On ne va pas se mentir, la Toyota GT86 ( comme sa sœur jumelle la Subaru BRZ que j’avais déjà essayée ) est ma petite sportive préférée. Je ne l’avais pas encore testé en boite automatique et encore moins sur circuit. C’est parti!
La GT86, c’est un moteur boxer 2.0L atmo de 200 ch et 205 Nm à l’avant issu d’un partenariat avec Subaru, un centre de gravité bas pour favoriser la maniabilité, une propulsion pour les sensations, et un design tiré d’un manga. Oreca, spécialiste de la course automobile et qui organisait cette journée sur circuit, avait pensé à changer les gommes par des Dunlop SP Sport Maxx offrant plus de grip que les Michelin Primacy HP d’origine. Une très bonne monte tout aussi prévenante. A l’oreille, il semble que les plaquettes de freins n’étaient pas d’origine non plus, je parierais volontiers sur des Ferodo DS Performance.
Le 2.0L boxer, une architecture à plat pour abaisser le centre de gravité, atteint ses 200 ch à 7000 tr/min et son couple max à 6 400 tr/min. Sur circuit ce n’est pas franchement dérangeant bien au contraire, à part lorsque l’on fait une erreur de rapports et que l’on voit la voiture devant filer. Les moteurs sans turbo étant de plus en plus rare, la GT86 est une espèce en voie de disparition. Certains reprocheront donc son manque de pêche à bas régime, sans turbo il faut monter dans les tours, d’autres sa trop faible puissance. Toyota a privilégié le plaisir de conduire, la GT86 se savoure vraiment lorsque l’on tourne le volant (ce n’est pas une bête de ligne droite)! Quoi qu’il en soit les 200 ch sont largement suffisants pour se faire plaisir, sans atteindre des vitesses folles en ces temps de répression. Avec ses 1230 kg, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,6 sec.
La GT86 est garée dans la pitlane du circuit. Je cale mes fesses au fond du baquet, enclenche le mode manuel de la boite auto, et désactive les aides électroniques. Des palettes derrière le volant permettent de monter et descendre les rapports. Plus lourde de 23 kg que son homologue mécanique, la boite auto offre des temps de passage de rapports de 200 ms en mode Sport. A titre de comparaison, la boite EDC double embrayage de la Clio 4 RS est donné pour 150 ms. On s’élance et on savoure immédiatement cette direction saine et cet équilibre parfait. L’auto met immédiatement en confiance par sa progressivité. On la fait tourner avec les freins pour l’efficacité ou à l’accél pour le fun. Et du fun, elle en a à revendre cette petite Toy’.
On regrettera toujours une sonorité qui manque de raffinement. Heureusement les tuners proposent une multitude d’échappement inox pour combler ce défaut. Un voyant s’allume lorsque l’on arrive en zone rouge, un petit bip permettrait d’avantage d’efficacité encore. On se prend au jeu et on accélère le rythme. Les joues commencent à rougir, signe qu’on hausse le rythme! La boite auto permet de garder les mains en permanence sur le volant et ne gâche en rien le plaisir de conduire. Elle sera également une alliée pour ceux qui subissent les bouchons et font de la ville.
Style de véritable sportive, caractère joueur, position de conduite idéale et tarif acceptable : la Toyota GT86 s’adresse toujours aux puristes 3 ans après sa sortie. Un must-have de la sportive japonaise.
Photos de la Toyota GT86 sur la piste du Driving Center du Paul Ricard
Notation
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Fiche Technique Toyota GT86 Boite auto
MOTEUR
Type : 4 cylindres à plat
Position : Avant
Alimentation : Atmo
Cylindrée (cm3) : 1998
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 200 à 7000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 205 à 6400
TRANSMISSION
Arrière
Boîte de vitesses (rapports) : auto (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1247
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,23
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 226
0 à 100 km/h : 7″6
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,8
CO2 (g/Km) : 180
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