestion moteur Motec M142.

« Bien que nous disposions déjà d’un véhicule GT4 offrant le meilleur rapport qualité-prix, nous voulons réduire davantage les coûts pour les équipes et les pilotes avec ces mises à jour. »

Hans Reiter

Cette nouvelle transmission Holinger plus robuste promet de gérer plus de 800Nm de couple et de parcourir 100000 km sans problème, soit deux fois plus de distance pour la suspension améliorée. L’unité de contrôle du moteur, le système électrique, le faisceau de câbles, le panneau de commande, le contrôle de la traction … tout a été amélioré pour fonctionner plus longtemps, ce qui est vital pour les courses d’endurance.

Si vous vouliez en acquérir une, il vous en coutera plus de 180 000 €. Le carnet de commande étant plein jusqu’en février, il faudra se montrer patient avant de débourser les 180 000 € pour  l’acquisition du jouet. Au passage, l’écurie britannique Greensall Motorsport  qui sévit en Championnat de France FFSA GT, alignera un exemplaire de la X-Bow GT4 en 2018. Elle sera  engagée en catégorie Am.

KTM rafraîchit (vraiment?) la X-Bow R pour 2017

La X-Bow poursuit sa carrière discrètement. Le constructeur autrichien KTM profite du salon allemand d’Essen pour présenter une version restylée de la X-Bow R.

Les différences sont minimes et concernent l’aérodynamique pour un meilleur refroidissement et plus de grip. On retrouve toujours le 2.0L TFSI de 300ch et 406Nm d’origine Audi.

A noter que la X-Bow RR a aussi le droit à ce restylage, pour rappel c’est 360ch et 475Nm!

Via KTM.

Photos de la KTM X-Bow RR 2017

Photos de la KTM X-Bow R 2017

Une KTM X-Bow Black Edition entièrement en carbone

KTM dévoile aujourd’hui une version encore plus hardcore de sa X-Bow GT (celle avec le pare-brise). Cette série limitée Black Edition propose une X-Bow full carbone.

En plus de la cellule monocoque, touts les composants sont fabriqués à partir de fibres de carbone, y compris le plancher, les passages de roues et le cache moteur. La Black Edition se distingue aussi par de nouveaux autocollants et ses jantes 18 et 19 pouces BBS qui collent parfaitement au design de l’auto.

Le moteur est toujours en provenance de chez Audi. Il s’agit d’un 2.0L turbo de 320 ch accouplé à une transmission séquentielle.

Seulement 5 exemplaires seront disponible à la vente, pour un prix de 99 000€.

Via KTM.

Photos de la KTM X-Bow Black Edition

La KTM X-BOW GT4 fait son shakedown

Comme prévu en février, la X-BOW GT4 a effectué son premier roulage en avril. C’est plus de 1000 km de tests qui se sont enchaînés avec au volant Tomáš Enge et Naomi Schiff. L’auto a juste connu une léger problème de refroidissement qui sera vite réglé.

Développée en collaboration avec Reiter Engineering, cette X-Bow destinée pour la compétition est propulsée par un 2.0L turbo qui produit entre 350 et 400 ch (non confirmé). La puissance est envoyée aux roues arrières via boite séquentielle. Reiter a apporté son savoir faire sur la suspension, la boite, les paramètres ABS et bien sur l’aérodynamique.

Si l’envie de vous porter acquéreur d’une petite Autrichienne, sachez qu’il vous en coûtera 151 900$.

Via Reiter.

La KTM X-Bow GTR prête pour avril

La KTM X-Bow GTR se montre à nouveau. On en avait déjà eu un aperçu en décembre dernier.

Réservé à un usage sur piste, cette X-Bow GTR est développé par Reiter Engineering. Son prix est fixé à 139 000 €.

Éligible pour la catégorie GT4, elle pourra donc participer à l’European GT4 Series ainsis qu’au Pirelli World Challenge. Pour rappel, elle embarque le 2.0L TFSI d’origine Audi avec une puissance d’environ 320 ch, il sera associé à une boîte séquentielle 6 vitesses Holinger.

[quote cite=’Hans Reiter’]A 139000€ nous avons réussi à offrir un tarif attractif pour la plus moderne et la plus sûre GT4 sur le marché. La GTR est doté de la technologie de course la plus avancée, ce qui est normalement que le cas des catégories supérieures. En matière de sécurité, la technologie monocoque offre la meilleure protection dans cette classe à ce jour. En plus, grâce à la construction spéciale de nos dernières voiture de course, les frais de fonctionnement sont maintenus dans des limites encourageantes.[/quote]

Les tests devraient commencer fin février pour vérifier les performances. Notamment pour passer par la balance de performance mise en place par la SRO (Stéphane Ratel Organisation), structure qui organise le championnat GT4.

Via KTM et Reiter.

La KTM X-Bow GT4 se prépare

KTM a confié à Reiter Engineering le soin de préparer son X-Bow en catégorie GT4. Reiter Engineering est connue pour préparer les Lamborghini pour la piste mais aussi la Camaro plus récemment.

Cette version GT4 disposera du 2.0L TFSI d’origine Audi avec une puissance d’environ 320 ch, il sera associé à une boîte séquentielle 6 vitesses Holinger. L’auto, fermée pour l’occasion de manière très futuriste, devra se conformer à la réglementation SRO (Stéphane Ratel Organisation) GT4. Rappelons que la X-Bow originale ne pèse que 790 kg. Elle sera équipée d’un ABS de course.

La X-Bow GT4 sera vendue et entretenue par Reiter.

Via KTM.

KTM X-Bow GT

La KTM X-Bow est une machine complètement folle et radicale imaginée pour se faire plaisir sur piste. Mais pour aller sur route, il fallait tout de même porter le casque par l’absence de pare brise. KTM a donc rajouté une pare brise enveloppant.

Elle s’appelle désormais X-Bow GT et elle est du coup beaucoup moins sexy. La GT est basée sur la X-Bow R mais le 2.0 turbo d’origine Audi est dégonflé à 285ch. Le pare-brise est chauffé et doté d’un système de lave-glace. Les côtés du pare-brise font office de portes et un toit en toile amovible permet de rouler au sec en cas de pluie.

Du confort mais pas trop.